2021年8月10日——奧迪全新概念車項目首款車型：skysphere敞篷跑車撼世而來。奧迪skysphere概念車是一款電動雙門敞篷車型，skysphere概念車代表了奧迪最新的品牌未來設計理念。
奧迪對未來奢華的重新定義在skysphere概念車上體現(xiàn)得淋漓盡致——不止于駕乘，更要賦予用戶心馳神往、首屈一指的體驗。
為給予客戶極致自由，奧迪skysphere概念車別出心裁，采用可變軸距技術，專門設計了兩種駕乘體驗：Grand Touring模式和Sports模式?？勺冚S距指電機及車身車架結(jié)構可以伸縮滑動，實現(xiàn)25厘米的軸距和車身長度的變化。同時，奧迪skysphere概念車的離地間隙擁有1厘米的調(diào)整空間，以提升駕乘體驗和駕駛動力。
輕觸按鈕，自由天地盡在掌握，用戶可以隨心選擇駕駛模式：Sports模式下，奧迪skysphere概念車的軸距縮短，變?yōu)檐囬L4.94米的電動跑車，后輪轉(zhuǎn)向功能保證極致靈敏；如果選擇Grand Touring模式，車身將變?yōu)?.19米的GT車型，并開啟自動駕駛，用戶可愜意享受藍天美景、寬敞腿部空間及一體化數(shù)字生態(tài)的便捷服務。
Grand Touring模式下，奧迪skysphere概念車的方向盤和踏板將隱藏起來，全新空間只待用戶探索。同時，奧迪skysphere概念車將通過傳感器系統(tǒng)自動監(jiān)控道路和交通狀況，一路保駕護航。
豪華的全新定義于內(nèi)飾設計一覽無遺。數(shù)字化及其生態(tài)系統(tǒng)則為用戶打開新世界的大門，自由前所未有，體驗無與倫比。奧迪以其多樣服務和數(shù)字服務的整合能力探索無限可能。另外，用戶還能通過社交媒體上傳車內(nèi)和周邊美景的照片，向朋友們分享旅行體驗。除駕駛外，奧迪skysphere概念車亦能出色完成日常事務，如基于用戶所在地信息自動接載乘客，并獨立完成泊車和充電等。
奧迪skysphere概念車亮相加州主場
8月13日，奧迪skysphere概念車將重磅亮相蒙特利汽車周，著名的圓石灘高爾夫球場將見證其全球首秀。加州堪稱skysphere概念車的主場，因其是在馬里布的奧迪設計中心設計誕生的，離將洛杉磯城郊和北加州相連的太平洋海岸公路僅咫尺之遙。項目由設計中心主管Gael Buzyn及其團隊完成，他們以奧迪自身的傳奇經(jīng)典車型——霍希853敞篷車為靈感設計了這款概念車?；粝?53敞篷車車長也約為5.2米，不僅是20世紀30年代的豪華象征，更于2009年在圓石灘優(yōu)雅大展（Concours d’Elegance）獲獎。
不過，奧迪skysphere概念車從霍希853敞篷車獲得的視覺靈感僅限于尺寸和獨具一格的車身比例，即緊湊車廂和較長的發(fā)動機艙?；粝?53的引擎蓋下是一臺五升排量的直列八缸發(fā)動機，氣勢十足。而奧迪skysphere概念車的前橋和擋風玻璃之間則主要為電驅(qū)部件，如充電器和DC/DC轉(zhuǎn)換器，執(zhí)行器和可變軸距的電子和機械部件。奧迪skysphere概念車后備箱空間寬敞，包含為概念車特別設計的兩個高爾夫球袋。
465千瓦，WLTP續(xù)航500公里
奧迪馬里布設計中心設計項目主管Gael Buzyn表示：“電氣化、數(shù)字化和自動駕駛等新技術賦予我們無限機遇，去創(chuàng)造現(xiàn)今普通敞篷跑車無法比擬的未來體驗?！?/P>
后橋上的電動機負責向車輪傳輸動力。奧迪skysphere概念車僅重約1800千克，總輸出功率為465千瓦，扭矩為750?！っ?，動力澎湃，游刃有余。約60%的重量分配在后軸上，讓車輛擁有充裕的牽引力，加速能力亮眼，百公里加速時間只需四秒。
奧迪skysphere概念車的電池模塊主要位于座艙后，有利于實現(xiàn)最理想的車輛重心和敏捷性表現(xiàn)。其余的模塊則置于車輛內(nèi)部座椅之間的中央通道，有利于車輛動力提升。電池容量預計將超過80千瓦時，在更經(jīng)濟節(jié)能的GT模式下，奧迪skysphere概念車的續(xù)航里程將超過500公里（WLTP）。
