1957年，在第二屆中國出口商品交易會(huì)上，約旦海外貿(mào)易董事長比塔訂購了3輛我國自己生產(chǎn)的汽車，從而實(shí)現(xiàn)中國汽車出口零的突破。
在之后的很長一段時(shí)間內(nèi)，中國汽車大多以國家間協(xié)定以無償援外的形式出口，總體技術(shù)水平和數(shù)量都不高。而隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，一代代汽車人的篳路藍(lán)縷、披荊斬棘，中國汽車慢慢開辟出一條海外市場的探索之路。
只是，盡管我國一直是世界上最大的汽車生產(chǎn)國，甚至在2018年，中國乘用車產(chǎn)量占據(jù)到全球的四分之一，但在出口方面，和許多出口型汽車生產(chǎn)大國相比，我國的汽車出口還有很大進(jìn)步空間。
不過，這一情況在近幾年尤其是今年正在發(fā)生改變。
企業(yè)穩(wěn)定發(fā)揮，市場探索良好
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)此前發(fā)布的上半年汽車出口情況，在乘用車市場空間的巨大增長下，2021年上半年中國汽車出口95萬輛，同比增長了118%。尤其是在中東和非洲等國家出口表現(xiàn)較強(qiáng)。
上半年的出口表現(xiàn)是近兩年中國汽車出口情況的縮影。
近幾年我國汽車出口形勢良好。2019年整車出口122萬輛，2020年受新冠疫情影響出口量同比下降了13%，只有106萬輛。但2021年上半年，汽車市場趨于穩(wěn)定，汽車整車出口量95萬輛，在去年同期低基數(shù)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了翻番，幾乎觸碰到了百萬輛級(jí)別。
基于良好的表現(xiàn)，乘聯(lián)會(huì)甚至預(yù)測，2021年全年汽車出口量有望超180萬輛。
在一眾海外拓展市場里，中國整車出口市場主要為亞洲、南美洲、歐洲等幾大市場。其中，亞洲占比34%；南美洲、歐洲占比20%；非洲占比10%。今年主要整車出口主要是智利、沙特和澳大利亞等市場，俄羅斯市場和瑞典以及澳大利亞市場都表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。
尤其是歐洲市場。
上半年，中國汽車出口增量相對(duì)較多的是歐洲市場，并且在中高端市場中表現(xiàn)優(yōu)異。出口猛增的主要原因是，近年來歐洲綠色轉(zhuǎn)型舉措推動(dòng)了當(dāng)?shù)匦履茉雌囀袌龅陌l(fā)展，歐洲本土電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)尚不具備很強(qiáng)的競爭力；此外，歐洲等國家和地區(qū)受疫情和供應(yīng)鏈等因素影響，均出現(xiàn)了不同程度地停產(chǎn)、停工。
而主要出口企業(yè)基本不變，主要以上汽、奇瑞、長城等。
上汽方面，去年上汽在歐洲市場首次實(shí)現(xiàn)整體盈利。今年上半年，上汽旗下自主品牌名爵和大通在英國、挪威、荷蘭、丹麥、冰島等國細(xì)分市場中位居前列。在名爵和大通的帶領(lǐng)下，上汽集團(tuán)在半年出口量企業(yè)榜中位居首位，上半年實(shí)現(xiàn)海外銷量26.5萬輛，同比增長112.8%，繼續(xù)保持全國第一。
歐洲快遞集團(tuán)德普達(dá)快運(yùn)（DPD）英國分公司，于6月和大通簽訂750臺(tái)新能源輕型客車訂單。據(jù)英國《泰晤士報(bào)》報(bào)道，此批新能源汽車交付后，上汽大通品牌車型數(shù)量將占DPD英國分公司新能源車隊(duì)總量的一半左右。
去年9月，吉利領(lǐng)克汽車在線上正式發(fā)布“歐洲計(jì)劃”。2021年伊始，數(shù)百臺(tái)全新領(lǐng)克01 PHEV車型發(fā)運(yùn)比利時(shí)，領(lǐng)克品牌智能化新能源及節(jié)能汽車產(chǎn)品陸續(xù)登陸歐洲汽車市場。
