7 月 21 日，由寰球汽車集團(tuán)和沃爾沃汽車共同主辦的 ” 一輛未來汽車的標(biāo)準(zhǔn)是什么？ ” 主題論壇正式開幕，圍繞可持續(xù)發(fā)展帶來的智能化趨勢(shì)變革、沃爾沃汽車智能化前瞻技術(shù)以及智能化下的售后服務(wù)創(chuàng)新應(yīng)用等主題，探討汽車智能化創(chuàng)新發(fā)展的推動(dòng)引擎。
作為新一輪智能電動(dòng)汽車發(fā)展的核心落地場(chǎng)景之一，當(dāng)前“碳中和”、“ 自動(dòng)駕駛”、“ 智能座艙 ”等新概念正在不斷拓寬人們對(duì)于出行的想象邊界。對(duì)整車廠、技術(shù)及服務(wù)供應(yīng)商、技術(shù)平臺(tái)等車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游提出新要求。如何整合優(yōu)勢(shì)，拓展新的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)，捕捉汽車智能化、電動(dòng)化浪潮下的發(fā)展機(jī)遇，成為整車企業(yè)、智能化技術(shù)服務(wù)商、零部件企業(yè)共同思考的話題。
此次論壇邀請(qǐng)著名汽車評(píng)論家、寰球汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、如是金融研究院院長(zhǎng)管清友，獨(dú)立財(cái)經(jīng)評(píng)論員、財(cái)經(jīng)專欄作家、葉檀財(cái)經(jīng)創(chuàng)始人、華鑫股份首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家葉檀，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅，羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人、大中華區(qū)副總裁鄭赟等專家學(xué)者以及英偉達(dá)中國(guó)區(qū)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)總經(jīng)理劉通，寧德時(shí)代海外乘用車事業(yè)部執(zhí)行總裁沈峰，Luminar 首席運(yùn)營(yíng)官Scott Farris，特來電新能源股份有限公司董事長(zhǎng)于德翔等企業(yè)和機(jī)構(gòu)相關(guān)負(fù)責(zé)人，與沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林，沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉，沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司售后服務(wù)副總裁方錫智，沃爾沃汽車亞太區(qū)研發(fā)高級(jí)總監(jiān)謝保軍等企業(yè)高層一同探討未來汽車的新標(biāo)準(zhǔn)。
“可持續(xù)”重塑未來汽車標(biāo)準(zhǔn)
自從人類誕生之日起，就高度依賴自然界能源推動(dòng)自身生存發(fā)展。當(dāng)人類社會(huì)步入工業(yè)革命之后，人類對(duì)自然界能源（主要化石能源）的依賴更是變本加厲，以至于人類社會(huì)面臨巨大的氣候危機(jī)。
吳迎秋致辭中強(qiáng)調(diào)，人類社會(huì)面臨的氣候危機(jī)已經(jīng)非常緊迫，過去大家總說新四化，現(xiàn)在應(yīng)該要把新四化變成 “4+1” ，未來汽車的標(biāo)準(zhǔn)就是 “ 新四化 + 可持續(xù) ” 。基于這個(gè)判斷，吳迎秋認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)不能沉醉在某一個(gè)所謂的新技術(shù)上，而應(yīng)該推出一套適應(yīng)未來地球環(huán)境與人類全新出行場(chǎng)景的系統(tǒng)性交通解決方案。
