為了保證今年既定的銷量目標(biāo)不受影響也好，合理推進旗下產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度也罷，雖然當(dāng)下的本田使出了渾身解數(shù)，但芯片短缺的問題，讓本田近兩個月在華的處境著實有點尷尬。
雖然從官方公布的數(shù)據(jù)可知，本田在華1-7月的累計銷量同比上漲了19.5%，達到了894672輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出了市場的整體增速，但從單月成績來看，在6月銷量出現(xiàn)了下滑的前提下，本田還是未徹底扭轉(zhuǎn)因“缺芯”帶來的困境。其在7月的銷量已滑落至108139輛。
不可否認(rèn)，自 2020 年下半年以來，芯片短缺問題就成了全球汽車產(chǎn)業(yè)的主旋律，幾乎所有一線車企的銷量都受到了一定的影響。作為其中一員的本田自然無法例外。早在7月下旬，本田就曾對外宣稱，其位于日本的鈴木工廠將在 8 月停產(chǎn)五天。
全球市場尚且如此，若以中國車市復(fù)蘇的勁頭為基準(zhǔn)，對于本田來說，要想盡快填補上供銷兩端的缺口，想必更屬不易。不過，好的一面是，鑒于日系品牌近兩年在中國市場的認(rèn)可度日益提升，苦于芯片久矣的本田還是幸運的?！叭毙尽蓖耆梢员粍潥w為“幸福的煩惱”。
只是說，對于本田在華兩家合資公司而言，除了拿出合理的方案來應(yīng)對這場外部危機以外，也到了考驗兩者體系力的時候。換句話說，盡管廣汽本田和東風(fēng)本田1-7月終端累計銷量分別達到了426,654輛和468,018輛，可出于兩者對車型在生產(chǎn)端的輸出把握不盡相同，要想合理保障整體銷量不會和同期相比，出現(xiàn)太大的偏差，其實并不容易。
僅在上個月廣汽本田的終端銷量就足足比東風(fēng)本田多出了34.5%，達到62,030輛。你可以說，這是由于雙方在現(xiàn)有車型的構(gòu)成中權(quán)重不一才導(dǎo)致的。但我總覺得，廣汽本田之所以能這樣的特殊時期里維穩(wěn)，還是得益于其對時局的把控力。
階段性放棄凌派這樣的車型，全力保障飛度、雅閣、皓影等核心車型的市場份額，廣汽本田還是很拎得清的。而保住了明星陣營的光環(huán)，勢必會有利于廣汽本田此后想借多元化的新能源技術(shù)路徑，來加強后續(xù)全新衍生車型的市場推廣工作。
據(jù)官方公布的另一組數(shù)據(jù)也不難看出，本田其實在把握新能源車型的銷售情況上，還是做到該有的水準(zhǔn)。
在1-7月份里，本田旗下搭載了SPORT HYBRID（銳?混動）高效雙電機混合動力系統(tǒng)的車型，其終端銷量合計就達到135,670輛，同比增長50.3%。而無論是增長態(tài)勢，還是聚焦在消費者的認(rèn)可度上，本田銳·混動車型都和普通車型，有過之而無不及。
接下來，就像廣汽本田汽車銷售有限公司第一事業(yè)本部副本部長兼銷售部部長天野將典先生彼時所表示的那樣，“廣汽本田首款Honda品牌新能源車型：皓影銳·混動e+，將是加速本田電動化夢想在中國落地的關(guān)鍵一步。”隨著新能源產(chǎn)品線愈發(fā)豐富，整個本田品牌在中國市場上所展露的鋒芒，或?qū)⒌玫竭M一步加強。
（轉(zhuǎn)載）
