業(yè)界首款安卓車載信息娛樂系統(tǒng)（安波福供圖）
前言：
智能手機(jī)等電子設(shè)備能夠不斷接收安全補(bǔ)丁和應(yīng)用更新，提供直觀的用戶界面，與其它設(shè)備無(wú)縫集成組成一個(gè)強(qiáng)大的應(yīng)用生態(tài)，對(duì)此，消費(fèi)者已經(jīng)司空見慣。然而，直到2020年安波福首款車載安卓信息娛樂系統(tǒng)成功上市量產(chǎn)之前，這些功能都還沒能擴(kuò)展到車載平臺(tái)上。在此之前，車載信息娛樂系統(tǒng)在市場(chǎng)應(yīng)用方面面臨著很多瓶頸，如：應(yīng)用程序數(shù)量有限、不易更新、界面不夠直觀易用，等等。
基于安卓汽車操作系統(tǒng)（Android Automotive OS)的車載信息娛樂系統(tǒng)的面世改變了這一切。作為一款開放型信息娛樂平臺(tái)，車載安卓信息娛樂系統(tǒng)允許接入第三方程序，消費(fèi)者能夠像在智能手機(jī)上一樣享受到豐富多彩的第三方應(yīng)用程序，可以不斷升級(jí)，并且與更廣泛的應(yīng)用生態(tài)相連接，由此也為整車廠以及第三方合作伙伴帶來(lái)新的商業(yè)模式的可能性。
車載信息娛樂系統(tǒng)的市場(chǎng)現(xiàn)狀
在業(yè)界首款安卓車載信息娛樂平臺(tái)問世之前，車載信息娛樂系統(tǒng)只能提供很少的基本功能（如媒體播放、導(dǎo)航等）。消費(fèi)者在車上只有兩個(gè)選擇：滿足于僅有的幾個(gè)功能，或者，通過藍(lán)牙或USB將智能手機(jī)連接到車機(jī)上。然而，即使借助Apple CarPlay、Android Auto、Baidu Carlife等接入智能手機(jī)，也只能在車載界面上享受到導(dǎo)航、播放音樂、撥打電話等有限的功能。
車載內(nèi)置系統(tǒng)的缺點(diǎn)是無(wú)法運(yùn)行第三方應(yīng)用程序，也通常不支持更新。也就是說，當(dāng)汽車下線時(shí)，其內(nèi)置的信息娛樂系統(tǒng)就已經(jīng)開始過時(shí)。不僅如此，由于車載內(nèi)置系統(tǒng)的復(fù)雜性，不僅很難平穩(wěn)運(yùn)行，其界面也往往不夠直觀友好。
2019年，美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》針對(duì)車載信息娛樂系統(tǒng)進(jìn)行了一項(xiàng)調(diào)查，結(jié)果顯示，僅有一半的車主對(duì)自己座駕上的內(nèi)置信息娛樂系統(tǒng)表示滿意，而不滿主要在對(duì)軟件不夠穩(wěn)定、界面混亂、系統(tǒng)無(wú)法理解語(yǔ)音指令等方面。消費(fèi)者對(duì)于接入智能手機(jī)的方案的滿意度略高于車載信息娛樂系統(tǒng)。
為了享受到更豐富的應(yīng)用，大部分消費(fèi)者目前仍然只能通過藍(lán)牙或USB將智能手機(jī)與車載信息娛樂系統(tǒng)相連接。但這種方案有其自身的缺點(diǎn)，如在偏遠(yuǎn)地區(qū)信號(hào)無(wú)法覆蓋、需花費(fèi)流量、難以在手機(jī)和AM/FM收音機(jī)等內(nèi)置功能之間來(lái)回切換，等等。此外，有些手機(jī)應(yīng)用程序會(huì)共享用戶信息，但它們并非為在汽車平臺(tái)上運(yùn)行而設(shè)計(jì)，帶來(lái)汽車的安全隱患和個(gè)人隱私泄露隱患。
在應(yīng)用生態(tài)方面，目前為汽車平臺(tái)開發(fā)的應(yīng)用程序數(shù)量有限，并且，即便是基于開放平臺(tái)汽車應(yīng)用程序，它們也往往是專為某整車平臺(tái)開發(fā)的。汽車業(yè)缺乏一個(gè)一個(gè)通用的、允許第三方開發(fā)應(yīng)用程序的開發(fā)環(huán)境。
