引言：作為政府平臺，上海汽車城在汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”方面進行了積極探索，為政府決策提供參考，為企業(yè)發(fā)展提供助力，為民眾出行提供幫助。
2001年，上海國際汽車城(以下簡稱汽車城)開始開發(fā)建設(shè)的時候，總體規(guī)劃是以汽車制造為核心，兼及汽車教育與汽車有關(guān)的活動，形成全產(chǎn)業(yè)鏈布局。
在后來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，汽車產(chǎn)業(yè)的“新四化”給整個行業(yè)賦予了新使命與新活力，也為汽車城的發(fā)展提供了新契機。
電動化的區(qū)域引領(lǐng)
汽車城在電動汽車產(chǎn)業(yè)方面，某種程度上實現(xiàn)了區(qū)域引領(lǐng)。
這一工作是從2011年開始的，汽車城建設(shè)了電動汽車示范區(qū)，這也是國家交給汽車城的一項重要的工作任務(wù)。
在這個過程當(dāng)中，汽車城順應(yīng)趨勢，思考如何把電動汽車帶入百姓視野，進入百姓生活，如何把這個產(chǎn)業(yè)從零做到百萬級別。推廣過程中，如何讓大家了解它、理解它，讓技術(shù)不斷迭代并走向成熟。
這其中，汽車城做了許多工作，能留得下來繼續(xù)發(fā)揮作用的是兩個平臺。一個是EV—AI智行港。最初的時候，老百姓都還不知道電動車是怎么一回事，更不知道怎么用，以及怎么充電，也沒有什么駕駛體驗等。當(dāng)時，汽車城就率先建設(shè)了一個試駕體驗中心，讓所有整車廠把它們的新款電動車集中到體驗中心，讓老百姓免費試乘試駕。此后的五六年內(nèi)，全中國乃至全世界新品電動車幾乎都在這個試乘試駕中心亮過相、露過面。
隨著整個行業(yè)的發(fā)展，單純的試乘試駕已經(jīng)不能滿足用戶需求，后續(xù)，汽車城又對它進行了三個賦能。
第一，把整個智能駕駛體驗和5G交通體驗結(jié)合到EV—AI智行港。體驗者到智行港后，就可以直接坐上無人駕駛汽車，在5G通信環(huán)境中感受未來車輛的性能。
第二，更多地發(fā)揮了它的功能性作用。不僅展示、體驗電動汽車，而且把上海所有做充電樁的企業(yè)都集聚到這個平臺。充電樁企業(yè)的集聚不單單是做展示，更多的是實體功能的展現(xiàn)。舉例來說，保時捷曾把一種推向市場的新款電動車，在這個區(qū)域與所有品牌的充電樁做匹配測試。這本身也是品牌的一種市場拓展活動。
第三，回歸到“出行即服務(wù)”進行新的引領(lǐng)，不但做汽車展示，而且提供汽車后市場服務(wù)。上汽100多輛品牌新車曾在這里舉辦新車交付儀式，汽車城同時延展了汽車上牌等一條龍服務(wù)，完成試乘試駕功能的閉環(huán)，把服務(wù)鏈拉得更長。
另一個是大數(shù)據(jù)平臺。作為第一個地方性的新能源大數(shù)據(jù)平臺，汽車城進行了探索和研究，到目前為止，新能源汽車數(shù)據(jù)平臺已經(jīng)接入的車輛超過36萬輛，積累了有關(guān)新能源汽車的行駛、充電，以及充電行為等的一系列數(shù)據(jù)。
當(dāng)然，在整個發(fā)展過程中不僅僅局限于以上平臺，在總體規(guī)劃布局中，除了新能源平臺的智慧化工作之外，汽車城搭建了智能網(wǎng)聯(lián)汽車大數(shù)據(jù)平臺、氫燃料電池和加氫站運營管理平臺、新能源汽車電池溯源平臺等。其中，新能源汽車電池溯源平臺的建設(shè)，是因為最早一批電動車的電池面臨退役，這些電池的管理和后續(xù)的監(jiān)控，不僅是政府關(guān)心的問題，而且是大眾所關(guān)心的，畢竟環(huán)境污染問題是一個很敏感的民生問題。
在有形平臺建設(shè)的同時，汽車城對海量數(shù)據(jù)應(yīng)用和市場拓展也進行了新的探索。與車企、算法公司、建模學(xué)校、事業(yè)單位開展相應(yīng)合作。
在這個過程中，汽車城還形成了一些研究成果，參與了國家和省級課題，為技術(shù)和實踐應(yīng)用做了儲備。
電動化之上的網(wǎng)聯(lián)化
電動化是先鋒，是引導(dǎo)。汽車城的電動化開始于2011年，網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)業(yè)的推動在2015年。
2015年6月，汽車城獲得工信部批準(zhǔn)的國內(nèi)首個國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車上海試點示范區(qū)稱號。此后，經(jīng)過多年建設(shè)，總結(jié)出了1、4、6工作脈絡(luò)。
