汽車OTA（空中下載技術(shù)）遠(yuǎn)程升級(jí)，一個(gè)在電子消費(fèi)品終端上已經(jīng)存在了數(shù)年的功能，曾被視為“可有可無”的噱頭。如今卻成為定義傳統(tǒng)汽車與智能汽車重要的分水嶺?；剡^頭看，感慨萬千。
在剛剛過去的7月，小鵬、極狐、威馬等多家新勢(shì)力造車密集的推出OTA升級(jí)，比如小鵬P7的2.6.1 版本Xmart OS追加了帶情感色彩的“小姐姐”語(yǔ)音包；極狐αT的1.4.0版本新增了空調(diào)智能干燥、智能實(shí)時(shí)制冷和電話音量記憶等功能；威馬則在20天內(nèi)分別推送了適配EX5和W6的OTA升級(jí)，成為首批上線優(yōu)質(zhì)學(xué)習(xí)平臺(tái)“學(xué)習(xí)強(qiáng)國(guó)”的車企，填補(bǔ)學(xué)習(xí)類車載應(yīng)用的空缺；與此同時(shí)，上市3個(gè)月便迎來首次OTA的W6，升級(jí)范圍更覆蓋安全、娛樂、車控等方面：打通華為負(fù)一屏，支持 11 項(xiàng)車輛常用功能遠(yuǎn)程控制，并上線了雷石KTV功能……首次OTA就放出這么多實(shí)用功能的升級(jí)，在OTA領(lǐng)域絕對(duì)是極其用心了。
與傳統(tǒng)車企應(yīng)對(duì)OTA普遍表現(xiàn)出欲拒還迎、扭扭捏捏的態(tài)度相比，新勢(shì)力造車的表現(xiàn)就顯得落落大方：小鵬P7的2.6.1版本已經(jīng)是第九次OTA升級(jí)，極狐汽車在過去8個(gè)月中推送了5次OTA，而威馬W6作為上市不久的新車，也遵循了威馬汽車平均每3個(gè)月升級(jí)一次的軟件升級(jí)頻率，正如威馬汽車CEO沈暉曾向車主承諾的“季季有更新”。
智能汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力：越開越新，越用越好。
和傳統(tǒng)造車“出廠即巔峰”的下降曲線不同，新勢(shì)力寄希望于通過OTA讓用戶持續(xù)體驗(yàn)到汽車持續(xù)改善的終端功能和服務(wù)，從而獲得不斷提升的用車體驗(yàn)。從早年間特斯拉Model 3利用OTA修正剎車性能的bug到今天智能汽車在用戶體驗(yàn)上追求持續(xù)升級(jí)全面開花，新勢(shì)力造車“集火”O(jiān)TA的策略和傳統(tǒng)勢(shì)力已經(jīng)是涇渭分明的差異。
雖然傳統(tǒng)車企也推出了所謂OTA概念，但此OTA絕非彼OTA。曾經(jīng)任職奧迪技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人和董事會(huì)高管的Peter Mertens去年就發(fā)文表示：傳統(tǒng)車企與供應(yīng)商高度綁定的合作關(guān)系和固有生態(tài)，在智能汽車時(shí)代將面臨垂直整合度和創(chuàng)新能力嚴(yán)重滯后的威脅。
畢竟，傳統(tǒng)造車思路依賴高度封閉且垂直的子體系，比如搞發(fā)動(dòng)機(jī)的就搞發(fā)動(dòng)機(jī)，搞車載導(dǎo)航的就搞車載導(dǎo)航，他們永遠(yuǎn)只在自己的辦公室里關(guān)門工作。受限于供應(yīng)商高度垂直封閉的特性，傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品往往只能在特定少數(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)OTA，因而在升級(jí)頻率和功能維度上都不能和新勢(shì)力的OTA同日而語(yǔ)。
相比之下，憑借高度整合并在不同子系統(tǒng)間全面打通的“中央集權(quán)”策略，智能汽車在OTA領(lǐng)域表現(xiàn)出的是遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車的持續(xù)進(jìn)化能力。
比如威馬的全域OTA，能覆蓋車機(jī)娛樂、車輛控制、智能語(yǔ)音、自動(dòng)泊車甚至是行車控制等非常多的領(lǐng)域，具備極其巨大的可升級(jí)空間。這也是因?yàn)橥R汽車從底層架構(gòu)、硬件兼容到軟件應(yīng)用，全都使用的是自主正向研發(fā)的技術(shù)，覆蓋到全車7大控制器、18大功能模塊，升級(jí)模塊數(shù)量和種類都創(chuàng)下國(guó)內(nèi)同行新高。