因此，像車載安卓信息娛樂系統(tǒng)這樣的開放型車載信息娛樂平臺(tái)的出現(xiàn)，將徹底顛覆當(dāng)前的車載信息娛樂系統(tǒng)市場(chǎng)，不僅為用戶帶來(lái)全新的智能駕駛體驗(yàn)，更為行業(yè)帶來(lái)新的創(chuàng)新及業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。
比如，在不久的將來(lái)，駕駛員將能夠通過車載應(yīng)用程序，找到并預(yù)定停車位，支付費(fèi)用并獲得該停車位的精確導(dǎo)航?；蛘?，回家時(shí)一駛?cè)雱e墅門口，自家的車庫(kù)大門及路燈就會(huì)自動(dòng)打開迎接自己，而家里的防盜系統(tǒng)也會(huì)在主人下車時(shí)自動(dòng)關(guān)閉。
車載系統(tǒng)有哪些特殊挑戰(zhàn)
設(shè)計(jì)構(gòu)建在車載環(huán)境中運(yùn)行的信息娛樂系統(tǒng)要克服很多特殊挑戰(zhàn)。首先，汽車一般有十幾年的使用壽命，車載系統(tǒng)要保證性能長(zhǎng)期穩(wěn)定可靠，并且要易于更新以保證系統(tǒng)升級(jí)。同時(shí)，它還要能夠兼容AM、FM、衛(wèi)星等多種類型的音頻調(diào)諧器，以保證豐富的車載應(yīng)用。另外，與智能手機(jī)相比，汽車配置的揚(yáng)聲器不僅數(shù)量多，而且消費(fèi)者對(duì)音質(zhì)的要求比對(duì)智能手機(jī)更高。
對(duì)車載系統(tǒng)來(lái)說，保證駕駛安全方面的性能是首先要保證的。目前，觸摸屏是主要的車機(jī)交互界面，但是除了支持觸摸屏，車載信息娛樂系統(tǒng)也需要考慮支持其它人機(jī)交互形式，如語(yǔ)音指令、手勢(shì)指令等，此時(shí)就需要用到傳感器來(lái)捕捉用戶的手勢(shì)動(dòng)作。車載信息娛樂系統(tǒng)還應(yīng)該能夠集成和管理娛樂、導(dǎo)航、遠(yuǎn)程信息處理等車輛系統(tǒng)之間的互動(dòng)。比如，在必要的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉音樂播放等非關(guān)鍵的功能，保留足夠的電力或算力來(lái)保證導(dǎo)航、電話、車道變換警告等關(guān)鍵功能的正常運(yùn)行。結(jié)合駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，一旦檢測(cè)到駕駛員有分心，車載信息娛樂系統(tǒng)就將限制一些無(wú)關(guān)駕駛的界面顯示，迫使駕駛員將注意力轉(zhuǎn)回到路面上。
此外，車載信息娛樂系統(tǒng)的啟動(dòng)速度必須非?？?，車主希望在打開收音機(jī)時(shí)立即能夠開始播放音樂，或者在駛出車庫(kù)的同時(shí)，導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)規(guī)劃好路線開始導(dǎo)航。
車載信息娛樂系統(tǒng)還必須避免電量耗盡的情況出現(xiàn)，并在需要維護(hù)時(shí)進(jìn)行自我診斷。它還需要充當(dāng)空調(diào)、車輛診斷等其它功能的接口。
2019年，安波福成功開發(fā)上市業(yè)界第一款安卓車載信息娛樂系統(tǒng)基于開源平臺(tái)，完美解決了以上問題。該平臺(tái)將硬件和軟件層分離開來(lái)，使系統(tǒng)不僅可以滿足當(dāng)前整車廠的設(shè)計(jì)要求，并且，隨著車輛上裝載的數(shù)字、互聯(lián)和自動(dòng)駕駛功能的擴(kuò)展，車載信息娛樂系統(tǒng)也能擴(kuò)展?jié)M足未來(lái)的開發(fā)需求。
