今年以來(lái)，受此前疫情影響，原先不起眼的汽車(chē)芯片變得奇貨可居，成為把握車(chē)企產(chǎn)銷(xiāo)表現(xiàn)的“命門(mén)”，面對(duì)不斷上漲的芯片價(jià)格，敢怒不敢言的汽車(chē)廠家只能及時(shí)跟進(jìn)，甚至沒(méi)有遲疑的機(jī)會(huì)。
8月3日，中國(guó)市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)步消息：針對(duì)汽車(chē)芯片市場(chǎng)哄抬炒作、價(jià)格高企等突出問(wèn)題，近日，市場(chǎng)監(jiān)管總局根據(jù)價(jià)格監(jiān)測(cè)和舉報(bào)線(xiàn)索，對(duì)涉嫌哄抬價(jià)格的汽車(chē)芯片經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)立案調(diào)查。
下一步，市場(chǎng)監(jiān)管總局將持續(xù)關(guān)注芯片等重要商品市場(chǎng)價(jià)格秩序，進(jìn)一步加大監(jiān)管執(zhí)法力度，嚴(yán)厲查處囤積居奇、哄抬價(jià)格、串通漲價(jià)等違法行為。
汽車(chē)芯片普遍上漲5-20倍
2021年，芯片缺缺問(wèn)題無(wú)疑是汽車(chē)行業(yè)的“熱搜”話(huà)題。
進(jìn)入2021年，多家車(chē)企遭遇因“缺芯”停工、減產(chǎn)的劫難，包括大眾、豐田、日產(chǎn)、福特、鈴木、沃爾沃等車(chē)企都深陷其中。
根據(jù)IHS預(yù)測(cè)，2021年第一季度由于芯片短缺所引起的輕型汽車(chē)減產(chǎn)數(shù)量達(dá)67.2萬(wàn)輛，第二季度的汽車(chē)將減產(chǎn)130萬(wàn)輛。
與芯片短缺形成對(duì)比的是，汽車(chē)芯片供應(yīng)商無(wú)休止的“抬價(jià)”。
其實(shí)，這種現(xiàn)象在2020年底已現(xiàn)端倪，汽車(chē)芯片廠商龍頭NXP(恩智浦)漲價(jià)函流出：11月，恩智浦向客戶(hù)表示，恩智浦面臨產(chǎn)品嚴(yán)重緊缺和原料成本增加的雙重影響，決定全線(xiàn)調(diào)漲產(chǎn)品價(jià)格。據(jù)行業(yè)內(nèi)人士表示，未來(lái)一年，恩智浦產(chǎn)品漲價(jià)幅度或從5%起跳，部分產(chǎn)品需要客戶(hù)簽一年的NCNR(不許取消，不許退貨)協(xié)議。
價(jià)格根據(jù)供需關(guān)系調(diào)節(jié)本無(wú)可厚非，但目前芯片價(jià)格上漲似乎呈現(xiàn)不可控的情況。
今年3月初，一家汽車(chē)芯片生產(chǎn)企業(yè)的員工告訴車(chē)云菌：“我們每天都跟客戶(hù)解釋不能如期交付的原因，但受限于原材料有限，沒(méi)有辦法，只能是價(jià)高者得?！睋?jù)他透露當(dāng)時(shí)芯片供應(yīng)價(jià)格已上漲了2倍。
到了4月份，芯片供應(yīng)價(jià)格又刷新了新高度。當(dāng)時(shí)一家傳統(tǒng)主機(jī)廠員工告訴車(chē)云菌：“工廠已經(jīng)停了幾天，目前某些芯片供應(yīng)價(jià)格已經(jīng)漲了8-10倍，但問(wèn)題還不是漲價(jià)而是缺貨，只要有貨，搶都還來(lái)不及?！?BR> 然而，進(jìn)入到下半年，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)缺芯情況似乎仍在持續(xù)，芯片價(jià)格仍在暴漲。
今年6月有媒體報(bào)道，目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航芯片的最新價(jià)格是去年同期的5~7倍，甚至一些汽車(chē)電子的關(guān)鍵芯片，最高漲價(jià)超過(guò)20倍。
此前，咨詢(xún)公司AlixPartners此前警告稱(chēng)，芯片短缺或?qū)е氯蚱?chē)產(chǎn)業(yè)損失1100億美元，這較其今年1月預(yù)測(cè)的610億美元損失金額增加81.5%。產(chǎn)量方面，AlixPartners預(yù)測(cè)今年全球汽車(chē)產(chǎn)量將下降390萬(wàn)輛，這較其今年1月預(yù)測(cè)的220萬(wàn)輛增加77%。
主機(jī)廠被逼到“墻角” 芯片危機(jī)何時(shí)解除？