事實(shí)上，汽車在誕生的一百多年時(shí)間里，技術(shù)與環(huán)保之間始終存在著矛盾。上世紀(jì) 70 年代，歐美社會(huì)曾因不堪忍受汽車尾氣爆發(fā)了巨大的環(huán)保運(yùn)動(dòng)。直至今天，環(huán)境問題仍是影響汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最重要的因素。
在汽車歷史中誕生一條規(guī)律：幫助解決環(huán)境問題是汽車企業(yè)賴以長(zhǎng)期生存和發(fā)展的前提。 1976 年，全球汽車因?yàn)橛泻怏w排放第一次面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)，沃爾沃汽車率先發(fā)明帶氧傳感器的三元催化器改變了汽車排放史。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，由于帶氧傳感器的三元催化器的使用，車輛減少了 90% 以上的有害氣體排放。僅就一氧化碳一項(xiàng)，自發(fā)明至今的 40 多年來減少的排放量，相當(dāng)于 12 億根香煙燃燒產(chǎn)生的一氧化碳，足夠全球吸煙人群 2.5 萬 / 年的消耗，如果將這些香煙首尾相連，相當(dāng)于地球來回火星 10 萬多次。如果將全世界因?yàn)檠鮽鞲衅髌占皫淼亩趸紲p排做統(tǒng)計(jì)，世界上將有超過英國(guó)一年的碳排放總量被削減。這不僅改變了人們對(duì)汽車與環(huán)保的認(rèn)知，更讓外界逐漸明白環(huán)保可持續(xù)不僅僅是社會(huì)責(zé)任，更是決定汽車企業(yè)發(fā)展的重要因素。
管清友指出，當(dāng)前所有汽車相關(guān)的企業(yè)都在努力定義新汽車的樣子?？梢钥隙ǖ氖牵悄芑途G電化（可持續(xù)），一定是核心定義元素。在可持續(xù)的道路上，大家沒有后退選項(xiàng)。 “ 可持續(xù)之路早晚要走，早走早主動(dòng) ” 。
作為全球碳排放量最高的國(guó)家，我國(guó)正積極踐行《巴黎協(xié)定》提出的長(zhǎng)期目標(biāo)，并不止一次提出了 2030 年 " 碳達(dá)峰 " 和 2060 年 " 碳中和 " 的規(guī)劃。實(shí)際上，在國(guó)內(nèi)加速全球碳中和進(jìn)程的過程中，沃爾沃汽車也深度參與其中。
“由遠(yuǎn)及近的大勢(shì)都決定了我們必須轉(zhuǎn)向電氣化時(shí)代。 " 在袁小林看來， “ 可持續(xù)發(fā)展、低碳產(chǎn)品將會(huì)成為豪華汽車本身定義當(dāng)中的一個(gè)重要的組成部分。 ” 根據(jù)規(guī)劃，沃爾沃汽車計(jì)劃 2025 年實(shí)現(xiàn)全面電氣化， 2030 年成為純電豪華車企， 2040 年力求成為氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)，所有純電車型將通過線上銷售。
圍繞中國(guó)市場(chǎng)，沃爾沃汽車成都制造基地 2020 年在整個(gè)生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)已實(shí)現(xiàn) 100% 可再生電能的使用，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)電能碳中和的汽車制造基地； 2021 年起，沃爾沃大慶工廠也已實(shí)現(xiàn) 100% 電能碳中和。以整車制造基地為中心，沃爾沃汽車在 2020 年底啟動(dòng)了 "2021 綠電 · 成都 " 計(jì)劃，號(hào)召供應(yīng)商不斷降低生產(chǎn)過程中的碳排放，推進(jìn)區(qū)域供應(yīng)商在 2021 年實(shí)現(xiàn) 100% 可再生電能使用。
