ADAS 市場受到 NCAP2020評定的推動，如今大多數(shù) OEM 都擁有成熟的量產(chǎn)解決方案。
與此同時，NCAP 路線圖已延長至 2025 年，幾乎每年都會增加新的要求。駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)、后置攝像頭和更寬的前視圖成為 NCAP 要求的關(guān)鍵功能。與此同時，雖然技術(shù)變得成熟且具有成本效益，但立法強制要求使用攝像頭系統(tǒng)，我們可以輕松預(yù)測前置攝像頭、后置攝像頭和駕駛員監(jiān)控系統(tǒng) (DMS) 將成為 2025 年汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置楷模。
開發(fā)者的困境與挑戰(zhàn)
當(dāng)今市場上的大多數(shù)智能攝像頭解決方案都采用不靈活的黑盒解決方案方法，這使得 OEM 和一級供應(yīng)商難以應(yīng)對不斷變化的市場需求并減緩開發(fā)速度。使用最新的深度學(xué)習(xí)解決方案添加外部硬件是最常選擇的，以符合 NCAP 要求，但通常無法達到系統(tǒng) BOM。
在中國或印度等國家，挑戰(zhàn)更大，目標(biāo)是趕上歐洲和美國的市場地位。因此，在中國開發(fā)新的 ECU 需要很短的上市時間，通常為 1 到 1.5 年。
EagleCAM 開放平臺交鑰匙解決方案
瑞薩電子和 LUPA 一直致力于應(yīng)對 NCAP 2025 帶來的挑戰(zhàn)。借助采用 R-Car SoC 的 EagleCAM，瑞薩電子和 LUPA 推出了一種開放式交鑰匙解決方案，可提供靈活、高性能和最新的感知堆棧，同時縮短上市時間并降低物料清單 (BOM) 成本。
圖 1：EagleCAM 外部視圖
隨著最近R-Car V3H的更新，新的交鑰匙解決方案進一步受益于高達 3.7 TOPS 的改進的 CNN 性能、實時域的 ASIL-C 能力、高達 8 兆像素的攝像頭支持和對 RGB 的支持-IR 最新傳感器標(biāo)準(zhǔn)。EagleCAM 具有預(yù)先驗證的硬件設(shè)計，可縮短達到批量生產(chǎn)所需的時間。
客戶可以訪問提供更短周轉(zhuǎn)時間的一流感知堆?；蚧谛屡d技術(shù)的堆棧，使他們能夠最適合最新的市場需求。
圖 2：EagleCAM 滿足標(biāo)準(zhǔn) NCAP 要求并提供擴展以包括后視和 DMS 應(yīng)用程序
圖 3：EagleCAM 開放式軟件平臺和服務(wù)
由組合芯片啟用的“一站式商店”
除了R-Car SoC，EagleCAM 還包括瑞薩電子的汽車電源管理 IC (PMIC)，以進一步降低 BOM 成本。
圖 4：采用瑞薩電子 R-Car V3H 和 PMIC 解決方案的 EagleCAM 硬件
R-Car V3H 電源解決方案的主要特點
可編程輸出電壓、排序、I/O 配置和安全配置提供了支持 R-CAR V3H 和范圍廣泛的 SoC 的靈活性
具有多達 16 個外部輸入的集成 12 位 SAR ADC 可監(jiān)控內(nèi)部和外部信號，無需額外的系統(tǒng) ADC
動態(tài)電壓頻率調(diào)節(jié) (DVFS) 可調(diào)節(jié)輸出電壓以最大限度地降低功耗
可選的擴頻時鐘可減輕 EMI
對 R-Car V3H SoC 激活的內(nèi)置支持簡化了 SoC 自檢程序
圖 5：瑞薩電子為智能攝像頭系統(tǒng)的關(guān)鍵硬件組件提供“一站式服務(wù)”
可用性
LUPA 現(xiàn)已提供采用 R-Car SoC 的 EagleCAM 攝像頭。
（轉(zhuǎn)載）