作為威馬汽車于2018年9月交付的產(chǎn)品，EX5迄今已完成11次更新，新增或優(yōu)化千余項(xiàng)功能。而威馬W6的首次OTA升級(jí)也覆蓋到娛樂、安全、遠(yuǎn)程控制等不同的領(lǐng)域。
軟件定義汽車，本質(zhì)就是用戶定義汽車
隨著新勢(shì)力造車在OTA領(lǐng)域大展身手，智能汽車也逐漸從功能型產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)型產(chǎn)品，即從傳統(tǒng)汽車重硬件/工程師主導(dǎo)的模式，變成重軟件/用戶主導(dǎo)的模式。
相對(duì)于硬件的封閉和不可更改特性，軟件驅(qū)動(dòng)的智能汽車可以更多去傾聽用戶的意愿或痛點(diǎn)，可以更及時(shí)的根據(jù)用戶反饋?zhàn)龀稣{(diào)整改變，賦予用戶更多定義汽車的權(quán)力，最終目的是提供給用戶更適合他們使用場(chǎng)景的產(chǎn)品。
立體式多維度的功能升級(jí)，能夠深入到車輛的方方面面。例如威馬成為首批上線“學(xué)習(xí)強(qiáng)國(guó)”車載平臺(tái)的車企，就是對(duì)用戶利用碎片化時(shí)間意愿的敏銳察覺和精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)。通過OTA不斷提升用車體驗(yàn)，這種智能時(shí)代的高速更新頻率，是傳統(tǒng)車企無法企及的。
威馬W6在首次OTA上更新了雷石KTV，在全家出行的時(shí)候通過車機(jī)系統(tǒng)和手機(jī)掃碼點(diǎn)歌，讓乘員在乘車時(shí)可以有更多花樣的娛樂休閑體驗(yàn)，哪怕在充電等待的時(shí)候，自己High歌一曲也能更好的打發(fā)時(shí)間，類似這樣基于用戶實(shí)際需求的新增功能，在新勢(shì)力頻繁的OTA升級(jí)案例中，不勝枚舉……
另外，為了滿足用戶對(duì)用車舒適度愈發(fā)提高的要求，威馬W6的OTA還打通了華為手機(jī)的負(fù)一屏，實(shí)現(xiàn)多達(dá)11項(xiàng)遠(yuǎn)程控制功能。其中包括開關(guān)車窗天窗，控制空調(diào)等，在炎炎夏日能在上車前釋放車內(nèi)熱氣，上車直接享受涼爽舒適。至于閃燈鳴笛尋車功能，就本人親身經(jīng)歷而言也是讓停車位健忘人士倍感體貼了。
語(yǔ)音交互系統(tǒng)也在此次OTA中同步優(yōu)化，智能語(yǔ)音助手小威可以超低聲喚醒，喚醒率也提升到95%。副駕駛可語(yǔ)音控制打開360°全景影像和控制座椅，此外還新增語(yǔ)音成語(yǔ)接龍游戲，用來培養(yǎng)孩子語(yǔ)言表達(dá)和提升成語(yǔ)詞匯量，送孩子上學(xué)時(shí)玩一把也挺有意思。
隨著新生代用戶對(duì)于車輛智能化、網(wǎng)聯(lián)化的需求持續(xù)走高，OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、用戶驅(qū)動(dòng)、軟件更迭已經(jīng)成為新勢(shì)力智能汽車重要的產(chǎn)品魅力。就像iPhone在智能手機(jī)領(lǐng)域平步青云是依靠出色的體驗(yàn)而不是堆砌硬件，未來智能汽車的戰(zhàn)場(chǎng)也將逐步轉(zhuǎn)場(chǎng)到硬件無法涉足的領(lǐng)域。
在OTA領(lǐng)域先走一步的新勢(shì)力品牌，依靠不斷提升的用戶體驗(yàn)和與用戶更直接、及時(shí)、高效的溝通反饋，賦予用戶更多車輛定義權(quán)，這不僅提升了汽車的使用體驗(yàn)，更有可能在未來改變出行的行業(yè)生態(tài)。
比如個(gè)性化的訴求，在工業(yè)時(shí)代的流水線汽車很難實(shí)現(xiàn)，而智能汽車時(shí)代則可以通過軟件定義實(shí)現(xiàn)專屬定制的體驗(yàn)。依靠C2M模式，新勢(shì)力品牌如威就可以讓用戶“參與”智造，然后再通過SOA打造千人千面的個(gè)人專屬定制。
新的玩家，新的玩法，注定會(huì)在智能汽車與傳統(tǒng)汽車交接的時(shí)期，讓我們看到一些變革的縮影。OTA雖然只是這場(chǎng)變革的一小步，但看看各家新勢(shì)力年內(nèi)的計(jì)劃表，諸如高精地圖無人自動(dòng)泊車這樣極致炫酷又非常實(shí)用的項(xiàng)目，軟件驅(qū)動(dòng)汽車的魅力上限依然難以想象。
（轉(zhuǎn)載）
