日前，混合鋰金屬電池開發(fā)及制造商SES（麻省固能）發(fā)布消息稱，已與艾芬豪資本收購公司達(dá)成最終合并協(xié)議，合并后的公司將以 SES 的名義運(yùn)營，并在紐約證券交易所上市（股票代碼為“SES”）。據(jù)了解，此次交易得到了多家汽車制造商以及電池生產(chǎn)商的支持，當(dāng)中包括通用汽車、現(xiàn)代汽車公司、起亞公司、吉利汽車、上汽集團(tuán)、LG、SK、天齊鋰業(yè)等。
相關(guān)資料顯示，SES成立于2012年，是一家由麻省理工學(xué)院獨(dú)立出來的企業(yè)，除了從事可充電混合鋰金屬電池的開發(fā)和制造外，在材料、電芯、模塊、基于人工智能學(xué)習(xí)的電池安全算法和電池回收再利用方面亦有涉獵。
盡管成立時(shí)間較久，但從信息曝光度來看，這家公司聲量并非很高，且混合鋰金屬電池屬于全新的技術(shù)概念。究竟是什么原因使SES獲得如此多的產(chǎn)業(yè)支持？合并后的公司將如何規(guī)劃發(fā)展？此外，混合鋰金屬電池與其他電池技術(shù)路線有何不同，企業(yè)尤其將如何推進(jìn)其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程……對于以上問題，近日，SES創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官胡啟朝在接受蓋世汽車采訪時(shí)進(jìn)行了深入闡述，并指出，公司計(jì)劃于2025年實(shí)現(xiàn)混合鋰金屬電池量產(chǎn)上車。
SES創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 胡啟朝
為何引發(fā)諸多投資方關(guān)注？
隨著新能源汽車飛躍式發(fā)展，行業(yè)對于動力電池的聚焦度越來越高。車企和電池供應(yīng)商正致力于開發(fā)下一代電池技術(shù)，希望降本的同時(shí)，進(jìn)一步提高續(xù)航里程和安全性能。在此背景下，各類技術(shù)路線百花齊放，如三元電池、四元電池、刀片電池等。
“SES的業(yè)務(wù)核心在于負(fù)極材料，不涉及正極。正極是車企指定的，可以用磷酸鐵鋰，也可以用三元或者四元。負(fù)極的產(chǎn)品開發(fā)或者進(jìn)步，是和正極以及電芯設(shè)計(jì)工藝的進(jìn)步完全可以同步進(jìn)行的。” 胡啟朝表示。
據(jù)胡啟朝介紹，相比傳統(tǒng)鋰離子電池，混合鋰金屬電池?fù)碛幸韵聝?yōu)勢：1、能量密度高，SES 的混合鋰金屬電池能提供 400 Wh/kg 的能量密度，15 分鐘內(nèi)可快充達(dá) 80%。2、續(xù)航里程長，如通用今年年初公開的悍馬EV，充一次電跑300英里，2025年新一代的悍馬EV用鋰金屬電池充一次電有望跑500英里。3、安全方面，混合鋰金屬除了通過材料的方式提高電池安全外，還會通過AI軟件數(shù)據(jù)收集的方式，對充放電環(huán)境、溫度、壓力、速度等方面進(jìn)行預(yù)測，從而保證電池安全使用。4、混合鋰金屬電池容量是傳統(tǒng)鋰離子電池的兩倍，同樣產(chǎn)能和使用同樣正極材料的情況下，成本能降低 20％。
圖片來源：SES
以上這些優(yōu)勢，正是目前動力電池行業(yè)提升的重點(diǎn)，也是資本市場、車企及動力電池供應(yīng)商看好SES的核心原因所在。
對此，艾芬豪創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官羅伯特·弗里蘭德（Robert Friedland）表示：“作為盡職調(diào)查的一部分，我們也聘請了多位全球電池領(lǐng)域的專業(yè)顧問來評估 SES 的鋰金屬電池技術(shù)，并委托獨(dú)立的第三方機(jī)構(gòu)對其電池性能進(jìn)行了測試。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，以性能來衡量，SES 的鋰金屬電池技術(shù)是當(dāng)今最具競爭力的技術(shù)路徑；如果將其整體經(jīng)濟(jì)性和大規(guī)模商業(yè)化計(jì)劃與主要的汽車制造商相結(jié)合，SES 將成為2025年前唯一一家可成功實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的下一代電池科技公司。這為整個(gè)行業(yè)和利益相關(guān)方都提供了一個(gè)極具吸引力的機(jī)會——即在當(dāng)前正在進(jìn)行的電氣化革命中發(fā)揮關(guān)鍵作用?！?BR>
如何將鋰金屬電池夢想轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實(shí)？