正如欽培吉所言，打造 “ 未來汽車 ” ，就要有與未來對(duì)話的能力。沃爾沃能夠具備可持續(xù)的品牌生命力，不是靠給市場(chǎng)講故事?lián)Q來的。 90 多年來，沃爾沃始終懷著以人為本的同理心，扎實(shí)、負(fù)責(zé)任地持續(xù)給包括車主、經(jīng)銷商、合作伙伴、員工等在內(nèi)的所有 “ 品牌投資人 ” 創(chuàng)造價(jià)值。 “ 這個(gè)信條是我們十年來持續(xù)盈利的支撐，也是我們面向未來的底氣 ” 。
智能化成未來汽車的核心關(guān)鍵
隨著整個(gè)產(chǎn)業(yè)提出向電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型，汽車企業(yè)需要在智能化層面塑造顛覆性的改變。
6 月 30 日，沃爾沃汽車對(duì)外宣布，未來將從零碰撞、中央計(jì)算、電池及動(dòng)力、未來互聯(lián)體驗(yàn)、未來設(shè)計(jì)五大領(lǐng)域重塑智能電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)。今天，沃爾沃汽車聯(lián)合寰球汽車集團(tuán)與多位跨界人士共同對(duì)汽車智能化、電動(dòng)化延伸探討。
葉檀指出： “ 智能化解決的問題主要集中在兩大層面，一是安全，二是效率 ” 。數(shù)據(jù)顯示，目前交通事故中，人為因素占比達(dá)到 95% ，安全成為智能化解決的首要問題。另一方面，交通事故將影響道路通行效率，葉檀認(rèn)為： “ 智能化汽車將通過互聯(lián)設(shè)施預(yù)知道路情況，從而對(duì)車輛做出及時(shí)調(diào)整，通過預(yù)調(diào)節(jié)提升通行效率。 “
事實(shí)上，沃爾沃汽車對(duì)未來汽車安全已經(jīng)有了系統(tǒng)性解決方案，根據(jù)此前發(fā)布的零傷亡愿景，沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官漢肯 · 塞繆爾森（ H?kan Samuelsson ）在 6 月 30 日全球科技日上表示，在沃爾沃的下一代車型將像標(biāo)配三點(diǎn)式安全帶一樣標(biāo)配 Luminar 激光雷達(dá)和超級(jí)人工智能計(jì)算機(jī)，軟硬兼施為未來的高度自動(dòng)駕駛做好準(zhǔn)備。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，激光雷達(dá)感知技術(shù)是道路行車安全決策的基礎(chǔ)，沃爾沃汽車激光雷達(dá)合作伙伴 Luminar 首席運(yùn)營(yíng)官 Scott Farris 表示： “ 激光雷達(dá)將結(jié)合自動(dòng)駕駛軟件、攝像頭、雷達(dá)，以及為自動(dòng)駕駛所配備的支持轉(zhuǎn)向、剎車和蓄電池與電源等功能的冗余系統(tǒng)，整合在下一代沃爾沃純電車型上，為消費(fèi)者提供安全的自動(dòng)駕駛功能。 ”
一輛智能汽車的標(biāo)準(zhǔn)絕不只是智能硬件，軟件與硬件之間的耦合與解耦是考驗(yàn)車企智能化技術(shù)的關(guān)鍵。在汽車軟件層面，操作邏輯、開放程度、底層算力掣肘著用戶體驗(yàn)，用戶經(jīng)常遇到 “ 車機(jī) ” 不如 “ 手機(jī) ” 的尷尬。沃爾沃汽車認(rèn)為，隨著未來軟件定義汽車概念深化，企業(yè)需要進(jìn)一步提升打造軟件的自研能力。據(jù)了解，沃爾沃的未來產(chǎn)品都將搭載沃爾沃自研集成式車載系統(tǒng) ——“VolvoCars.OS” 。它覆蓋的操作系統(tǒng)包括 Android Automotive OS 、QNX 、AUTOSAR 和Linux ，因此擁有更高的開放程度與集成優(yōu)勢(shì)，這也意味著，電子電氣架構(gòu)需要更高的算力。
VolvoCars.OS的集成式優(yōu)勢(shì)，能夠?qū)崿F(xiàn)算力集中，大幅降低系統(tǒng)的復(fù)雜度。同時(shí)，中央計(jì)算平臺(tái)能夠運(yùn)行越來越多的自研軟件，而無需為每一項(xiàng)功能和系統(tǒng)配備獨(dú)立的電子控制單元。而算力的集中還將使沃爾沃汽車能夠逐步實(shí)現(xiàn)軟硬件的分離，這意味著公司可以更頻繁地引入硬件，使沃爾沃車型可以配備更新的硬件，加速更新迭代。