安卓信息娛樂平臺(tái) -- 游戲的顛覆者
安波福開發(fā)的業(yè)界的首款車載安卓信息娛樂系統(tǒng)目前已搭載沃爾沃極星2及XC40成功量產(chǎn)上市，它可以作為獨(dú)立的設(shè)備與車主的谷歌帳戶相連接，直接從云中獲取用戶的聯(lián)系人、音樂播放列表等與駕駛應(yīng)用相關(guān)的信息。車主可以在車機(jī)上運(yùn)行熟悉的應(yīng)用程序，如Google智能助理、Google地圖和Google Play商店等。
隨著車載應(yīng)用市場(chǎng)更多應(yīng)用程序的開發(fā)，車主將不斷獲得新的智能駕駛體驗(yàn)。同時(shí)，整車廠也不必將資源用于開發(fā)和維護(hù)自己的應(yīng)用程序商店，而是集中資源開發(fā)升級(jí)核心的汽車的安全操作系統(tǒng)，保證為車主提供更多、更好的售后服務(wù)。
安波福安卓車載信息娛樂系統(tǒng)允許整車廠通過無(wú)線方式自動(dòng)向汽車的遠(yuǎn)程信息處理盒發(fā)送更新和安全補(bǔ)丁。車主會(huì)收到更新通知，并且可以選擇升級(jí)的時(shí)間，如在車輛通宵充電時(shí)執(zhí)行更新。
隨著汽車的自動(dòng)化功能不斷增多，如防撞、停車輔助、自適應(yīng)巡航控制、盲點(diǎn)輔助、緊急制動(dòng)等，車載信息娛樂系統(tǒng)可以擴(kuò)展成為駕駛座艙操作和警報(bào)的主要人機(jī)交互界面。它還可以連接外部信息源（如交通、天氣報(bào)告、最近的充電站在哪里、車輛診斷等信息）。因此，在設(shè)計(jì)和集成階段，充分考慮其它領(lǐng)域的要求非常重要。
隨著時(shí)間推移，車載信息娛樂系統(tǒng)正在演變?yōu)橐粋€(gè)座艙域控制器。作為座艙域控制器，座艙計(jì)算平臺(tái)集成了各個(gè)座艙功能控制器，如儀表盤、車內(nèi)傳感系統(tǒng)等，從而將這些硬件控制器轉(zhuǎn)化為軟件域。車輛功能的深度集成可打造更加智能安全的座艙體驗(yàn)，比如，駕駛員可以通過語(yǔ)音指令打開空調(diào)或調(diào)整座椅。
為什么安波福安卓車載信息娛樂系統(tǒng)是一個(gè)顛覆性的產(chǎn)品
安波福安卓車載信息娛樂系統(tǒng)的開發(fā)過程體現(xiàn)了一個(gè)全新的Tier 1與整車廠的合作方式，這是一個(gè)靈活、協(xié)作的開發(fā)過程，不僅極大地縮短了汽車上市時(shí)間，而且不斷提供售后更新，使車主不斷獲得更好的、高度個(gè)性化的用戶體驗(yàn)。過去，整車廠可能需要三年時(shí)間才能向市場(chǎng)推出新一代信息娛樂系統(tǒng)。而借助靈活的軟件開發(fā)，整車廠只需要不到18個(gè)月就可以推出一個(gè)新平臺(tái)。
安波?？稍谄嚨纳芷趦?nèi)提供持續(xù)集成和部署工具，系統(tǒng)支持無(wú)線更新，將車載信息娛樂平臺(tái)的運(yùn)行壽命延長(zhǎng)至少五年。
它是業(yè)內(nèi)第一款上市的基于安卓汽車操作系統(tǒng)的開放式信息娛樂平臺(tái)，內(nèi)置Google應(yīng)用程序及服務(wù)，提供了全新的、個(gè)性化的應(yīng)用，擴(kuò)展了消費(fèi)者的艙內(nèi)數(shù)字體驗(yàn)。憑借全球研發(fā)能力，安波福還可以根據(jù)不同市場(chǎng)的應(yīng)用環(huán)境開發(fā)，以滿足本地市場(chǎng)的應(yīng)用環(huán)境。