首先是1。在網(wǎng)聯(lián)化工作推動過程中，汽車城占據(jù)了先發(fā)性優(yōu)勢。主要是形成了一套核心技術(shù)體系，成功突破了高精度協(xié)同定位技術(shù)、動態(tài)高精度地圖增量技術(shù)等核心關(guān)鍵技術(shù)。隨著這些技術(shù)的落地，一大批重點示范項目在區(qū)域中集聚。如上汽、華為、中國移動聯(lián)合打造的國內(nèi)首個5G智慧交通示范項目;與啟迪云控一起建設(shè)的國內(nèi)首個云控平臺示范區(qū)。以及在行業(yè)領(lǐng)域中，有較大影響力的C—V2X“三跨”、C—V2X“四跨”活動。在2020年的“四跨”活動中，涌現(xiàn)出很多新技術(shù)，還有一些新奇的思想火花。
在整體技術(shù)推進的同時，加快了關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化進程，如雷達、傳感器，智能計算、線性控制器以及車聯(lián)網(wǎng)。各種各樣的企業(yè)在汽車城集聚，技術(shù)上形成你追我趕的良性競爭。在重點項目引進和技術(shù)不斷迭代提升的過程中，整車應(yīng)用升級加快。如上汽集團推出的搭載阿里智能網(wǎng)聯(lián)車載操作系統(tǒng)的自主品牌榮威系列、上汽紅巖I3智能重卡。同時，汽車城也在積極探索下一步商業(yè)化運營的可行性。
其次是4。主要是搭建了一場、一庫、一路、一中心平臺。
一場就是專用封閉測試區(qū);一路是第一條開放的測試道路;一庫是智能駕駛的全息場景庫;一中心是圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試，建設(shè)的數(shù)據(jù)運行和數(shù)據(jù)監(jiān)管中心。
最后是6。在平臺建設(shè)中，汽車城實現(xiàn)了6個率先。其最大的意義是幫助汽車城每年都取得一些進步，扎扎實實地把整個智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，在政府監(jiān)管平臺上實現(xiàn)政策上的突破。
6包括率先發(fā)布了國內(nèi)道路的測試牌照。率先發(fā)布了首批示范應(yīng)用牌照，這意味著可以搭人了，為未來商業(yè)化應(yīng)用做了一些準(zhǔn)備。率先實現(xiàn)了長三角一體化測試牌照的互認(rèn)互通。未來在長三角領(lǐng)域，無錫做的所有測試都可以在上海得到直接認(rèn)可，避免重復(fù)測試認(rèn)證工作。率先形成了完整的測試鏈工具。率先打造了車路云網(wǎng)一體化的樣板工程。率先建成了全球5G智慧交通示范區(qū)。所有這些都是為了一個目的，整個無人駕駛汽車能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化運作，能夠讓所有合作者在商業(yè)平臺上開展應(yīng)用。已經(jīng)有滴滴、小馬智行、AUTOX等企業(yè)的示范項目落戶汽車城，啟動自動駕駛服務(wù)。目前，通過滴滴平臺就可以預(yù)約一輛無人駕駛汽車到你想要去的目的地，這是非常有吸引力的體驗。
推動共享化
應(yīng)該說，共享化在2012年被列入國家示范區(qū)的任務(wù)之后，其商業(yè)模式推廣就成為汽車城的主要任務(wù)。那個時候，可以說是一籌莫展，沒有什么辦法。背景是，當(dāng)時就沒有人愿意做電動車的商業(yè)化運營，汽車城就牽頭做了兩個品牌，到目前為止，EVCARD品牌覆蓋了65個城市，布局了1.3萬個網(wǎng)點，累計投放5.5萬輛電動汽車，在行業(yè)當(dāng)中處在第一梯隊。另一個品牌是上海驛動智能共享大巴，這是另一種模式，開辟了電動汽車班車。這是電單車共享化商業(yè)模式的一個方向，更大程度上解決了偏遠(yuǎn)城市到比較繁華地區(qū)的交通問題。免去傳統(tǒng)公交多次換乘的麻煩，運行中，通過征求意見的方式，梳理并調(diào)整路線，達到了電動汽車大巴作為城際公交補充方式的作用，總體效果還是不錯的。目前，在上海超過了1000輛車的規(guī)模，在同類行業(yè)中是首屈一指的。
未來，除了電動化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，上海正在積極建設(shè)氫燃料汽車示范城市。汽車城在商業(yè)推廣中，也會考慮嘗試推出一部分氫燃料電池車，為以后商業(yè)推廣未雨綢繆，提供助力。期望能在產(chǎn)業(yè)化方面，推動政府在政策上做出一些改變，以及更加開放。