“新的電子架構(gòu)從根本上決定了智能座艙與自動(dòng)駕駛究竟能走多遠(yuǎn)、走多快，高效解決算力黑洞與帶寬限制，高效實(shí)現(xiàn)功能安全與網(wǎng)絡(luò)安全，如果比較一個(gè)分布式的架構(gòu)跟一個(gè)集中化的架構(gòu)去實(shí)現(xiàn)，比如說功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全，復(fù)雜程度跟效率是區(qū)別很大的。 ” 謝保軍說到。
沃爾沃汽車將采用 NVIDIA 技術(shù)來引入中央計(jì)算能力。由 NVIDIA 技術(shù)提供支持的中央計(jì)算機(jī)和自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)可通過遠(yuǎn)程更新，使其產(chǎn)品變得更安全、更個(gè)性化也更可持續(xù)。同時(shí)還為其提供視覺和 Luminar 激光雷達(dá)處理所需的計(jì)算能力。
在電池方面，沃爾沃汽車計(jì)劃與瑞典電池公司 Northvolt 合作，將其電池產(chǎn)品的能量密度在當(dāng)今市場(chǎng)同類產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)上再提高 50% 。在未來十年間，沃爾沃產(chǎn)品搭載的電池能量密度預(yù)計(jì)將突破 1000 Wh/L 的里程碑，并實(shí)現(xiàn) 1000 公里的實(shí)際續(xù)航里程。預(yù)計(jì)到十年中期，充電時(shí)間將縮短至近一半。在實(shí)現(xiàn)電池的重復(fù)利用方面，沃爾沃汽車也在研究?jī)?chǔ)能等有潛力的方案，實(shí)現(xiàn)電池原材料的再利用。
此外，沃爾沃未來推出的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，將出現(xiàn)雙向充電功能，用戶可以將汽車電池中的富余電量轉(zhuǎn)移回電網(wǎng)。這意味著，沃爾沃電動(dòng)汽車車主可以在電價(jià)及碳排放達(dá)到日常峰值時(shí)為電網(wǎng)供電，而在相反的時(shí)間段內(nèi)，則可通過電網(wǎng)為汽車充電實(shí)現(xiàn) V2G 功能。
“V2G是一個(gè)當(dāng)前充電領(lǐng)域最為前瞻的技術(shù)儲(chǔ)備 ”，作為中國(guó)研究 V2G較早的企業(yè)，特來電董事長(zhǎng)于德翔表示，“ 當(dāng)車連接到充電網(wǎng)，A車的電可以流向 B車，B車的電可以流向工廠，工廠的電可以流向電網(wǎng)，在很多的工業(yè)園試點(diǎn)，廠房頂?shù)墓夥褪峭ㄟ^這種方式，流向汽車、流向工廠、流向電網(wǎng)，讓新能源的應(yīng)用在局域網(wǎng)內(nèi)實(shí)現(xiàn)更多的消納，依靠V2G技術(shù)調(diào)配，汽車儲(chǔ)能、充電網(wǎng)調(diào)度，可以實(shí)現(xiàn)新能源的就地消納，局域網(wǎng)能源的供需無縫鏈接，更好的為社會(huì)環(huán)境做貢獻(xiàn)?！?/EM>
產(chǎn)品+服務(wù)是未來汽車的致勝法寶
目前，越來越多的消費(fèi)者意識(shí)到，未來汽車已經(jīng)從過去單純售賣產(chǎn)品向 “ 產(chǎn)品 + 服務(wù) ” 轉(zhuǎn)型。此次論壇現(xiàn)場(chǎng)，沃爾沃汽車圍繞傳統(tǒng)汽車時(shí)代服務(wù)以及未來智能汽車場(chǎng)景服務(wù)都做出了回應(yīng)。
2020年 7 月，沃爾沃汽車發(fā)布了全新的品牌售后服務(wù)理念： “ 讓安全，更周全 ” ，其中包括零件終身保、預(yù)約快速養(yǎng)、免費(fèi)取送車、超長(zhǎng)時(shí)營(yíng)業(yè)、尊享代步車、全天候守護(hù)，共六大服務(wù)承諾。