底盤：后輪轉(zhuǎn)向和自適應空氣懸架
奧迪skysphere概念車前后懸掛均采用雙叉臂結(jié)構。上、下叉臂由鋁鍛造或鑄造而成，前后軸轉(zhuǎn)向均通過線控系統(tǒng)進行控制。由于該系統(tǒng)與前橋沒有機械連接，用戶僅需通過按鈕即可選擇不同的轉(zhuǎn)向比和轉(zhuǎn)向設置，從直接迅猛轉(zhuǎn)向到舒適緩慢轉(zhuǎn)向，從高回正力到泊車時的最低限度回正力，盡可選擇。后橋轉(zhuǎn)向和可變軸距助力奧迪skysphere概念車實現(xiàn)更小的轉(zhuǎn)彎半徑。
奧迪底盤技術的深厚積累讓skysphere概念車的懸架在各個場景都能游刃有余。概念車配備了奧迪最新的自適應空氣懸架，三個獨立氣室保證舒適性。運動性駕駛、快速加速時可獨立關閉某些氣室，由此改變彈簧的特性，將車輛的側(cè)傾和俯仰降到最低。車身降低1厘米后，空氣阻力得以降低，這在長途駕駛時尤為重要。
奧迪skysphere概念車的主動懸架對多樣化的操控性能起了關鍵作用。得益于導航系統(tǒng)的數(shù)字預判，以及主動底盤的精密控制和執(zhí)行，滑行狀態(tài)時，車輪會有選擇地升高或降低，以應對路面起伏。奧迪skysphere概念車使用285/30輪胎，23英寸合金輪輞采用空氣動力學設計，實現(xiàn)最低滾動阻力，面對長途出行或橫縱向激烈駕駛，車輛均能找到完美平衡，處變不驚。
外觀：致敬經(jīng)典，但不拘泥于傳統(tǒng)
將傳奇之作霍希853與奧迪skysphere概念車的車身進行對比：長5.23米對5.19米；寬1.85米對2.00米，二者的相似之處不言而喻。然而，二者在高度上差異明顯：高達1.77米的車身是傳奇霍希853車型的標志性設計，而具備自動駕駛技術的奧迪skysphere概念車高度僅為1.23米，在Sports模式下呈俯沖姿態(tài)，并擁有優(yōu)化的重心和卓越的空氣動力學特性。這一概念車致敬經(jīng)典，但不拘泥于傳統(tǒng)。
除尺寸外，車身線條揭示了二者的本質(zhì)區(qū)別。奧迪skysphere概念車采用奧迪的標志性設計，弧形輪拱加寬外擴，突出其寬大車身，彰顯該車與生俱來的運動天賦。從側(cè)面看，長前艙與短前懸構成協(xié)調(diào)的車身比例。輪拱和前艙采用曲面設計。車尾造型得益于風洞開發(fā)，在傳統(tǒng)的流線型設計中融合了跑車與獵裝車的大面積玻璃造型。兩個專為奧迪skysphere概念車設計的旅行包置于玻璃之下，由綁帶交叉固定。
車身前部雖不再需要散熱中網(wǎng)，但依然采用了一體式格柵設計，嵌有可發(fā)光三維立體四環(huán)標識，盡顯奧迪本色。一體式格柵與其左右兩側(cè)均輔以白色LED元素，堪稱視覺效果的移動舞臺，能在車門打開與關閉時實現(xiàn)功能效果與動態(tài)的歡迎圖案。溫和均勻的調(diào)光和極具條理與節(jié)奏的脈動燈光營造出優(yōu)雅效果。車身側(cè)前部的日間行車燈則賦予車輛獨具魅力的“眼神”。若軸距改變，車輛前后的LED燈會呈現(xiàn)專門設計的動態(tài)序列。
數(shù)字控制的LED尾燈橫貫整個車尾。無數(shù)紅色LED單元如紅寶石一般灑落在垂直的后部表面。照明單元開關之間，倒影呈現(xiàn)出動態(tài)的照明和陰影效果。
當改變軸距，并將駕駛模式從GT切換為Sports后，燈光圖案也將隨之發(fā)生變化。特別是在一體式格柵的周圍區(qū)域，人們能夠清楚地感知奧迪skysphere概念車的多樣性格。
車身側(cè)面的顯著元素之一是側(cè)飾板，它似乎伸入了后輪拱——這對于可變軸距功能的實現(xiàn)必不可少，因為這一過程將把飾板前后推移。側(cè)飾板與車輛前部固定，例如當軸距縮短、車輛前部移動時，側(cè)飾板后部將“隱入”后輪拱后部。在此過程中，奧迪skysphere概念車的軸距將減少25厘米——相當于從奧迪A8L的尺寸縮短至奧迪RS 5的級別。這不僅是技術的體現(xiàn)，車輛在視覺感受，尤其在駕駛體驗方面都有了巨大的區(qū)別。
