銷售淡季疊加“缺芯”影響，7月汽車市場同比出現(xiàn)兩位數(shù)下降，A級(jí)車市場同樣一片黯淡。數(shù)據(jù)顯示，7月A級(jí)車?yán)塾?jì)銷售37.77萬輛，同比下降17%，環(huán)比下降6.57%。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，這是由于去年同期基數(shù)較高，芯片危機(jī)、原材料上漲壓力等不利影響依然存在，加上國內(nèi)生產(chǎn)和需求因疫情等因素受到一定抑制。
數(shù)據(jù)來源：選車網(wǎng)
受此影響，合資品牌在A級(jí)車市場失去霸主地位，部分主流車型降幅甚至在七成以上。自主品牌則趁勢而上，有4款車型進(jìn)入榜單。此外，日系和德系分別有3款和2款車型入榜，最后一席則被美系品牌占據(jù)。
具體來看，上半年以大比分優(yōu)勢奪得半程銷冠的軒逸，7月再次以3.7萬輛的成績蟬聯(lián)月度冠軍。業(yè)內(nèi)人士表示，軒逸的智能化程度相對(duì)較低，受“缺芯”的影響較小，不過由此帶來的影響正逐漸顯現(xiàn)。軒逸當(dāng)月銷量同比下降16.21%，環(huán)比下降21.61%。
值得關(guān)注的是，豐田旗下的卡羅拉和雷凌，是A級(jí)車主流車型中唯二實(shí)現(xiàn)同比正增長的車型。7月，卡羅拉和雷凌分別銷售3.2萬輛和2.1萬輛，同比增長1.37%和7.76%，位于榜單第二位和第四位，這在很大程度上受益于此前的“廣屯糧”。有媒體報(bào)道稱，豐田一直在囤積包括汽車安全和娛樂系統(tǒng)等功能的芯片。豐田方面也曾表示，“短期內(nèi)沒有看到芯片短缺帶來的任何重大影響?！?BR> 不過，豐田的“存糧”似乎也已不多，其近期宣布，將暫停14家日本裝配廠的生產(chǎn)，并警告稱未來幾個(gè)月業(yè)務(wù)將面臨重大打擊。有分析認(rèn)為，豐田接下來在全球范圍內(nèi)如何分配芯片供應(yīng)，將直接影響到其在中國市場的整體表現(xiàn)。
相比之下，大眾品牌表現(xiàn)更加低迷。上汽大眾方面，朗逸僅銷售2.24萬輛，同比下降37.56%，位于榜單第三位。1-7月，朗逸累計(jì)銷售20.34萬輛，已經(jīng)被卡羅拉超越，與軒逸的差距更是拉大至約9萬輛。此外，桑塔納銷量僅為6千余輛，同環(huán)比降幅超過50%；凌渡銷量更是跌至三位數(shù)。
一汽-大眾方面，速騰7月銷售1.14萬輛，同比下降46.47%，位于榜單第七位；寶來迎年內(nèi)銷量新低，當(dāng)月僅銷售3509輛，同環(huán)比降幅超過八成，早已跌出榜單之外。據(jù)悉，一汽-大眾、上汽大眾“芯片荒”情況正逐步升級(jí)，各車型愈發(fā)受到影響。
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹也表示，一汽-大眾目前面臨比較嚴(yán)重的“缺芯”問題，其將現(xiàn)有芯片優(yōu)先供應(yīng)奧迪品牌，以及大眾品牌利潤更高的車型，因此價(jià)格相對(duì)較低的速騰和寶來銷量遠(yuǎn)低于以往的水平。據(jù)崔東樹透露，7月，一汽-大眾旗下，奧迪品牌的產(chǎn)量已經(jīng)高于大眾品牌。
日系和德系式微，讓自主品牌在A級(jí)車市場迎來高光時(shí)刻。7月，秦PLUS和逸動(dòng)PLUS分別銷售1.67萬輛和1.3萬輛，位于榜單第五、六位。自1月以來，比亞迪秦PLUS迎來“六連跳”，成為自主品牌的領(lǐng)頭羊，這也凸顯了在全球“缺芯”的時(shí)期，能夠自主供應(yīng)芯片的重要性。
第四代帝豪（圖片來源：官方截圖）
此外，吉利品牌也擁有不俗的市場表現(xiàn)，“雙子星”帝豪和星瑞7月分別銷售1.11萬輛和1.01萬輛，位于榜單第八和第十位。據(jù)悉，基于吉利BMA平臺(tái)打造的第四代帝豪，將在本月底舉辦的第二十四屆成都車展上市。吉利內(nèi)部人士告訴中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者，“新帝豪上市后的目標(biāo)很明確，就是重新拿回自主品牌A級(jí)車冠軍?！?BR> 美系品牌在A級(jí)車市場，仍然只有別克英朗“一支獨(dú)苗”，7月銷售1.1萬輛。此前，上汽通用別克為推升英朗銷量，在推出四缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，又新增門檻更低的典范車型，一度維持良好的發(fā)展態(tài)勢。然而，下半年伊始，英朗便交出同比下降36.58%，僅位于榜單第九名的成績，恐怕難令上汽通用別克滿意。
不過，在榜單之外美系品牌正呈現(xiàn)復(fù)蘇之勢。7月，雪佛蘭科魯澤銷售0.56萬輛，同比增長16.98%；福特?？怂购透ｎＫ?，銷量雙雙突破4000輛，實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙增長。
（轉(zhuǎn)載）