它提供了一個(gè)全新的業(yè)務(wù)模式平臺(tái)，支持第三方開發(fā)者與車主的直接業(yè)務(wù)連接，并提升了駕駛的安全性和舒適性。
車篷下的世界：業(yè)內(nèi)首款安卓車載信息娛樂系統(tǒng)是如何開發(fā)出來(lái)的
此款業(yè)界首款量產(chǎn)的安卓車載信息娛樂系統(tǒng)由安波福為沃爾沃/極星開發(fā)，該系統(tǒng)不僅能夠提供靈活豐富的功能，與車內(nèi)其它數(shù)字系統(tǒng)相集成，并且可擴(kuò)展成為一個(gè)全面的駕駛艙域控制器。該系統(tǒng)已搭載極星2及沃爾沃XC40成功上市。
開發(fā)過程體現(xiàn)了合作三方（安波福、沃爾沃、谷歌）的深度協(xié)作。安波福主導(dǎo)了系統(tǒng)的開發(fā)及在極星2和沃爾沃XC40上的集成。開發(fā)團(tuán)隊(duì)定期開會(huì)更新規(guī)劃過程，而具體細(xì)節(jié)的開發(fā)僅用了兩個(gè)星期，包括對(duì)性能要求的不斷更新及修改。在開發(fā)中，安波福獲得了安卓更新及性能的早期權(quán)限。
在應(yīng)用安卓核心系統(tǒng)的過程中，安波福開發(fā)人員也在有關(guān)音頻、調(diào)諧器、電源管理、診斷等功能方面，尤其是在移動(dòng)中的車輛應(yīng)用及與車輛系統(tǒng)集成方面，為谷歌開源內(nèi)容貢獻(xiàn)了代碼更改和改進(jìn)建議。
從配備單芯片系統(tǒng) (SoC)和硬件外圍設(shè)備的硬件層開始，這款開放式信息娛樂平臺(tái)分為不同的層。尤其值得一提的是安波福根據(jù)谷歌提供的安卓運(yùn)行時(shí)間、安卓本地庫(kù)、安卓框架和應(yīng)用程序，開發(fā)了信息娛樂系統(tǒng)的硬件抽象層(HAL)的部署以及車輛特定的代碼庫(kù)、框架和應(yīng)用程序。
開發(fā)過程充分發(fā)揮了安波福、谷歌、沃爾沃等合作各方的專長(zhǎng)，安波福還發(fā)揮自己在車輛硬件設(shè)計(jì)和行業(yè)法規(guī)方面的專業(yè)知識(shí)，協(xié)助谷歌和沃爾沃對(duì)谷歌服務(wù)和安卓軟件開發(fā)工具包（SDK）需要的整車API進(jìn)行定義。由于安波福的協(xié)助，使沃爾沃可以專注于研發(fā)體現(xiàn)其差異化的應(yīng)用程序，而不必在如何實(shí)現(xiàn)功能等細(xì)枝末節(jié)上花費(fèi)精力。
安波福在音頻、調(diào)諧和電源管理領(lǐng)域?qū)AL的定義，使此款開放式信息娛樂平臺(tái)滿足“即時(shí)啟動(dòng)”要求。當(dāng)駕駛員啟動(dòng)車輛時(shí)，關(guān)鍵功能立即進(jìn)入運(yùn)行狀態(tài)。系統(tǒng)經(jīng)過了一系列全面的測(cè)試，包括對(duì)安卓設(shè)備的超過150萬(wàn)次的測(cè)試，以確保其能夠在各種條件下（如在從-40?C 到 75?C極端溫度條件下）有效運(yùn)行。
安卓應(yīng)用生態(tài)的未來(lái)
沃爾沃和安波福合作推出業(yè)界首款安卓車載信息娛樂系統(tǒng)之后，很多其它整車廠也紛紛公布了類似計(jì)劃，這對(duì)于形成廣闊的車載安卓應(yīng)用生態(tài)是一個(gè)非常好的開端。
可以預(yù)見，未來(lái)可能誕生更的多開放式信息娛樂平臺(tái)以及優(yōu)化汽車安全和性能的應(yīng)用程序，而虛擬現(xiàn)實(shí)等新興技術(shù)應(yīng)用的加持將會(huì)為車主們帶來(lái)更多、更精彩的駕駛體驗(yàn)。比如，在自動(dòng)駕駛汽車上，駕駛員可以在車載信息娛樂平臺(tái)上通過流媒體欣賞一部電影，或玩一場(chǎng)虛擬現(xiàn)實(shí)游戲。
