德國是眾所周知的汽車制造大國，汽車制造業(yè)是德國最大的工業(yè)部門，也是德國傳統(tǒng)的四大支柱產(chǎn)業(yè)之一。德國以梅賽德斯-奔馳、奧迪、寶馬、和寶馬等品牌享譽世界頂級汽車制造商行業(yè)。據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，德國汽車企業(yè)在2007年迎來的銷售高峰期，全球汽車產(chǎn)量共1210萬輛，占世界汽車總產(chǎn)量的16.9%，其銷量占西歐汽車銷售份額的47%，德產(chǎn)車以超過44%的市場份額在歐盟國家占主導地位。
同時，德國擁有強勁的汽車出口市場，汽車銷往世界各地。2016年德國汽車出口位于世界第一：1591億美元（占世界市場份額的21.8％）。長期以來，德國的對外出口國前三位國家是美國、法國和中國。
至今為止，汽車研發(fā)制造生產(chǎn)經(jīng)歷了四個過程: 手工作坊，流水線，平臺到現(xiàn)在的汽車架構模塊化平臺，如今德國的汽車制造即將迎來下一個階段---云制造時代。德國汽車產(chǎn)業(yè)之所以備受推崇，一個重要原因是它的很大一部分收入都投向了研發(fā)領域，這也是德國汽車備受信賴，并領跑全球的秘密。
汽車制造生產(chǎn)經(jīng)歷四個階段
第一個階段手工作坊時期，工藝嫻熟的工匠會根據(jù)用戶需求，專項設計、匹配、采購、安裝等手工打造。在這個時期，不同客戶需求不同，每臺車的設計制造都不一樣，成本極高。
第二個階段汽車流水線生產(chǎn)，福特創(chuàng)造性的將流水線應用在汽車生產(chǎn)中，只用來生產(chǎn)T型車，也就是說，工人們只需要站在已經(jīng)設計好的流水線，將相應的零部件安裝上去即可。因此，汽車成本大大降低，T型車走入千家萬戶。
第三個階段汽車生產(chǎn)制造平臺化，德國大眾推出了著名的PO系列平臺。即在同一平臺上可以覆蓋尺寸相近但可以是不同級別的車型，主要是考慮包含哪些車型，可變動尺寸范圍，配置等。這樣統(tǒng)一不同車型的相同部分，又保留一定的可變性，極大降低成本，又可以滿足用戶不同需求。
第四階段汽車生產(chǎn)制造汽車架構的模塊化是在第三階段平臺化的基礎上的再升級。汽車架構模塊化平臺模塊化定義更加細致，覆蓋品牌層級、能夠跨越的品牌、車型范圍更大，可以極大的控制成本，更好地滿足消費者多樣化的需求，并快速推出新產(chǎn)品占領市場。
下一階段的到來：汽車云制造時代
現(xiàn)在德國將開啟汽車云制造時代，其核心是歐盟正在搭建的Gaia-X云計算項目。通過建立歐洲的“數(shù)據(jù)基礎設施”，以打造一個連接歐洲所有云服務商和開源服務的聯(lián)盟平臺，在該平臺上所有加盟的云服務商將擁有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口、統(tǒng)一的數(shù)據(jù)安全條例、統(tǒng)一的服務和結(jié)算標準，進而形成一種“共享生產(chǎn)的云網(wǎng)絡”。 德國政府目前計劃大力推進該項目進程，通過創(chuàng)建“共享生產(chǎn)”網(wǎng)絡數(shù)據(jù)平臺，顛覆傳統(tǒng)工業(yè)生產(chǎn)模式，取代企業(yè)傳統(tǒng)僵化的生產(chǎn)線模式，從而實現(xiàn)工廠生產(chǎn)和流程數(shù)字化，開啟汽車的云制造生產(chǎn)。
根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，有超過350個組織和公司參與該項目，包括德國電信、寶馬、博世、西門子以及SAP，法國源訊（Atos）、法國移動服務商Orange、達索公司等知名企業(yè)。
通過這種形式的云網(wǎng)絡，德國汽車制造、工業(yè)生產(chǎn)也有望在未來實現(xiàn)工業(yè)的“共享生產(chǎn)“?！肮蚕砩a(chǎn)”意味著企業(yè)將不再是僵化的生產(chǎn)線，取而代之的是，企業(yè)將各自的工廠的生產(chǎn)和流程全部數(shù)字化，從而在云網(wǎng)絡上自動生成汽車生產(chǎn)各個流程的組織及統(tǒng)籌計劃。也就是說，今后汽車的制造生產(chǎn)，各制造商只需將工廠機器生產(chǎn)類型，如焊接或鋸切等的信息共享至云網(wǎng)絡，然后云網(wǎng)絡就會根據(jù)各企業(yè)工廠機器的類型，統(tǒng)籌安排哪些公司負責生產(chǎn)汽車的哪些組件。
汽車制造領域通過云制造共享生產(chǎn)平臺，可以搭建起非常重要的跨供應鏈的各層次網(wǎng)絡，以推動德國汽車生產(chǎn)水平再升級。德國的汽車生產(chǎn)制造將變得更具可持續(xù)性，更加數(shù)字化，更加環(huán)境友好和氣候中立。
加快汽車制造業(yè)革新
德國汽車制造商及其供應商通過云網(wǎng)絡，將不會再因為全球疫情而受到生產(chǎn)限制，出現(xiàn)生產(chǎn)中斷或零部件短缺等情況。工業(yè)生產(chǎn)行業(yè)研究專家魯斯科夫斯基（Ruskowski）說："如果一臺機器有故障突然不能投入生產(chǎn)，云網(wǎng)絡可以迅速找到替代機器，因為所有的生產(chǎn)資源在都是聯(lián)網(wǎng)共享的。這個優(yōu)點特別是在當下疫情期間，顯得尤為重要。比如當中國的某個汽車零部件供應商受疫情影響，在供應環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題時，制造商可以迅速找到替代供應商?！?
在新冠疫情的特殊時期，推進云網(wǎng)絡，開啟云制造時代，是幫助德國汽車制造行業(yè)走出因疫情導致的行業(yè)低靡的最好方式。汽車制造業(yè)借助大數(shù)據(jù)基礎設施，技術研發(fā)過程也會得到有效的簡化，無疑加快了整個汽車制造行業(yè)的革新進程，進入汽車制造新階段--云制造時代。
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