在自主品牌高端化的路上，吉利、長(zhǎng)城、奇瑞都在摸索中不斷前行，而長(zhǎng)安還停留在“紙上談兵”的階段。
近日，長(zhǎng)安UNI系列將升級(jí)成獨(dú)立品牌的消息不脛而走。該消息稱(chēng)，長(zhǎng)安UNI將在11月廣州車(chē)展期間對(duì)外發(fā)布UNI系列首款轎車(chē)UNI-V。除了將UNI系列升級(jí)為品牌，長(zhǎng)安還將建立專(zhuān)屬于UNI品牌的線(xiàn)下體驗(yàn)店。
對(duì)此，藍(lán)鯨汽車(chē)向長(zhǎng)安汽車(chē)公關(guān)負(fù)責(zé)人求證，他表示：“這個(gè)信息我是從媒體那里詢(xún)問(wèn)才得知的，之前確實(shí)不知道?！?BR> 盡管長(zhǎng)安汽車(chē)方面否認(rèn)了UNI系列將獨(dú)立的消息，但業(yè)界認(rèn)為UNI系列還是會(huì)獨(dú)立。
其一，一紙名為“UNIService線(xiàn)下體驗(yàn)店設(shè)計(jì)項(xiàng)目”的招投標(biāo)公告顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)將UNI系列定義為“品牌”，線(xiàn)下體驗(yàn)店將建設(shè)在客流量較大城市商圈內(nèi)的綜合服務(wù)中心，體驗(yàn)店初步規(guī)劃布局在重慶、廣州、南京、濟(jì)南、長(zhǎng)沙等5個(gè)城市。
其二，根據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)規(guī)劃，將2021年9月1日至2021年12月30日規(guī)劃為UNI品牌戰(zhàn)略設(shè)計(jì)階段，2022年是品牌戰(zhàn)略護(hù)航階段。也從側(cè)面落實(shí)了長(zhǎng)安汽車(chē)UNI系列即將獨(dú)立的消息。
值得一提的是，2018年長(zhǎng)安汽車(chē)就提出“第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略”，從經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品向經(jīng)營(yíng)品牌的轉(zhuǎn)型是長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)展的核心點(diǎn)之一，換言之，品牌向上也是長(zhǎng)安汽車(chē)轉(zhuǎn)型重點(diǎn)。
自主品牌發(fā)力高端，UNI系列姍姍來(lái)遲
事實(shí)上，在長(zhǎng)安汽車(chē)提出“第三次創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略”之前，吉利、長(zhǎng)城、奇瑞以及比亞迪等自主品牌就已相繼開(kāi)啟品牌向上之路。
2016年10月，吉利汽車(chē)宣布成立領(lǐng)克品牌，打響了自主向上的第一炮。同年11月，長(zhǎng)城汽車(chē)的高端品牌WEY宣告成立。隨后，奇瑞旗下的星途汽車(chē)、北汽的極狐品牌、東風(fēng)的嵐圖汽車(chē)、上汽的智己汽車(chē)接踵而至。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾表示，“中國(guó)市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)的換購(gòu)與增購(gòu)需求正推動(dòng)‘高端化’趨勢(shì)的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)、高安全性、高舒適性等各方面的需求都在持續(xù)增長(zhǎng)之中。中國(guó)品牌必須要提升性?xún)r(jià)比，并讓消費(fèi)者感受到品牌高端化發(fā)展的態(tài)勢(shì)。”
長(zhǎng)安汽車(chē)作為自主三強(qiáng)，高端品牌的推進(jìn)速度較緩慢。直至2020年6月才正式推出UNI系列的首款車(chē)型UNI-T，定位高端產(chǎn)品序列，去年UNI系列年銷(xiāo)量達(dá)到了68,556輛。成為長(zhǎng)安汽車(chē)旗下繼CS75、CS55等SUV車(chē)型后的又一款主力車(chē)型。今年年初，長(zhǎng)安汽車(chē)又推出了UNI系列第二款車(chē)型UNI-K。
值得一提的是，高端產(chǎn)品序列并不是長(zhǎng)安汽車(chē)的專(zhuān)屬。自主品牌中比亞迪早在2012年就開(kāi)創(chuàng)了高端產(chǎn)品序列“王朝系列”，包含秦、漢、唐、宋、元五大產(chǎn)品家族。相比之下，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)力高端化的時(shí)間較晚。
長(zhǎng)城WEY品牌旗下的坦克序列在去年12月正式上市，首款車(chē)型坦克300月訂單連續(xù)突破萬(wàn)臺(tái)。由于產(chǎn)品過(guò)于火爆，今年4月長(zhǎng)城汽車(chē)宣布坦克系列將脫離WEY品牌成為獨(dú)立品牌。
而UNI系列還未獨(dú)立，銷(xiāo)量就開(kāi)始出現(xiàn)下滑。今年1月長(zhǎng)安UNI-T的銷(xiāo)量就開(kāi)始下滑，5月的單月銷(xiāo)量不到6,500臺(tái)，6月的單月銷(xiāo)量也將近7,000臺(tái)，UNI-K今年累計(jì)銷(xiāo)量為17,861輛。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“隨著自主品牌研發(fā)能力提升，自主向上是大勢(shì)所趨。但是，自主品牌向上之路坎坷，較早發(fā)力的吉利領(lǐng)克、長(zhǎng)城WEY已經(jīng)在該領(lǐng)域站住了腳跟，后來(lái)者如何搶奪市場(chǎng)份額，打破固有格局，這是不容易的。長(zhǎng)安UNI系列就算獨(dú)立成高端品牌，也比領(lǐng)克、坦克晚很多，其產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)等都要經(jīng)受得住考驗(yàn)?！?BR> 燃油領(lǐng)域進(jìn)展落后，新能源領(lǐng)域也停滯不前
