得益于在新能源汽車領(lǐng)域的搶先布局，近年來(lái)中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)取得長(zhǎng)足進(jìn)步，邁入全球領(lǐng)先行列。然而，隨著新能源汽車迅速普及，大量的動(dòng)力電池也開始不斷退役，在帶來(lái)環(huán)境污染隱憂的同時(shí)也存在資源浪費(fèi)，亟待回收利用環(huán)節(jié)“補(bǔ)鏈”。
數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，中國(guó)新能源汽車保有量達(dá)492萬(wàn)輛，增量連續(xù)三年超過(guò)100萬(wàn)輛。而2020年中國(guó)動(dòng)力電池裝車量達(dá)63.6GWh，占全球總裝車量的46.4%。據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟預(yù)計(jì)，2021年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)224.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.3%，全年動(dòng)力電池裝車需求將達(dá)115GWh，同比增長(zhǎng)約80.8%?！笆奈濉逼陂g，中國(guó)動(dòng)力電池需求將較當(dāng)前翻兩番以上。
不僅是規(guī)模，中國(guó)動(dòng)力電池在技術(shù)水平、產(chǎn)品性能和產(chǎn)業(yè)布局等方面也取得全面進(jìn)步。據(jù)日前舉行的中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2021年度會(huì)議透露，目前我國(guó)已形成結(jié)構(gòu)完整的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)體系，正極、負(fù)極、電解液、隔膜四大材料的產(chǎn)品質(zhì)量大幅提升，國(guó)產(chǎn)裝備技術(shù)參數(shù)達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平，全套生產(chǎn)裝備國(guó)產(chǎn)化率達(dá)90%以上，關(guān)鍵工序裝備國(guó)產(chǎn)化率達(dá)80%。同時(shí)，動(dòng)力電池能量密度大幅提升，140Wh/kg及以上車型產(chǎn)量占比達(dá)70%以上，最高達(dá)194.12Wh/kg，新能源汽車?yán)m(xù)航里程400公里及以上車型占比達(dá)60.2%，最高達(dá)708公里。今后一段時(shí)間內(nèi)，全球超60%的動(dòng)力電池產(chǎn)能建設(shè)在中國(guó)，我國(guó)將成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)。
在這些振奮人心的數(shù)據(jù)背后，另一組數(shù)據(jù)也應(yīng)引起注意：2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役總量達(dá)到了約20萬(wàn)噸，而到2025年，這一數(shù)字預(yù)計(jì)將升至約78萬(wàn)噸。如果這些動(dòng)力電池直接廢棄，將對(duì)土壤和地下水造成極大污染。目前國(guó)際通行的做法是對(duì)退役電池進(jìn)行梯次利用。業(yè)內(nèi)人士介紹，每輛新能源汽車上一般裝載的是一個(gè)完整的鋰電池包?；厥蘸蠹瓤梢圆鸾獬赡＝M或電芯，形成小型電池用于低速電動(dòng)車、太陽(yáng)能路燈等產(chǎn)品，也可以將多個(gè)完整的電池包并在一起，為風(fēng)、光電等場(chǎng)景儲(chǔ)能。
更為重要的是，如果可以有效回收利用廢棄電池中的金屬，將大大提升我國(guó)動(dòng)力電池原材料自給率，降低對(duì)上游資源的依賴，有利于緩解原材料供需緊張矛盾。有專家指出，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)最大的危機(jī)就是鋰資源儲(chǔ)備的問(wèn)題。鋰是地球上一種十分稀有的資源，而且該資源的分布十分不均衡。目前全球?qū)⒔?6%的鋰資源儲(chǔ)量分布在了南美洲和大洋洲。雖然我國(guó)鋰資源儲(chǔ)量位居全球第六，但是由于分離技術(shù)還不夠成熟，再加上生產(chǎn)成本較高，因此我國(guó)的鋰資源一直處在供不應(yīng)求的失衡狀態(tài)中。但是如果長(zhǎng)期高度依賴外國(guó)資源，很容易造成“卡脖子”問(wèn)題，不利于我國(guó)未來(lái)的能源安全。而這個(gè)問(wèn)題如今已現(xiàn)端倪，數(shù)據(jù)顯示，由于近期電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能電池這兩大市場(chǎng)的迅速增長(zhǎng)，目前作為其原材料的氫氧化鋰和碳酸鋰現(xiàn)貨與年初相比分別上漲了80%和67%。
事實(shí)上，我國(guó)已經(jīng)建設(shè)了1萬(wàn)多個(gè)動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)，目前回收的動(dòng)力電池主要是來(lái)自各類出行服務(wù)公司報(bào)廢的運(yùn)營(yíng)車輛。據(jù)預(yù)計(jì)，隨著新能源汽車迅速普及，2024年將迎來(lái)家用車輛動(dòng)力電池集中退役潮，屆時(shí)將對(duì)回收利用系統(tǒng)產(chǎn)生巨大壓力。此外，由于動(dòng)力電池種類極多、結(jié)構(gòu)各異，現(xiàn)在回收的電池包更多只能靠工人手工拆解，成本較高。而且各電池生產(chǎn)廠家為了保護(hù)關(guān)鍵技術(shù)信息，對(duì)電池的電源管理系統(tǒng)也會(huì)設(shè)置讀取權(quán)限，回收后只能再一個(gè)個(gè)重新檢測(cè)電池的壽命和損益情況，客觀上使回收利用環(huán)節(jié)成本和難度都有增加。面對(duì)即將到來(lái)的動(dòng)力電池集中退役潮和各國(guó)在動(dòng)力電池領(lǐng)域的激烈競(jìng)爭(zhēng)，我們完全有必要未雨綢繆，及早統(tǒng)一動(dòng)力電池的基本規(guī)格，加大在動(dòng)力電池回收利用方面的技術(shù)攻關(guān)。與此同時(shí)，業(yè)界數(shù)據(jù)顯示，近五年全球60%的動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新在中國(guó)，包括材料、電芯、系統(tǒng)、裝備等環(huán)節(jié)，因此我們也完全有能力依靠自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)在動(dòng)力電池回收利用領(lǐng)域的突破，“搶跑”這個(gè)新賽道。
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