數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃六大服務(wù)承諾在一年內(nèi)共完成快速預(yù)約養(yǎng) 4205 次；零件終身保平均節(jié)省 7000 元；截止 6 月底，免費(fèi)向 107306 位車主提供 204683 次服務(wù)； 41 個(gè)城市實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)時(shí)營(yíng)業(yè)；代步車服務(wù) 82819 天； VOC 救援 20261 次。沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司售后服務(wù)副總裁方錫智表示，沃爾沃推出六大服務(wù)承諾的初衷，是希望做到不浪費(fèi)用戶的每一秒鐘，不浪費(fèi)用戶的每一分錢，充當(dāng)用戶移動(dòng)出行的安全守護(hù)者。
在現(xiàn)場(chǎng)車主代表眼中，最讓車主印象深刻的是沃爾沃的零件終身質(zhì)保政策。這一政策讓沃爾沃所有的車主可以做到“ 一次付費(fèi)、終身無憂 ”，不再需要關(guān)心零部件的價(jià)格。郎學(xué)紅認(rèn)為，一輛豪華汽車產(chǎn)品敢于提出零部件的終身質(zhì)保，這首先需要對(duì)自己零部件質(zhì)量的自信；其次對(duì)自己售后服務(wù)體系保持自信。沃爾沃能夠做出這樣一種承諾，說明了其對(duì)于零部件質(zhì)量和體系的自信。
得益于多措并舉的售后服務(wù)措施， 2020 年 6 月，在權(quán)威機(jī)構(gòu)的調(diào)查中，沃爾沃XC60與S90兩大暢銷車系在細(xì)分市場(chǎng)同級(jí)別零整比系數(shù)上幾乎都達(dá)到同級(jí)最低。鄭赟指出，沃爾沃零整比系數(shù)大幅下降，這意味著售后維修成本銳減，后期維修起來也更加節(jié)約成本。再加上零件終身保的政策，消費(fèi)者不用擔(dān)心買豪車修不起、養(yǎng)不起。
“無論是傳統(tǒng)時(shí)代還是現(xiàn)在及未來的智能化時(shí)代，沃爾沃所變的是對(duì)服務(wù)體驗(yàn)的提升，不變的是“ 以人為本 ”的品牌理念。這就是沃爾沃讓用戶 “ 第二次心動(dòng) ” 原因所在。這也是沃爾沃制勝未來的關(guān)鍵所在 ”，方錫智表示。
未來沃爾沃將在繼續(xù)履行六大服務(wù)承諾的基礎(chǔ)上，針對(duì)電動(dòng)化、智能化再次推出個(gè)性化服務(wù)政策。如針對(duì)電動(dòng)車用戶服務(wù)顧慮問題，沃爾沃通過智能化手段推出全場(chǎng)景的充電布局。為沃爾沃用戶構(gòu)建 “ 隨處有電充 ” 的外部條件，具體來看，家用充電樁、62 家重點(diǎn)直售經(jīng)銷商120kW超充樁、200家20kW快充樁都已經(jīng)落實(shí)到位。此外，沃爾沃還在積極探索與優(yōu)質(zhì)服務(wù)商的合作，向用戶提供終身免費(fèi)充電權(quán)益和一鍵加電服務(wù)。未來，還將在重點(diǎn)城市部署沃爾沃專屬品牌充電場(chǎng)站，相信在不遠(yuǎn)的將來，沃爾沃用戶能夠真正實(shí)現(xiàn) “ 隨處有電充 ” 。
歷經(jīng)百年變遷，汽車行業(yè)已經(jīng)走到了變革的關(guān)鍵窗口。面對(duì) “ 一輛未來汽車的標(biāo)準(zhǔn)是什么 ” 這一問題，袁小林認(rèn)為有三點(diǎn)： “ 第一，必須緊緊圍繞消費(fèi)者的需求和時(shí)代的需求，這是未來汽車發(fā)展的核心出發(fā)點(diǎn)；第二，必須依托品牌的核心價(jià)值和理念，這樣才能打造高效和具有差異化的產(chǎn)品；第三，在實(shí)踐過程中要把握好商業(yè)規(guī)律。偽科學(xué)可以不計(jì)后果地盲目許愿，而科學(xué)能做的則只有求真務(wù)實(shí)、腳踏實(shí)地去實(shí)現(xiàn)真正的進(jìn)步和變革。以安全、可持續(xù)和個(gè)性化的方式為消費(fèi)者提供暢行無憂的出行解決方案。 ”
（轉(zhuǎn)載）