業(yè)界認(rèn)為，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“新四化”轉(zhuǎn)型之下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷著深刻變革，為自主品牌高端化創(chuàng)造了新機(jī)遇。
長(zhǎng)安汽車(chē)在高端燃油領(lǐng)域止步不前，在高端新能源領(lǐng)域還有前進(jìn)空間嗎？
2017年，長(zhǎng)安汽車(chē)就公布了新能源戰(zhàn)略“香格里拉計(jì)劃”，該計(jì)劃顯示要在2020年完成“大、中、小”三大新能源專(zhuān)用平臺(tái)，提出到2025年將全面停售燃油車(chē)。
2018年是長(zhǎng)安新能源業(yè)務(wù)發(fā)展最為激進(jìn)的一年。2018年4月，長(zhǎng)安汽車(chē)公布將成立高端品牌，并對(duì)旗下品牌進(jìn)行了重梳，形成了長(zhǎng)安、歐尚、凱程、AB汽車(chē)四大梯隊(duì)，其中AB品牌就是長(zhǎng)安汽車(chē)的高端電動(dòng)車(chē)品牌。
同年5月，長(zhǎng)安汽車(chē)新成立了重慶長(zhǎng)安新能源汽車(chē)科技有限公司，并將長(zhǎng)安旗下新能源業(yè)務(wù)全部打包入新成立的公司。成立之初，該公司負(fù)責(zé)人楊大勇還曾表示該公司將會(huì)引入戰(zhàn)略投資者。同年7月，長(zhǎng)安汽車(chē)與蔚來(lái)汽就成立的合資公司長(zhǎng)安未來(lái)，定位是長(zhǎng)安高端品牌。
長(zhǎng)安新能源和長(zhǎng)安蔚來(lái)成立兩年并沒(méi)有任何動(dòng)作。直到2020年1月，長(zhǎng)安新能源宣布引入了四家戰(zhàn)略投資者，長(zhǎng)安汽車(chē)的持股比例下降到48.9546%失去控股權(quán)，仍是第一大股東。今年2月，據(jù)長(zhǎng)安新能源的一份招標(biāo)文件顯示，長(zhǎng)安新能源將啟動(dòng)金額為30億元的B輪融資，同時(shí)公司開(kāi)始選聘證券公司擔(dān)任公司財(cái)務(wù)顧問(wèn)，擬開(kāi)展IPO事項(xiàng)。
今年5月，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，控股子公司長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源科技有限公司已正式更名為阿維塔科技有限公司。公告顯示，阿維塔科技將完全市場(chǎng)化運(yùn)作，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，獨(dú)立發(fā)展，與長(zhǎng)安汽車(chē)、華為、寧德時(shí)代攜手共創(chuàng)全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)平臺(tái)（CHN），打造豐富的智能汽車(chē)產(chǎn)品系列，構(gòu)建“人車(chē)家”智慧生活和智慧能源生態(tài)。
目前，據(jù)長(zhǎng)安新能源官網(wǎng)顯示，長(zhǎng)安在售的新能源車(chē)型僅有四款，分別是奔奔E-Star、CS55純電版、CS15E-Pro、逸動(dòng)EV460。據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)2020年財(cái)報(bào)顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)新能源產(chǎn)、銷(xiāo)量分別為3.07萬(wàn)輛、3.49萬(wàn)輛。其營(yíng)業(yè)收入21.5億元，凈利潤(rùn)卻虧損11.6億元。
換而言之，在高端新能源賽道上，長(zhǎng)安汽車(chē)“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。無(wú)獨(dú)有偶，北汽旗下的高端純電動(dòng)品牌極狐成立于2016年，直到2019年3月才開(kāi)始有動(dòng)作，與長(zhǎng)安如出一轍，錯(cuò)過(guò)了新能源發(fā)展先機(jī)。
本著燃油、新能源雙雙開(kāi)花的原則，吉利在領(lǐng)克之后推出了幾何、極氪兩大新能源品牌，長(zhǎng)城也推出了歐拉，自主三強(qiáng)之一的長(zhǎng)安唯獨(dú)沒(méi)有任何動(dòng)作，不止高端新能源發(fā)展滯后，整個(gè)新能源業(yè)務(wù)都未浮出水面。
有分析認(rèn)為，2020年-2030年汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量增速或?qū)⒎啪?，頭部自主品牌將迎來(lái)與合資品牌的直接競(jìng)爭(zhēng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，長(zhǎng)安目前在燃油、新能源方面都沒(méi)有高端品牌誕生，面臨競(jìng)爭(zhēng)時(shí)會(huì)有很多不確定性。
（轉(zhuǎn)載）
