根據(jù)全球范圍內(nèi)對政府和企業(yè)車隊電氣化的承諾不難看出，交通脫碳的競賽正在展開。然而，我們必須面對重型卡車運輸帶來的挑戰(zhàn)，雖然它僅占車隊車輛總數(shù)的1%，但它在全球道路排放中所占的份額卻高達(dá)25%。
汽車制造商、基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商和政府是時候聯(lián)合起來，消除這25%的排放，讓重型電動卡車運輸變得經(jīng)濟(jì)、簡單和可持續(xù)。雖然我們在技術(shù)上取得了長足的進(jìn)步，但障礙依然存在。
解決電動汽車排放背后的實際因素
圍繞電動車的可持續(xù)性，人們已經(jīng)展開了激烈的辯論。證據(jù)就在這里，可以歸結(jié)為三個排放因素：汽車生產(chǎn)、燃料輸送與電池生產(chǎn)、駕駛廢氣。從上表中可以看到，純電動汽車 (BEV) 總體上比傳統(tǒng)汽車 (ICE)更具可持續(xù)性，且在不斷提升中。
很明顯，純電動汽車排放的最大因素不是電池，而是充電時使用的電能。因此，我們是否可以贏得運輸脫碳競賽的勝利取決于我們在電網(wǎng)脫碳方面的成功。來自交通和環(huán)境部門的數(shù)據(jù)表明，電動卡車已經(jīng)比柴油卡車更節(jié)能。如果電網(wǎng)僅包括可再生電力，電動卡車將以零排放運行，而使用的能源不到柴油卡車的一半。
讓電動卡車變得更經(jīng)濟(jì)
盡管可持續(xù)性優(yōu)勢不斷增強(qiáng)，但用于購買電動卡車的初始資本支出和預(yù)期的運營成本，利潤微薄的物流公司對此有較多顧慮。
對于每年行駛16萬公里的長途卡車來說，燃料是一項重要的成本支出，因此能源效率在降低運營成本方面發(fā)揮著重要作用。純電動汽車的電池比10年前已經(jīng)便宜了85%，到2030年，電池成本將再下降50%。根據(jù)CEO聯(lián)盟于2021年4月發(fā)布的《重型卡車充電最終報告》，自主設(shè)計的電動卡車將達(dá)到一個經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)折點，比柴油卡車的購買和運營成本降低12%。
提供可靠續(xù)航保障
里程焦慮是電動車隊的另一個常見障礙，盡管電動汽車和充電站都能夠提供遠(yuǎn)程駕駛安全保障。事實上，到2025年，增加電池密度將使一輛40噸重的卡車充一次電可以行駛400公里。當(dāng)然，這是以目前的情況為前提的——一個能裝進(jìn)傳統(tǒng)卡車車頭的電池。多數(shù)分析師預(yù)計，未來五年將出現(xiàn)配備更大電池的電動卡車，使一次充電平均可行駛800公里左右成為可能。
隨著充電技術(shù)的提升，以前給一輛重型電動卡車充電需要2.5小時。使用快速充電樁，充電可以在標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制休息時間內(nèi)完成(每4.5小時駕駛強(qiáng)制休息45分鐘)。到今年年底，新的兆瓦級充電站將使更快速的充電成為可能，為充電樞紐提供更大的容量。
數(shù)字化和互聯(lián)網(wǎng)也使充電站比以前更加可持續(xù)和可靠，運營商可以遠(yuǎn)程控制充電站，優(yōu)化能源使用，并進(jìn)行例行維護(hù)，以保持它們7*24小時全天候運行。
通用標(biāo)準(zhǔn)
如果電動汽車和充電技術(shù)成熟、可靠、價格合理，而且歐盟、美國、中國和許多其他國家的政策制定者正在加緊推動車隊轉(zhuǎn)換新目標(biāo)，為什么我們沒有看到更多的電動卡車上路呢?
像挪威、冰島這樣的先行者正在全國范圍內(nèi)推動交通電氣化，得益于精心策劃的路線圖，將車輛制造商、基礎(chǔ)設(shè)施提供商和政府聚集在一起。但一旦卡車過境，充電基礎(chǔ)設(shè)施就不再有保障。
消除長途運輸?shù)睦锍探箲]還取決于在正確的時間、正確的地點找到兼容的快速充電站。在全球推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的進(jìn)程中，技術(shù)和監(jiān)管的通用標(biāo)準(zhǔn)一直難以實現(xiàn)，所以長途電動卡車的充電仍然是個難題。因此為電動汽車和充電樁均開放軟件協(xié)議和連接接口，以及其兼容性，對于便捷且安全的長途駕駛至關(guān)重要。
公共資金和激勵措施
國際公共資金也將是我們獲得突破的重要工具。例如，歐洲的下一代歐盟計劃將把7500億歐元回收預(yù)算的25%用于脫碳項目，可持續(xù)基礎(chǔ)設(shè)施和電力運輸將是其優(yōu)先考慮的項目。
重型汽車充電CEO聯(lián)盟建議從這筆資金中撥款90億歐元，建設(shè)一個戰(zhàn)略性的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)，在橫跨歐洲交通網(wǎng)絡(luò)的9條高速公路沿線建設(shè)8000個充電樁，在11個區(qū)域樞紐增加建設(shè)2萬個充電樁，以確保歐洲重要貨運路線的無縫銜接。
此外，更嚴(yán)格的二氧化碳標(biāo)準(zhǔn)、明確的碳燃料定價、資本支出支持、退稅和公路收費優(yōu)惠將有助于為車隊運營商創(chuàng)造規(guī)模經(jīng)濟(jì)和清晰的市場邏輯。
在交通氣候競賽中沖刺
挪威正在向全球第一個實現(xiàn)交通全面電氣化國家的目標(biāo)推進(jìn)。他們計劃從1990年開始到2030年，實現(xiàn)全國二氧化碳的排放量減少55%，并在2025年只銷售零排放汽車的目標(biāo)。挪威推出了獎勵電動車駕駛員、減免購置稅、降低通行費和輪渡費等舉措，并且投資建設(shè)一系列高性能，大功率快速充電網(wǎng)絡(luò)。讓挪威ASKO這樣的公司有信心制定自己的目標(biāo)，即到2026年使其600輛卡車車隊實現(xiàn)電氣化。
挪威，絕不是交通運輸脫碳化的例外。ABB擁有先進(jìn)的技術(shù)，對全球氣候危機(jī)有深刻認(rèn)知，同時政府也做好了行動的準(zhǔn)備。萬事俱備，整裝待發(fā)。讓我們在交通環(huán)境氣候競賽中一起努力，加快實現(xiàn)重型運輸脫碳減排，盡早實現(xiàn)全面交通電氣化。
（轉(zhuǎn)載）
