對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)安全面臨的緊迫形勢(shì)，奇安信天工實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人劉躍在接受記者采訪時(shí)表示，車聯(lián)網(wǎng)安全目前面臨三方面新挑戰(zhàn)：一是車輛數(shù)據(jù)安全問題。比如特斯拉汽車等有自動(dòng)駕駛功能的汽車，具有多種形態(tài)的傳感器裝置，而車輛行駛中獲得的道路高精度測(cè)繪數(shù)據(jù)，與國(guó)防等領(lǐng)域息息相關(guān)，應(yīng)得到嚴(yán)格監(jiān)管。
二是車聯(lián)網(wǎng)安全漏洞問題?！澳壳捌囍悄芄δ芡庖鐕?yán)重，而功能越豐富，相應(yīng)的攻擊面越多?！眲④S說：“比如汽車數(shù)字鑰匙，區(qū)別傳統(tǒng)射頻信號(hào)的車鑰匙，具有手機(jī)App、NFC卡多種形式，提供如遠(yuǎn)程預(yù)熱、關(guān)閉車窗等控車體驗(yàn)，但是近三年特斯拉汽車的重大安全漏洞，就有四起與汽車數(shù)字鑰匙相關(guān)?！?/FONT>
三是新技術(shù)應(yīng)用安全建設(shè)滯后。劉躍舉例稱，近年來V2X作為車聯(lián)網(wǎng)新興技術(shù)應(yīng)用廣泛，但V2X相應(yīng)的安全防護(hù)能力相對(duì)單薄，研究發(fā)現(xiàn)，攻擊者可輕松偽造紅綠燈交通信息，控制無人駕駛車輛違背交通信號(hào)行駛，影響駕駛安全。
中國(guó)信息通信研究院泰爾終端實(shí)驗(yàn)室信息安全部副主任國(guó)煒告訴記者，通過泰爾終端實(shí)驗(yàn)室測(cè)試發(fā)現(xiàn)，目前大部分車型在信息安全防護(hù)方面水平偏低，車內(nèi)相關(guān)聯(lián)網(wǎng)部件及控制部件防護(hù)可靠性不高，且缺失一定的安全策略，這會(huì)導(dǎo)致車內(nèi)敏感信息的泄露或被篡改、車輛行駛中的異常行為，還有可能危及人的生命安全。
國(guó)家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心副總工程師兼信息政策所所長(zhǎng)黃鵬表示，車企雖然越來越重視數(shù)據(jù)安全問題，但是實(shí)際落地案例較少，“很多企業(yè)都是在邊界游走，探索的成本非常高?！?/FONT>
“智能網(wǎng)聯(lián)汽車直接關(guān)乎百姓的生命安全、國(guó)家的社會(huì)治安，它的安全性比移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)更重要?！眹?guó)煒表示，法律法規(guī)明確在中華人民共和國(guó)境內(nèi)收集和產(chǎn)生的個(gè)人信息和重要數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)依法在境內(nèi)存儲(chǔ)，但現(xiàn)在仍存在一些國(guó)際企業(yè)在國(guó)內(nèi)開展業(yè)務(wù)的同時(shí)將個(gè)人信息和數(shù)據(jù)向國(guó)外服務(wù)器傳送的現(xiàn)象。
“關(guān)于跨境數(shù)據(jù)安全這部分，除了被廣泛提到的特斯拉，我們也做了很多測(cè)試，事實(shí)證明國(guó)產(chǎn)合資品牌的某些車輛也存在跨境數(shù)據(jù)安全問題，有些數(shù)據(jù)確實(shí)是傳到了國(guó)外?！敝袊?guó)汽車工程研究院車聯(lián)網(wǎng)信息安全專家鄭光偉告訴記者：“目前保障數(shù)據(jù)安全是一個(gè)相對(duì)短板，尤其是個(gè)人隱私安全、跨境數(shù)據(jù)安全管理部分，在主機(jī)廠層面其實(shí)是非常薄弱的。這也是我們領(lǐng)域內(nèi)關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)?！?/FONT>
“車輛行駛、道路測(cè)繪等數(shù)據(jù)的不可控，甚至?xí)绊懙絿?guó)家安全。”劉躍表示，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展未來勢(shì)不可當(dāng)，但未來車聯(lián)網(wǎng)的安全體系起碼要實(shí)現(xiàn)以下兩個(gè)目標(biāo)：一是從個(gè)人角度考慮，不會(huì)因?yàn)轭檻]網(wǎng)絡(luò)安全問題，導(dǎo)致不敢乘坐智能汽車，包括無人駕駛汽車等;二是從國(guó)家層面考慮，不會(huì)因?yàn)槠囁褂玫膫鞲衅餮b置，而不允許車輛出入重要場(chǎng)所或軍事要地。
