高鐵，作為當下最受歡迎的出行方式之一，其方便快捷的高性價比深受人們的喜愛。
但這些優(yōu)點都抵不過“安全”這最重要的一環(huán)，而高鐵恰恰給與了乘客出行最高的安全等級，在300km的時速上我們也可以無憂無慮放松休息。
頂級的“安全”需要頂級的技術(shù)的支持，堡盟多通道輪軸編碼器作為高鐵安全締造中的一份子，長久以來為這個行業(yè)持續(xù)輸出著“安全之力”。
監(jiān)測系統(tǒng)——數(shù)據(jù)堅壁“功不可沒”
在列車輪軸的末端，往往需要安裝不同功能的監(jiān)測設(shè)備。然而，輪軸數(shù)量有限，安裝空間更加稀缺，需要特別的裝置配置，才能滿足如此特殊的要求，堡盟多通道輪軸編碼器，只需一個設(shè)備即可向多個子系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)。由于列車的使用壽命非常長，因此使用多通道輪軸編碼器，不僅可以節(jié)約安裝空間，還能節(jié)省大量成本。
一個速度傳感器通過4個彼此獨立的感應(yīng)單元同時服務(wù)多達4個子系統(tǒng)。
“多種功能于一身”，采用模塊化設(shè)計集成多個感應(yīng)單元，一個編碼器即可為多個子系統(tǒng)提供監(jiān)測數(shù)據(jù)
通常來說，在輪軸上安裝傳感器是為了測量各種子系統(tǒng)的距離和速度，如車輪滑行保護(WSP)系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)、車門控制系統(tǒng)或用于熱箱檢測和狀態(tài)監(jiān)測的傳感器系統(tǒng)。
憑借多年來在輪軸傳感器方面積累的專業(yè)技術(shù)知識，堡盟重新設(shè)計了其輪軸編碼器產(chǎn)品系列，其核心要素便是模塊化結(jié)構(gòu)。憑借這種結(jié)構(gòu)，一個編碼器中可集成多達4個彼此獨立的感應(yīng)單元。舉例來說，需要一個感應(yīng)單元向列車控制系統(tǒng)(如ETCS)傳輸運行數(shù)據(jù)時，電氣隔離設(shè)計確保該感應(yīng)單元與其他子系統(tǒng)之間不會相互干擾或影響。
BPIV2輪軸編碼器最多可配備4個彼此獨立的感應(yīng)單元，而BPIK無軸承輪軸編碼器最多配備2個。
各感應(yīng)單元可單獨設(shè)置參數(shù)，為每個應(yīng)用選擇最優(yōu)設(shè)置，從而使每個子系統(tǒng)實現(xiàn)最佳性能。這給對信號質(zhì)量和分辨率要求較高(每圈高達1200個脈沖)或者對安全性能要求較高的應(yīng)用帶來了福音。
簡約式設(shè)計，滿足各種特殊安全條件，大幅降低工程人員的工作量
堡盟多通道輪軸編碼器集多項功能于一身，為鐵路車輛帶來了新的設(shè)計方案，同時還有利于降低總體成本。由于輪軸更加標準化，所需部件更少，機械集成變得更加簡單。然而，最突出的特點是機電元件數(shù)量大大減少——無需使用多達4個插頭和電纜進行連接，一個插頭和電纜便足矣。
堡盟多通道輪軸編碼器大大減少布線工作量。只需一根電纜，便可為多達4個子系統(tǒng)傳輸測量數(shù)據(jù)。
此外，堡盟多通道輪軸編碼器還具有支持和簡化系統(tǒng)設(shè)計的各種輔助功能。其中，功能控制信號用于檢測電纜是否斷裂并緊急制停列車;“行進方向”信號用于列車控制系統(tǒng);可自行設(shè)定的數(shù)字量速度閾值用于解鎖車門，并可直接激活繼電器等。
堡盟輪軸編碼器配備的模塊化接口可確保與大多數(shù)子系統(tǒng)無縫連接。例如，HTL信號、HTL中壓信號、電源接口或HTL反向接口均可集成到輪軸編碼器中并自行進行設(shè)置。經(jīng)SIL認證的輪軸編碼器可集成到安全系統(tǒng)中。堡盟輪軸編碼器已成功通過多家車輪滑行保護系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)供應(yīng)商的測試，并附有所需的認證及證書。
縮短供應(yīng)鏈、降低運維及管理及相關(guān)工程業(yè)務(wù)的工作量，為項目成本筑造有力保障
輪軸上的組件數(shù)量減少對供應(yīng)鏈管理、系統(tǒng)設(shè)計以及安裝和調(diào)試都非常有利。每一個接口和組件都會產(chǎn)生成本和風險，而堡盟多通道輪軸編碼器大大降低此類成本和風險。
缺陷、磨損以及可追溯性在運行過程中都會產(chǎn)生成本。堡盟多通道輪軸編碼器有利于列車運營商大大降低此類成本。
缺陷
輪軸傳感器技術(shù)的大部分故障是由連接技術(shù)(即電纜和插頭)缺陷引起的。堡盟輪軸編碼器采用單電纜連接，有效降低因砂石沖擊、破壞等外部因素而導(dǎo)致的故障風險。
磨損
每個輪軸編碼器都容易磨損，而減緩磨損的因素往往是潤滑脂的有效使用壽命。堡盟BPIV2系列輪軸編碼器采用高端滾珠軸承和潤滑脂，使用壽命很長。借助堡盟研發(fā)的可更換軸承組，可在現(xiàn)場對輪軸編碼器進行維護。只花幾分鐘完成維護后，輪軸編碼器便可繼續(xù)使用10至15年。這意味著輪軸編碼器無需返廠維護。
可追溯性
堡盟多通道輪軸編碼器按照GS1標準貼標，確保了編碼器從生產(chǎn)到車輛維護的整個過程中具有持續(xù)、可靠的可追溯性，同時還可為物流、零部件管理和服務(wù)等所有過程提供支持。
在BPIV2軸承組上貼標，確?？勺匪菪院涂焖俑鼡Q。
與時俱進，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代，各種數(shù)據(jù)當然要采集俱全
除了通常由增量信號(A 90° B)觸發(fā)的速度和距離測量等基本功能，堡盟輪軸編碼器還配備一個串行接口。除了位置、速度和角度加速度等數(shù)字信號外，扭轉(zhuǎn)振幅、溫度、加速度(x/y/z)等附加信息，以及診斷數(shù)據(jù)和操作數(shù)據(jù)，都可以通過串行接口調(diào)取。這為檢測提供幾乎無限的應(yīng)用潛力。通過對這些經(jīng)長期測試的經(jīng)驗數(shù)據(jù)和車輛附加數(shù)據(jù)(如GNSS)進行分析和整合，就可以找到新的方法來得出有關(guān)車輛狀態(tài)和基礎(chǔ)設(shè)施的結(jié)論。
出行“安全”也需要雙料保護，非常時期，不可掉以輕心
無論出差還是旅行，“安全”都是我們的第一要務(wù)，堡盟多通道多軸編碼器，一臺設(shè)備就能為高鐵列車帶來多項參數(shù)的采集，實現(xiàn)車輛與車輪狀態(tài)的監(jiān)測與診斷，列車將始終被定格在“穩(wěn)定且安全”的運行狀態(tài)。對運維及安裝人員友好設(shè)計也能夠為項目帶來工程成本上的節(jié)約。
為出行者們打造出最堅實的物理“安全”基礎(chǔ)保障。
（轉(zhuǎn)載）
