近日，小米官宣以5億元的代價(jià)再度拿下一家在2017年才成立的自動(dòng)駕駛公司——DeepMotion（深動(dòng)科技）。在宣布進(jìn)軍造車領(lǐng)域之后，小米汽車動(dòng)作連連。而布局一家自動(dòng)駕駛技術(shù)公司，成為小米旗下在自動(dòng)駕駛乃至整個(gè)造車領(lǐng)域的一枚重要棋子。
DeepMotion留給小米汽車未來(lái)很多想象空間
根據(jù)相關(guān)財(cái)報(bào)顯示，相比于一般的入股，小米對(duì)DeepMotion將是整體收購(gòu)。通過(guò)對(duì)DeepMotion的收購(gòu)，其未來(lái)亦或成為小米汽車的自動(dòng)駕駛部門，整體并入小米汽車；亦或?qū)⑿∶灼嚞F(xiàn)有的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)并入DeepMotion，類似于通用Cruise或者福特Argo AI的模式，在為小米汽車提供技術(shù)支持的同時(shí)，也保有可以和其他車企合作，并持續(xù)獲得外部投入的可能。
從技術(shù)角度來(lái)看，DeepMotion彼時(shí)成立時(shí)，將企業(yè)的戰(zhàn)略方向放在了地圖定位與感知部分。根據(jù)企業(yè)的相關(guān)戰(zhàn)略，DeepMotion打造了一套基于攝像頭與GPS、IMU等傳感器融合的低成本方案。眾所周知，對(duì)于無(wú)人駕駛來(lái)說(shuō)，對(duì)于周邊態(tài)勢(shì)感知是一個(gè)重要的核心能力。而DeepMotion經(jīng)過(guò)前期的努力已經(jīng)擁有了環(huán)境感知、高精地圖繪制以及高精定位三大能力。但出于國(guó)家安全，中國(guó)對(duì)高精地圖測(cè)繪擁有比較嚴(yán)格的限制，高精地圖測(cè)繪資質(zhì)僅僅被少數(shù)通過(guò)認(rèn)證的圖商掌握，因此后期DeepMotion將企業(yè)的努力方向轉(zhuǎn)向了全棧的自動(dòng)駕駛解決方案。當(dāng)前DeepMotion已經(jīng)掌握了前視/環(huán)視/周視感知系統(tǒng)、自主代客泊車 AVP 方案等技術(shù)。如果再加上其在地圖定位以及感知部分方面的能力，其整體還是擁有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)能力的。
自動(dòng)駕駛成為小米汽車的關(guān)鍵詞
對(duì)小米這樣的公司來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛成為其突破的關(guān)鍵技術(shù)。擁有高人一級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，不僅是日后小米汽車熱銷的關(guān)鍵，也是小米能夠在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵所在。為了能夠快速構(gòu)建起自己在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的能力，在DeepMotion之前，小米分別對(duì)縱目科技、禾賽科技、幾何伙伴、愛(ài)泊車進(jìn)行了投資。
其中縱目科技是國(guó)內(nèi)知名的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)ADS和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)ADAS技術(shù)和產(chǎn)品供應(yīng)商，一汽、長(zhǎng)安、北汽、吉利和理想等傳統(tǒng)車企以及新勢(shì)力車企都是其主要客戶；而禾賽科技則是國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)的領(lǐng)軍企業(yè)，在駕駛輔助系統(tǒng)事故頻出之后，激光雷達(dá)將成為未來(lái)車企部署自動(dòng)駕駛/駕駛輔助技術(shù)短期來(lái)看不可或缺的核心零部件；幾何伙伴則是4D毫米波成像雷達(dá)供應(yīng)商，并在毫米波雷達(dá)的基礎(chǔ)上，正在逐步為主機(jī)廠提供L2-L4級(jí)自動(dòng)駕駛提供“融合感知+智能決策”軟硬件集成系統(tǒng)；至于愛(ài)泊車，則專注于智慧停車的企業(yè)，其最大的亮點(diǎn)在于通過(guò)AI技術(shù)，為大規(guī)模城市級(jí)智慧停車提供解決方案。
從投資邏輯來(lái)看，小米已經(jīng)基本涵蓋了關(guān)鍵感應(yīng)器供應(yīng)商、自動(dòng)駕駛方案商和自動(dòng)泊車方案商，構(gòu)建起了比較完整的自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈。此番將DeepMotion收入旗下之后，可以很好地發(fā)揮旗艦作用，與之前投資的企業(yè)發(fā)揮比較大的協(xié)同效應(yīng)，以求取整體利益的最大化。
代工還是自己造車，小米造車就差臨門一腳
對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，當(dāng)前到底是尋求代工還是親自下場(chǎng)造車，并沒(méi)有被最后的確認(rèn)下來(lái)。在宣布造車后的4個(gè)多月里，雷軍頻繁走訪長(zhǎng)安、廣汽、上汽通用五菱、長(zhǎng)城、上汽、東風(fēng)、博世、寧德時(shí)代等廠商，并發(fā)布大量招聘信息。在雷軍走訪的企業(yè)中，主機(jī)廠占據(jù)了比較大的比例。尋求和傳統(tǒng)主機(jī)廠合作，是小米汽車能夠在最短時(shí)間內(nèi)順利推出量產(chǎn)車型的一條捷徑。但體系能力較強(qiáng)的傳統(tǒng)車企相對(duì)較為強(qiáng)勢(shì)，往往不太愿意主動(dòng)放棄話語(yǔ)權(quán)，對(duì)于小米汽車來(lái)說(shuō)，如何調(diào)和與主機(jī)廠的關(guān)系往往比較困難。
之前就曾傳出，小米正在和陷入困境的恒大汽車商談，有意收購(gòu)恒大汽車65%左右的股權(quán)，但這場(chǎng)收購(gòu)并沒(méi)有得到官宣和確認(rèn)。對(duì)于許家印來(lái)說(shuō)，放棄恒大汽車控制權(quán)，對(duì)小米汽車來(lái)說(shuō)，收購(gòu)一家整車企業(yè)，親自下場(chǎng)造車，帶來(lái)的是資金鏈上的巨大挑戰(zhàn)。雖然小米擁有超過(guò)1000億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，不過(guò)對(duì)于動(dòng)輒200、300億元的造車門檻來(lái)說(shuō)，也有一定的壓力。
代工，同樣也是小米的選項(xiàng)。在嘗到了引入蔚來(lái)甜頭的合肥，希望能夠在小米汽車項(xiàng)目上再?gòu)?fù)制之前的成功。通過(guò)江淮汽車為小米代工，一方面降低小米的造車門檻，讓小米汽車能夠快速上馬；另外一方面，讓定位大眾入門級(jí)車型的小米，能夠成為合肥新橋新能源汽車產(chǎn)業(yè)園的主力。而江淮通過(guò)為蔚來(lái)代工，其產(chǎn)品可靠性和代工能力也得到了市場(chǎng)的檢驗(yàn)。
對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域，強(qiáng)化在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的布局，是確保未來(lái)公司可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。而通過(guò)之前一系列的投資布局，讓小米在智能電動(dòng)車領(lǐng)域最核心的自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，正在逐步建立起自己的體系能力。而隨著DeepMotion這塊最關(guān)鍵的拼圖被整合進(jìn)入小米汽車大家庭之后，小米也期待能夠發(fā)揮更大的協(xié)同能力，讓具備自動(dòng)駕駛能力的小米汽車盡快落地實(shí)施。
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