據(jù)胡啟朝介紹，2015年前，SES主要從事固態(tài)鋰金屬電池的研發(fā)。固態(tài)電池主要有兩類，一類是固態(tài)鋰離子電池，目前已經(jīng)商業(yè)化，但優(yōu)勢并不明顯，能量密度、生產(chǎn)工藝和鋰離子相比沒有明顯提高。另一類就是固態(tài)鋰金屬電池?！肮虘B(tài)鋰金屬電池行業(yè)研發(fā)較早，從1996年大家就開始說距離量產(chǎn)有十年，但至今依然沒有實(shí)現(xiàn)。很多車企和動力電池企業(yè)逐步意識到，這是一個(gè)遙遠(yuǎn)的夢，為此我們于2015年停止固態(tài)鋰金屬電池研發(fā)，進(jìn)而轉(zhuǎn)向混合鋰金屬電池研發(fā)。” 胡啟超說到。
從企業(yè)規(guī)劃來看，目前SES在美國和中國已建設(shè)電池原型生產(chǎn)廠。中國工廠位于上海嘉定，據(jù)悉此工廠2019年已建好，計(jì)劃在今年年底擴(kuò)大到1GWh混合鋰金屬產(chǎn)能?！半m然這與鋰離子幾十個(gè)甚至上百個(gè)GWh不能相提并論，但卻是全球最大的鋰金屬電池產(chǎn)能。此外，上?；夭还馍婕把邪l(fā)和生產(chǎn)，還要建設(shè)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。”胡啟朝透露。
圖片來源：SES
在產(chǎn)業(yè)鏈拓展方面，胡啟朝講到，上游電解液SES計(jì)劃完全自己做。因?yàn)殡娊庖簭牟牧?、溶劑的制造、鹽的提純以及整個(gè)配方完全由內(nèi)部開發(fā)，屬于比較高的機(jī)密。而在原材料供應(yīng)方面，其指出，目前鋰不是問題，上述中可以看到天齊鋰業(yè)已是SES股東?！捌鋵?shí)在整個(gè)電池里面，鎳、錳、鈷是比較缺的一些材料，特別是鎳。電池能量密度越高鎳的成分越高，目前像三元、四元所有鎳的成分已從此前的50%提升到 80%甚至更高，鎳荒可能會是一個(gè)問題?！?BR> 據(jù)了解，這也是SES選擇艾芬豪做SPAC合并的核心原因之一，艾芬豪是全球比較大的鎳的生產(chǎn)商，在非洲有非常大的鎳礦和銅礦。
產(chǎn)業(yè)化方面，胡啟朝指出，目前SES已經(jīng)開發(fā)出A樣品。據(jù)了解，2021 年 3 月，SES宣布與通用汽車公司（自 2015 年以來一直是 SES 的支持者）達(dá)成聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，在波士頓預(yù)生產(chǎn)基地制造高性能的“A-Sample”鋰金屬電動汽車電池。5月，又與現(xiàn)代汽車和起亞簽署了聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，為現(xiàn)代的電動汽車開發(fā)“A-Sample”鋰金屬電池。下半年，還會五六家國內(nèi)外車企簽署A樣品的框架開發(fā)協(xié)議。
按照規(guī)劃，2023年公司開始建設(shè)10個(gè)GWh產(chǎn)能開發(fā)B和C樣品，預(yù)計(jì)2025年可以上車，2026年、2027年會建30、70以及更大的產(chǎn)能。
面臨挑戰(zhàn)
對于SES及混合鋰金屬電池面臨的挑戰(zhàn)，胡啟朝指出以下幾點(diǎn)：
首先，一款新的電池產(chǎn)品需要較長的測試時(shí)間，這對企業(yè)運(yùn)營是較大的考驗(yàn)。
其次，產(chǎn)業(yè)化方面的挑戰(zhàn)。胡啟朝指出，在電池行業(yè)新的技術(shù)開發(fā)并不難，難的是細(xì)節(jié)，從電芯材料到電池組、電池包有非常多的細(xì)節(jié)，生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理等方面亦是如此。此外，目前產(chǎn)業(yè)化方面還有一個(gè)較大的障礙是超薄、超寬鋰金屬材料的生產(chǎn)。目前，SES正在和一些廠商合作。
安全也是一大挑戰(zhàn)。通常，電池能量密度越高越不安全。即使是純固態(tài)電池，仍然有一定的安全隱患。針對此，SES除了保障材料的安全性之外，特別增加了軟件系統(tǒng)，長期搜集電化學(xué)數(shù)據(jù)、壓力數(shù)據(jù)、熱學(xué)數(shù)據(jù)等，然后通過人工智能算法，提前預(yù)測到一些安全問題?！半姵乇旧聿豢赡茏龅桨俜种侔踩羌由先斯ぶ悄艿陌踩刂葡到y(tǒng)之后，車輛的安全性會得以大幅提升?！焙鷨⒊硎?。
在電氣化大潮下，新的技術(shù)路線不斷涌現(xiàn)。除了混合鋰金屬電池外，還有近期寧德時(shí)代發(fā)布的鈉離子電池，未來勢必還會有新的概念出現(xiàn)。具體哪個(gè)路線會成為主流目前很難斷定，但肯定的是在諸多新概念的推動下，動力電池行業(yè)將會更加成熟和完善，助推新能源汽車邁向新的征程。
（轉(zhuǎn)載）