毫無疑問，奧迪skysphere概念車兼具GT車型和豪華跑車的特性。然而，真正關鍵的差異要通過內(nèi)飾才得以體現(xiàn)。在其后開車門之內(nèi)，奧迪skysphere概念車創(chuàng)造了耳目一新的體驗。
車內(nèi)空間：極致體驗二合一
對于接下來的三款概念車——奧迪skysphere、奧迪grandsphere和奧迪urbansphere，四環(huán)品牌將環(huán)繞乘客的空間（即“sphere”）及乘客體驗的空間——車內(nèi)空間，看作設計的重中之重。因為這三款車均為L4自動駕駛而設計——在某些特定的道路和交通場景下，駕駛者可將全部駕駛?cè)蝿战挥杵?，而不必再進行干預。因此，方向盤和踏板等控制元件可被隱藏。而乘客們，包括駕駛位的乘客，可以享受全新的自由駕乘體驗——在戶外放松、享受美景與微風，或通過奧迪skysphere的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)與全世界進行互動。
車輛內(nèi)飾在許多方面受Art Deco裝飾藝術啟發(fā)。當無需操控時，車內(nèi)空間成為輕松、寬敞的環(huán)境。舒適的座椅擁有設計師家具般的視覺優(yōu)雅，在駕駛模式下也能夠?qū)崿F(xiàn)汽車座椅的功能，沒有任何功能妥協(xié)——側(cè)面支撐與安全功能是套件的一部分。座椅采用可持續(xù)化生產(chǎn)的微纖維織物。得益于可調(diào)節(jié)的座椅位置，車內(nèi)實現(xiàn)了飛機頭等艙般的自由活動范圍與腿部空間。通過環(huán)境認證的桉木與合成皮革同樣采用可持續(xù)性生產(chǎn)，為車內(nèi)帶來無與倫比的體驗。
當奧迪skysphere概念車開啟人工駕駛模式，車內(nèi)則會變身符合人體工程學的完美駕駛艙。隨底盤和車身一起，儀表板和中控臺上的顯示器面板也會向后方移動。駕駛員可在最舒適的位置找到所有控制元件，這也包括方向盤與踏板。
置于儀表板和中控臺上部的大型觸屏顯示器寬1415毫米，高180毫米，用于操作車輛和信息娛樂系統(tǒng)。在Grand Touring模式下，它可用于顯示互聯(lián)網(wǎng)、視頻會議或流媒體電影的內(nèi)容。車門上的小型觸摸板用于空調(diào)操作。
這款豪華敞篷車配備了頂級品質(zhì)的音響系統(tǒng)，即使在車輛行駛中也能夠提供音樂廳級別的音質(zhì)。揚聲器隱藏于門板之后，置于車內(nèi)后部的揚聲器能夠創(chuàng)造環(huán)繞聲效果。頭枕的形狀可避免氣流擾動與風噪干擾。
車輛體驗：豪華不設限
奧迪通過奧迪skysphere、奧迪grandsphere與即將于2022年推出的奧迪urbansphere這三款概念車表達其進取新奢的愿景。在這一過程中，奧迪正在打造一種全新的汽車體驗，遠遠超出乘車從A點到B點的意義，甚至也遠遠超出了駕駛體驗本身。
這幾款概念車采用全新設計，將內(nèi)飾和乘客艙重新定義為車輛的核心，不再讓乘客體驗服從于技術要求。在Grand Touring模式下，可變的車內(nèi)布局、可隱藏的控制元件以及廣闊的座艙空間，不僅使乘客能夠享受平穩(wěn)愉快的旅程，還能與全新服務項目相結(jié)合。這些配置可提供與當前旅途相關的各種服務選項，例如，規(guī)劃一條風景優(yōu)美的路線，推薦餐廳或酒店等等。
車輛還裝備了定制化的信息娛樂系統(tǒng)服務，例如，車載流媒體服務可與家中的音樂和視頻設備相連接。下一步，奧迪還計劃為其高端用戶提供個性化的專屬服務，例如，邀請制的音樂會、文化活動，甚至體育賽事。由此，奧迪skysphere概念車這樣的車型將在短短幾年內(nèi)化身體驗平臺，帶來超越旅行本身的價值。
（轉(zhuǎn)載）