除了產(chǎn)業(yè)上的推動之外，還有一個非常重要的因素是留住人才，必須把產(chǎn)業(yè)人群留在區(qū)域內(nèi)。為此，汽車城加緊城市化設(shè)施建設(shè)，如學(xué)校、醫(yī)院，包括博物館，并舉辦多樣化活動，希望將汽車城打造成一個充滿生機的城市，一個不斷有新人涌入的城市。最終，解決所有人的后顧之憂，幫助他們在工作上全情投入，在生活中享受現(xiàn)代化城市應(yīng)有的便捷和快樂。
補強智能化鏈條
智能化不是一個節(jié)點，而是一個鏈條，需要在一些方面補強。
首先是對于汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的判斷，歸納起來會有以下幾個趨勢：
第一是供應(yīng)鏈的新全球化。由于國際政治經(jīng)濟格局的變化，以及新冠肺炎疫情導(dǎo)致的零部件斷供趨勢帶來的問題，那就是車企供應(yīng)鏈布局更加強調(diào)安全，而不僅僅是成本至上。對汽車城來講，就要加強自身供應(yīng)鏈的補鏈，尤其是高端供應(yīng)鏈的引入，以確保產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定和領(lǐng)先。
第二是價值鏈的服務(wù)業(yè)態(tài)化。一個很有趣的現(xiàn)象是，在“新四化”推動下，整個車企的服務(wù)方向不再是簡單地賣產(chǎn)品，更多的是向后市場的軟業(yè)態(tài)去延伸，制造環(huán)節(jié)價值鏈會進一步降低，出行和后市場服務(wù)比重會進一步提升。后服務(wù)市場會成為整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新藍(lán)海，要順應(yīng)趨勢加快布局，培育形成汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動能。
第三是生態(tài)鏈的區(qū)域特色化。數(shù)據(jù)會成為以后汽車產(chǎn)業(yè)鏈的新特色點，每個區(qū)域有不同的應(yīng)用場景，就會有不同的區(qū)域?qū)傩?，未來會在本土企業(yè)發(fā)展上帶來機遇，要把握機遇，聚焦核心能力和創(chuàng)新商業(yè)模式，打造系統(tǒng)化的體系競爭力。
為應(yīng)對上面三個變化趨勢，汽車城要著力推動以下三個方面的工作。
第一是全產(chǎn)業(yè)鏈的補鏈，加快吸引整個產(chǎn)業(yè)鏈中的頭部企業(yè)和潛力大的優(yōu)質(zhì)企業(yè)。從軟件定義汽車的角度，就是要布局一些軟件和汽車相結(jié)合的企業(yè)，在汽車城落戶，形成產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)，通過龍頭企業(yè)的入駐不斷吸引周邊相關(guān)下游企業(yè)的集聚。
第二是“新四化”強鏈。上海嘉定區(qū)發(fā)布了“新四化”行動計劃，汽車城會通過國家智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)兩個功能平臺，不斷完善汽車城和科技園等多個載體，加快推動形成“新四化”產(chǎn)業(yè)集群。
第三是新基建的固鏈。要建設(shè)一個平臺，讓該行業(yè)的所有企業(yè)都能夠參與，能夠把他們的夢想在平臺上變成現(xiàn)實。這就是要不斷加強新基礎(chǔ)設(shè)施的投入，形成平臺生態(tài)，應(yīng)對更大范圍、更復(fù)雜路況的挑戰(zhàn)。目前為止，嘉定已實現(xiàn)了315公里的無人駕駛開放道路、百輛級規(guī)模的智能網(wǎng)聯(lián)汽車載人示范應(yīng)用，到2022年會投入1300公里，實現(xiàn)463平方公里全區(qū)覆蓋。
作為政府平臺，汽車城會更加優(yōu)化服務(wù)意識，包括服務(wù)好整個行業(yè)與企業(yè)，以及服務(wù)好所有的人才。
第一，準(zhǔn)確把握整個行業(yè)發(fā)展的趨勢和方向，特別是在構(gòu)建行業(yè)信心和創(chuàng)造良好的行業(yè)輿論方面，打造適合行業(yè)發(fā)展的土壤。
第二，做好布局和引導(dǎo)，把可示范和可應(yīng)用的土壤做得更扎實，讓每個企業(yè)不僅僅是插花藝術(shù)般的展示，而且是真正的能生根發(fā)芽。
第三，加強對于行業(yè)新技術(shù)的集聚和人才的集聚。
第四，做好精準(zhǔn)的、專業(yè)的、體貼的服務(wù)，為把創(chuàng)業(yè)者留在這片熱土上安心創(chuàng)業(yè)添磚加瓦。
管清平 上海國際汽車城(集團)有限公司
本文發(fā)表于《中國工業(yè)和信息化》雜志2021年7月刊總第36期
（轉(zhuǎn)載）
