9月3日，中國電動汽車制造商艾康尼克ICONIQ MOTORS將考慮通過與特殊目的收購公司(SPAC)合并，最快可能將于年底在美上市，估值約為40億美元左右（折合人民幣約258.3億元）。截至目前，上述消息未獲艾康尼克公司的回應(yīng)。
2021年4月，艾康尼克曾宣布獲得無人駕駛汽車品牌AutoX的戰(zhàn)略投資。報道稱，雙方將共同打造全球首家由自動駕駛科技定義的新能源汽車公司，推動L4級別無人駕駛汽車投入量產(chǎn)。
作為國產(chǎn)造車新勢力的其中一員，艾康尼克于2014年成立，并在2016年開始進入公眾視野，并相繼與W MOTORS、意大利都靈工作室、微軟等多家知名企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴，打造出了旗下首款純電動MPV產(chǎn)品——ICONIQ Seven。
該款車型經(jīng)過了三年的研發(fā)，從底盤、設(shè)計到電子架構(gòu)，全部采用正向研發(fā)，并在當(dāng)時與麥格納斯太爾在意大利建立了龐大的研發(fā)團隊，整個研發(fā)階段做了大量的工作。
然而，ICONIQ Seven原定于2019年量產(chǎn)的計劃最終并未實現(xiàn)。2020年以來，艾康尼克漸漸淡出了公眾的視野。艾康尼克創(chuàng)始人吳楠坦言，2020年艾康尼克經(jīng)歷了疫情和融資上的挫折，一切按下了暫停鍵。
造車計劃雖然被暫停，但艾康尼克前進的腳步并沒有因此而停滯。在過去的12個月里，CEO吳楠透露，艾康尼克主要進行了三方面的工作：
一是重新思考了艾康尼克產(chǎn)品的吸引力，以及研發(fā)計劃；二是完善了團隊，引入了一些傳統(tǒng)車企的團隊；三是調(diào)整股權(quán)結(jié)構(gòu)，引進戰(zhàn)略股東。
經(jīng)歷一年的調(diào)整之后，吳楠表示，艾康尼克已經(jīng)蛻變?yōu)橐粋€真正意義上的科技型造車企業(yè)?！爸皼]有真正找準(zhǔn)位置的時候，我們沒有把產(chǎn)品推向市場。這對于我而言是一個幸運的事情，能夠保持品牌一個高端的形象?！眳情诳偨Y(jié)過去五六年艾康尼克的發(fā)展時談到。
那么，“找準(zhǔn)位置”后，艾康尼克究竟如何繼續(xù)“自主高端品牌”的打造之路？艾康尼克給出的答案是，“AI+汽車”的全新造車思路。
在吳楠眼中，主機廠做的再好，也僅僅是造車。雖然做的是高端品牌，有一些新能源汽車的概念在里面，但依舊是傳統(tǒng)主機廠的定義。
然而，隨著智能化和電動化的快速發(fā)展，未來的智能汽車將不僅是硬件的比拼，還需要軟件與硬件相結(jié)合，“軟件定義汽車”成為了行業(yè)內(nèi)的一大共識。
因此，艾康尼克通過一年的時間，將“汽車+AI”的造車思維迭代為“AI+汽車”的科技思維，即把自動駕駛汽車看作具備交通能力的機器人，所有的造車軌跡都是按照AI來執(zhí)行，打破硬件上的局限性，將車只作為一種外在形態(tài)應(yīng)用在AI上，真正把車以及出行方式交由用戶來定義。
（轉(zhuǎn)載）