那么如今市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)文管制哄抬價(jià)格，是否能扼住當(dāng)前的行業(yè)亂象？
首先，哄抬物價(jià)的背后是汽車(chē)芯片供需的嚴(yán)重失衡，汽車(chē)主機(jī)廠已被逼到“墻角”。
中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)李邵華此前分析表示，芯片影響了部分車(chē)企的生產(chǎn)節(jié)奏，二季度所受影響比一季度嚴(yán)重。
大眾方面表示今年上汽大眾產(chǎn)銷(xiāo)下滑主要是因?yàn)樾酒?。根?jù)上汽集團(tuán)上市發(fā)布公告顯示，上汽大眾、今年5、6月份的產(chǎn)銷(xiāo)量都出現(xiàn)明顯下滑，5月份上汽大眾產(chǎn)量同比下跌兩成。
“公司為了保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的正常進(jìn)行，一直有高層領(lǐng)導(dǎo)蹲守上海?！遍L(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮近期在股東大會(huì)上表示。
據(jù)悉，受“芯片荒”所迫，國(guó)內(nèi)一些車(chē)企派遣高管輪流在芯片制造商門(mén)口蹲點(diǎn)，以便搶先對(duì)手將新生產(chǎn)出來(lái)的芯片拿到手。
其次，芯片制造廠如果已經(jīng)滿(mǎn)負(fù)荷生產(chǎn)，芯片的競(jìng)爭(zhēng)或許也是車(chē)企間的競(jìng)爭(zhēng)。
有芯片工程師表示：“目前，晶圓廠產(chǎn)能已經(jīng)滿(mǎn)負(fù)荷生產(chǎn)，晶圓代工廠的產(chǎn)能已經(jīng)是競(jìng)拍模式了，在資源有限的（情況下），廠商也會(huì)出價(jià)，像投標(biāo)似的，價(jià)高者優(yōu)先排單。而這種訂單通常是在私下進(jìn)行。”
簡(jiǎn)單來(lái)講，就是廠商自己找晶圓廠排單，想要產(chǎn)能，就要自己出高價(jià)。
從目前來(lái)看，芯片危機(jī)還并為過(guò)去。
英特爾公司(Intel Co., INTC)首席執(zhí)行官帕特·基辛格(Pat Gelsinger)認(rèn)為，全球半導(dǎo)體短缺局面可能會(huì)持續(xù)到2023年。
意法半導(dǎo)體CEO Jean-Marc Chery表示：今年只能滿(mǎn)足客戶(hù)總需求的70%，但隨著公司投資于產(chǎn)能，明年這一比例將上升到85%至90%。
德國(guó)汽車(chē)制造商大眾汽車(chē)(Volkswagen AG)本月警告稱(chēng)，未來(lái)六個(gè)月全球短缺狀況可能惡化。其他公司已表示，他們?cè)跒槎倘眴?wèn)題持續(xù)到明年做準(zhǔn)備。
小結(jié)：
總體上來(lái)說(shuō)，芯片價(jià)格亂象源于芯片供需失衡，所以危機(jī)的根源還在于供給端的產(chǎn)能問(wèn)題，從目前來(lái)看還需要時(shí)間。結(jié)合此次芯片危機(jī)，也帶給一些汽車(chē)行業(yè)思考，比如，此前廠家采用的“無(wú)庫(kù)存生產(chǎn)方式”下因疫情造成大幅砍單造成后續(xù)的供給斷層。再比如，在本輪“芯片荒”中，IDM模式在抵御外部風(fēng)險(xiǎn)、保障供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性上的優(yōu)勢(shì)等等都值得摸索與思考。
畢竟，在下一個(gè)智能汽車(chē)消費(fèi)時(shí)代，汽車(chē)芯片將以強(qiáng)需求的身份存在。
而此次中國(guó)市場(chǎng)監(jiān)管總局出手整治顯然是看到了如今芯片市場(chǎng)的亂象，對(duì)哄抬價(jià)格的汽車(chē)供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)是一個(gè)警示，以規(guī)范健康的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)保障2021年我國(guó)汽車(chē)將保持穩(wěn)中向好發(fā)展。
消息一出，汽車(chē)芯片概念股集體下挫：北京君正、華潤(rùn)微、博通集成、晶方科技等超20股跌逾5%。兆易創(chuàng)新、新潔能、立昂微跌停。
（轉(zhuǎn)載）