俄羅斯汽車市場研究機(jī)構(gòu)對(duì)市場最暢銷的中國品牌汽車保值率進(jìn)行了排名，哈弗品牌旗下車型哈弗F7和哈弗H9入選TOP5榜單，分別位居保值率第一和第三。
在俄羅斯市場，奇瑞、力帆、吉利、長城等品牌保持高速增長。尤其是奇瑞，瑞虎8、瑞虎5x等主打產(chǎn)品更是名副其實(shí)的“全球車”。6月份，奇瑞在俄羅斯銷量同比增長高達(dá)348%；奇瑞汽車已五次榮獲俄羅斯“最受歡迎中國汽車品牌”。
除了上述主要品牌外，出口海外的自主品牌還包括一汽、比亞迪、長安、江汽甚至蔚來、小鵬、愛馳等造車新勢力品牌也進(jìn)入歐洲市場，邁出了“走出去”的第一步。
乘用車占主導(dǎo)，新能源持續(xù)拉動(dòng)
正如中汽協(xié)副總工程師許海東分析的一樣，上半年汽車出口量增加，除了國際市場恢復(fù)、中國品牌競爭力提升、車企海外布局更為全面外，還和新能源汽車出口增長等因素有關(guān)。
沒錯(cuò)，新能源汽車絕對(duì)是一大亮點(diǎn)。
乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國新能源汽車出口量為17.33萬輛，同比增長達(dá)151%，高于同期我國汽車出口量同比增幅的118%。商務(wù)部網(wǎng)站8月10日消息同時(shí)顯示，新能源汽車帶動(dòng)汽車出口增長，1至7月出口同比增長102.5%，增速創(chuàng)歷史同期新高，拉高整體出口增速0.6個(gè)百分點(diǎn)。
而新能源汽車整車出口又以乘用車為主，2021上半年乘用車整車出口占比75%，貨車整車出口占比19%，客車整車出口占比2%，特種車整車出口占比5%。
早在2017年-2019年間，新能源車也有一定的出口，但彼時(shí)的乘用車基本是微型低速電動(dòng)車為主，2020年出口的插混車型也應(yīng)該是合資企業(yè)的返銷產(chǎn)品。不像今年上半年這般，成為拉動(dòng)中國汽車出口增量的關(guān)鍵因素。
另一方面。對(duì)于新能源汽車需求，主要來自歐洲市場。海關(guān)總署數(shù)據(jù)也顯示，上半年，我國新能源汽車出口主要增量來自歐洲市場，對(duì)歐洲出口比去年同期增加了5.6萬臺(tái)，西歐、北歐、中歐等細(xì)分市場均表現(xiàn)優(yōu)異。
近兩年歐洲等海外市場新能源車需求的暴增，對(duì)中國新能源車的出口也形成利好。2021年上半年國內(nèi)新能源出口總量達(dá)到8.8萬輛，占出口總量的10%，其中歐洲的出口量達(dá)到7.96萬輛，上汽名爵是新能源汽車出口最多的品牌。
另外，在日系車占據(jù)壓倒性份額的東南亞市場，中國車企也在借助純電動(dòng)汽車收獲市場份額。
泰國是東南亞最大級(jí)別的汽車市場，但轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的動(dòng)向較為緩慢。大型車企尚未在泰國推進(jìn)電動(dòng)汽車的本地化生產(chǎn)，2020年該國的電動(dòng)汽車銷量僅為1400輛左右，其中來自上汽的車型約占進(jìn)口車的6成。
上汽計(jì)劃通過與泰國正大集團(tuán)的合資工廠合作，推進(jìn)電動(dòng)汽車的本地化生產(chǎn)；長城汽車在曼谷舉行新車發(fā)布會(huì)，提出了“It’s time to change”（變化的時(shí)刻已經(jīng)到來）；上半年，吉利在菲律賓市場的銷量為2426臺(tái)，同比增長超300%。
當(dāng)國內(nèi)市場格局趨于穩(wěn)定，尤其當(dāng)國內(nèi)市場承壓時(shí)，很多車企便將出口視為釋放壓力和促進(jìn)銷量的關(guān)鍵渠道。
隨著中國汽車的競爭力不斷提升，國內(nèi)被動(dòng)出口的歷史開端也將被改寫。半年數(shù)據(jù)創(chuàng)新高，只是開端。對(duì)于中國汽車出口來說，依舊有很大的動(dòng)力與空間，而“道阻且長，行則將至，行而不輟，未來可期”，則是對(duì)其最美好的祝愿。
（轉(zhuǎn)載）
