奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍多次在公開場(chǎng)合上表述過(guò)“再學(xué)100年豐田也不為過(guò)”等類似的觀點(diǎn)。這讓外界誤以為奇瑞是一個(gè)固守傳統(tǒng)、不與時(shí)俱進(jìn)的傳統(tǒng)制造商。
可事實(shí)上，以“技術(shù)奇瑞”為品牌標(biāo)簽的奇瑞汽車一直是新技術(shù)的積極擁抱對(duì)象。當(dāng)電動(dòng)化和智能化在今天才被確定為未來(lái)汽車的發(fā)展方向時(shí)，奇瑞汽車早在20多年前的1999年就成立了“清潔能源汽車專項(xiàng)組”，到如今已經(jīng)積累了數(shù)量可觀的新能源汽車技術(shù)專利，專利數(shù)量排名中國(guó)汽車企業(yè)前列。
但造車是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，是一門將上萬(wàn)個(gè)零部件重新整合的復(fù)雜生意，任何一個(gè)零部件的更替都牽一發(fā)而動(dòng)全身。所以尹同躍提出了再學(xué)習(xí)豐田100年的觀念，他指的是學(xué)習(xí)豐田的精細(xì)化管理，學(xué)習(xí)豐田的細(xì)節(jié)控，最重要的是學(xué)習(xí)豐田把汽車做到極致的理念。這一觀念與奇瑞汽車布局先進(jìn)技術(shù)的理念并不沖突，反而是新技術(shù)上車之前要做的基本功。
在此基礎(chǔ)上，尹同躍提出了“一條線、五層樓”的技術(shù)路線。一條線主要是指從產(chǎn)品定義、開發(fā)、投產(chǎn)，到后市場(chǎng)、循環(huán)再制造等，在全價(jià)值鏈都要有巨額的研發(fā)投入；五層樓的第一層是基礎(chǔ)，加大傳統(tǒng)汽車對(duì)新技術(shù)的突破，第二層是新能源汽車技術(shù)突破，第三層是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的突破，第四層是自動(dòng)駕駛技術(shù)的突破，第五層是移動(dòng)出行與共享汽車技術(shù)的突破。尹同躍說(shuō)，這五層樓為年輕的客戶構(gòu)筑了全新的未來(lái)出行場(chǎng)景，也基本涵蓋了奇瑞在未來(lái)幾十年的技術(shù)布局。
而要完整走完“一條線、五層樓”的技術(shù)發(fā)展路線，單靠奇瑞一支力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因此，尹同躍打算拉上所有供應(yīng)商一起投身新技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)浪潮中。尹同躍在瑞虎8鯤鵬版上市現(xiàn)場(chǎng)、同時(shí)也是瑞虎8三周年粉絲盛典上，邀請(qǐng)了奇瑞主流供應(yīng)商前來(lái)慶祝這一重要時(shí)刻。在發(fā)言環(huán)節(jié)，尹同躍號(hào)召供應(yīng)商們跟隨奇瑞前來(lái)青島創(chuàng)業(yè)，因?yàn)榍鄭u是奇瑞在混改過(guò)程中的重要力量。
坐在臺(tái)下的主流供應(yīng)商們當(dāng)然會(huì)舉雙手贊成尹同躍的提議。因?yàn)閺拿\(yùn)共同體的角度來(lái)講，這些供應(yīng)商與奇瑞是榮辱與共的。奇瑞為供應(yīng)商們提供了轉(zhuǎn)型的平臺(tái)，何樂而不為。發(fā)布會(huì)結(jié)束時(shí)，這些供應(yīng)商身著印有奇瑞LOGO的藍(lán)色短袖共同上臺(tái)與尹同躍合影留念，并一一握手致意。
對(duì)于供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，能與奇瑞這樣一家一線陣營(yíng)的自主品牌繼續(xù)牽手合作，就意味著他們?cè)谖磥?lái)數(shù)年內(nèi)都會(huì)牢牢占據(jù)著主流供應(yīng)商的角色?？拼笥嶏w副總裁劉俊峰也親自前來(lái)現(xiàn)場(chǎng)道賀，他告訴車云，作為同為安徽境內(nèi)的企業(yè)，科大訊飛與奇瑞的合作歷史已長(zhǎng)達(dá)20年之久。早在2003年，奇瑞QQ紅遍大江南北，科大訊飛研發(fā)出的首款智能語(yǔ)音產(chǎn)品也首次搭載在這款車型上，一時(shí)間“漂亮的QQ會(huì)說(shuō)話”成為業(yè)界美談。
2015年，科大訊飛發(fā)布了第一代前裝智能網(wǎng)聯(lián)車機(jī)，再一次與奇瑞深度合作，科大訊飛圍繞語(yǔ)音交互系統(tǒng)深度打通了奇瑞艾瑞澤5車型的車機(jī)和車聯(lián)網(wǎng)功能及服務(wù)，樹立了智能網(wǎng)聯(lián)車機(jī)的行業(yè)標(biāo)桿。
2017年，科大訊飛與奇瑞正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方本著優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合作共贏的原則，在智能語(yǔ)音技術(shù)車載應(yīng)用、汽車智能化終端及應(yīng)用、智能車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等方面進(jìn)行合作，共同探索人工智能與汽車產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展。
劉俊峰說(shuō)，科大訊飛一定會(huì)積極配合奇瑞，助力奇瑞從硬件硬實(shí)力轉(zhuǎn)向軟件軟實(shí)力，幫助奇瑞打造真正意義上的智能汽車。
有類似感慨的還有德賽西威董事長(zhǎng)陳春霖，他告訴車云，德賽西威從1999年奇瑞推出第一款車時(shí)雙方就展開了合作，并不斷加深合作伙伴關(guān)系。在2019年，德賽西威和奇瑞再次達(dá)成戰(zhàn)略合作，前者將為奇瑞賦能智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛能力。陳春霖說(shuō)，奇瑞在2019年發(fā)布雄獅戰(zhàn)略后，給了德賽西威很多合作機(jī)會(huì)。陳春霖強(qiáng)調(diào)，在這么多年的相互合作過(guò)程中，德賽西威和奇瑞建立起了絕對(duì)真誠(chéng)的合作伙伴關(guān)系。
另一家主要供應(yīng)商聯(lián)合電子與奇瑞的合作歷史也超過(guò)了18年之久。聯(lián)合電子銷售副總經(jīng)理吳永橋?qū)囋票硎?，與奇瑞公司的合作開始于2003年，在過(guò)去的18年中，聯(lián)合電子幾乎參與了所有奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)及其相關(guān)整車項(xiàng)目的標(biāo)定，從最早的旗云系列車型，到現(xiàn)在奇瑞重點(diǎn)打造的星途、瑞虎和艾瑞澤等車型，雙方一直保持著緊密合作。在奇瑞面向新四化浪潮研發(fā)的動(dòng)力系統(tǒng)項(xiàng)目中，聯(lián)合電子參與開發(fā)的DHT混動(dòng)變速箱和車身域控制器項(xiàng)目正在如期順利進(jìn)行。
這是奇瑞在行業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)刻交出的重要成果。耗時(shí)4年研發(fā)而成的鯤鵬動(dòng)力系統(tǒng)，不僅包括燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，還包括混合動(dòng)力、純電、氫動(dòng)力等動(dòng)力形式。搭載鯤鵬DHT的首款混合動(dòng)力車型瑞虎8 PLUS PHEV將在今年下半年推出。屆時(shí)，尹同躍的“一條線、五層樓”技術(shù)發(fā)展路線將來(lái)到關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
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