隨著5G無(wú)線技術(shù)的普及，高速互聯(lián)成為現(xiàn)實(shí)，系統(tǒng)可近乎實(shí)時(shí)地處理大量車輛診斷等數(shù)據(jù)，新一代的應(yīng)用將會(huì)出現(xiàn)。如，車載信息娛樂系統(tǒng)可以進(jìn)行預(yù)測(cè)性維護(hù)檢測(cè)，并且根據(jù)車主的云端日歷，自動(dòng)向經(jīng)銷商發(fā)送維護(hù)預(yù)約。
在商業(yè)方面，整車廠也將獲得新的創(chuàng)收機(jī)會(huì)。目前，當(dāng)運(yùn)輸公司購(gòu)入新的卡車時(shí)，車子會(huì)配備一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的、不可升級(jí)更新的信息娛樂系統(tǒng)。隨后運(yùn)輸公司可能需要不斷購(gòu)入新的硬件連接到汽車儀表板上，以獲得物流管理或?qū)Ш降裙δ堋ｋS著開放式信息娛樂平臺(tái)的推出，運(yùn)輸公司只需下載升級(jí)物流應(yīng)用程序，而不必添加新的硬件。這將給整車廠帶來(lái)新的業(yè)務(wù)機(jī)遇。
隨著互聯(lián)的日益普及以及消費(fèi)者對(duì)信息娛樂系統(tǒng)的要求越來(lái)越高，由硬件驅(qū)動(dòng)的功能將進(jìn)一步與由云數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的功能融合，安波福車載安卓信息娛樂系統(tǒng)這類軟件定義的平臺(tái)將可以很好地利用5G等無(wú)線技術(shù)，在一個(gè)廣泛的生態(tài)系統(tǒng)中為車輛提供各種應(yīng)用。與服務(wù)平臺(tái)充分集成的功能強(qiáng)大的座艙域控制器將成為車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)字中心。
安卓車載娛樂系統(tǒng)的開發(fā)為安波福帶來(lái)了哪些經(jīng)驗(yàn)
為了成功完成這個(gè)目標(biāo)宏大的項(xiàng)目，安波福必須在軟件開發(fā)中將原來(lái)的瀑布式開發(fā)方式轉(zhuǎn)變?yōu)楦鼮橐粋€(gè)更為先進(jìn)、靈活的合作開發(fā)方式。
以前的開發(fā)往往需要以很長(zhǎng)的一段時(shí)間為周期收集大量客戶需求，每年進(jìn)行一次大規(guī)模更新。在此項(xiàng)目中，安波福完全改變了以往傳統(tǒng)的做法，采用了一個(gè)更為靈活的開發(fā)方式，在持續(xù)改進(jìn)、持續(xù)檢測(cè)、持續(xù)反饋的循環(huán)當(dāng)中不斷進(jìn)行小的增量更新。
在項(xiàng)目中，安波福采取了一個(gè)綜合考慮合作各方的不斷反饋的“精益軟件工廠”做法。該“軟件工廠”方式的主要特點(diǎn)是高度自動(dòng)化，反饋被快速傳達(dá)到合作方各個(gè)層級(jí)，項(xiàng)目合作實(shí)現(xiàn)了高容量、高效率、高透明度、高質(zhì)量管控，并及時(shí)保證滿足安卓標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試結(jié)果。各合作小組還在階段測(cè)試、快速試錯(cuò)、代碼分享、軟件構(gòu)件等各各方面緊密協(xié)作。可以想見，安卓項(xiàng)目帶來(lái)的成功經(jīng)驗(yàn)將成為安波福的寶貴財(cái)富，并將在更多類似項(xiàng)目中得到不斷改進(jìn)和完善。
（轉(zhuǎn)載）