國(guó)煒認(rèn)為，在數(shù)據(jù)出境安全評(píng)估過程中，要充分考慮數(shù)據(jù)出境合法性、正當(dāng)性、必要性，且從發(fā)送方數(shù)據(jù)出境的技術(shù)管理能力、數(shù)據(jù)接收方的安全保護(hù)能力及措施以及數(shù)據(jù)接收方所在國(guó)家或區(qū)域的政治法律環(huán)境充分評(píng)估涉及的個(gè)人信息以及重要數(shù)據(jù)的安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。
提升車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)能力還需要政策層面的哪些支持?專家認(rèn)為，在監(jiān)管角度，應(yīng)建立安全監(jiān)管責(zé)任體系，并將安全責(zé)任落實(shí)到上線前、運(yùn)營(yíng)使用中和事后等生命周期的各個(gè)環(huán)節(jié)，預(yù)計(jì)未來三年將是國(guó)內(nèi)相關(guān)的監(jiān)管與法規(guī)的集中發(fā)布期。
此外，有業(yè)內(nèi)人士提出，政策層面應(yīng)該推動(dòng)建立健全合理的漏洞發(fā)現(xiàn)、處置與管理機(jī)制。“因?yàn)檐嚻舐┒垂芾頇C(jī)制不完善，很容易導(dǎo)致公司法務(wù)介入，很多‘白帽子’怕惹事上身，即使發(fā)現(xiàn)漏洞往往不敢報(bào)送，而且也不知道向誰報(bào)送?！眲④S表示，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，往往涉及企業(yè)內(nèi)部多個(gè)部門，甚至上游產(chǎn)業(yè)鏈，所以安全問題的責(zé)任劃分需要明確。此外，可以把傳統(tǒng)領(lǐng)域已經(jīng)應(yīng)用實(shí)踐效果較好的安全監(jiān)測(cè)預(yù)警、應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，移植到車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中，并且結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的特點(diǎn)，更有針對(duì)性地做好安全防護(hù)與監(jiān)測(cè)。
360政企安全集團(tuán)車聯(lián)網(wǎng)安全研究院院長(zhǎng)嚴(yán)敏睿也對(duì)記者表示，當(dāng)前急需由相關(guān)部委牽頭，建立具備評(píng)價(jià)方法的安全檢測(cè)和監(jiān)測(cè)機(jī)制。“網(wǎng)絡(luò)安全本質(zhì)就是攻防的對(duì)抗，如果車聯(lián)網(wǎng)所使用的安全機(jī)制沒有對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)方法，將會(huì)使得行業(yè)內(nèi)各個(gè)企業(yè)在落地車聯(lián)網(wǎng)安全機(jī)制時(shí)缺乏基本依據(jù)和規(guī)范，導(dǎo)致落地后的機(jī)制無法抵抗來自黑客的攻擊。”
在車企層面，黃鵬建議從兩個(gè)角度提升數(shù)據(jù)安全方面的能力：一是提升核心基礎(chǔ)技術(shù)的安全可控能力，即涉及車輛本質(zhì)上的安全;二是提升數(shù)據(jù)安全綜合防護(hù)能力，利用新一代的信息技術(shù)，包括區(qū)塊鏈技術(shù)、流量檢測(cè)技術(shù)、國(guó)密技術(shù)等，提升綜合防護(hù)的能力。
嚴(yán)敏睿認(rèn)為，車企可以參考國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，形成自身的安全防護(hù)體系，將汽車信息安全從原本對(duì)單點(diǎn)的關(guān)注進(jìn)化到整套體系。“汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)之前，就將對(duì)于網(wǎng)絡(luò)安全的考慮納入產(chǎn)品需求中，并在產(chǎn)品的全生命周期里加入對(duì)產(chǎn)品的安全設(shè)計(jì)、安全研發(fā)、安全測(cè)試、安全運(yùn)營(yíng)?！?/FONT>
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