在北京時(shí)間4月27日的特斯拉Q1財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，特斯拉CEO馬斯克表示，全球半導(dǎo)體短缺和港口延誤都影響了其生產(chǎn)目標(biāo)。在近期的第十九屆上海國際汽車工業(yè)博覽會(huì)(“2021上海車展”)上，多家整車廠被問及一季度產(chǎn)銷量時(shí)也均表示，芯片短缺導(dǎo)致產(chǎn)能無法完全釋放，產(chǎn)量跟不上影響了銷量。
自去年底以來，汽車缺“芯”的話題關(guān)注度日益提升，車廠紛紛呼吁管理部門介入?yún)f(xié)調(diào)，工信部更是在一個(gè)月內(nèi)兩度召開了汽車芯片供應(yīng)問題研討會(huì)。
那么，汽車行業(yè)到底缺哪些芯片?這背后的因素又是怎樣的?
對此，上證報(bào)記者采訪了整車廠、芯片設(shè)計(jì)公司、晶圓廠等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)并了解到，目前，不僅是汽車行業(yè)，而且從消費(fèi)到工業(yè)，再到家電等各行各業(yè)也都面臨著缺“芯”的狀況，其背后的深層次原因則是由于各行業(yè)對經(jīng)濟(jì)狀況的預(yù)期與實(shí)際不符。各方認(rèn)為，新冠肺炎疫情下，全球經(jīng)濟(jì)可能大幅下滑，不敢正?；虼蠓鶄湄浶酒?，但實(shí)際上疫情并未導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)大幅下滑，數(shù)據(jù)中心、筆記本電腦(包括平板)、傳感器等需求反而快速增長，全球量化寬松政策也刺激了汽車、消費(fèi)電子等需求的提升。此外，由于建廠及量產(chǎn)周期長，全球半導(dǎo)體產(chǎn)能短期內(nèi)無法滿足急劇增長的需求。
如何化解汽車的煩“芯”事呢?芯片產(chǎn)業(yè)界資深人士認(rèn)為，汽車缺“芯”折射的大國背后的芯片角力，進(jìn)一步反映出中國發(fā)展半導(dǎo)體的緊迫性和重要性，建議相關(guān)部門切實(shí)扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展：一是更扎實(shí)推進(jìn)國產(chǎn)替代工作，給予國產(chǎn)芯片公司更多進(jìn)入應(yīng)用領(lǐng)域的機(jī)遇;二是更加重視上游的半導(dǎo)體設(shè)備、材料領(lǐng)域發(fā)展。
眾多車企缺“芯”：導(dǎo)致減產(chǎn)甚至停產(chǎn)
北京時(shí)間4月26日，特拉斯發(fā)布今年第一季度的財(cái)報(bào)，公司當(dāng)季的凈利潤達(dá)4.38億美元，超出預(yù)期。在之后的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，特斯拉CEO馬斯克表示，特拉斯在第一季度也面臨了供應(yīng)鏈困難，全球半導(dǎo)體短缺和港口延誤都影響了其生產(chǎn)目標(biāo)。
自去年底以來，汽車缺“芯”的話題日益受到關(guān)注，多家車廠表示因缺芯停產(chǎn)。比如，蔚來董事長兼CEO李斌此前表示，受芯片短缺影響，3月29日起，蔚來汽車“江淮蔚來”合肥制造工廠暫停汽車生產(chǎn)5天。
“現(xiàn)在是考驗(yàn)供應(yīng)鏈掌控能力的時(shí)候?！碧峒捌嚾薄靶尽?，上汽一位人士接受上證報(bào)采訪時(shí)表示，目前所有的車廠確實(shí)都面臨著芯片緊張的問題，但供應(yīng)鏈強(qiáng)大的公司只是緊張，供應(yīng)鏈掌控力度弱的公司可能就真的要停產(chǎn)。
公開報(bào)道顯示，除蔚來汽車外，雷諾集團(tuán)、通用汽車、福特汽車、大眾汽車、豐田、日產(chǎn)、本田等整車廠均表示過，因?yàn)槿薄靶尽?，部分公司減產(chǎn)或被迫短暫停產(chǎn)。比如，福特汽車1月8日曾表示，由于芯片短缺，其在美國肯塔基州的工廠停產(chǎn)，預(yù)計(jì)將減少汽車產(chǎn)量10萬輛。
到底缺什么“芯”：微控制器最為緊俏
此前，市場機(jī)構(gòu)英國埃信華邁預(yù)測，今年一季度全球約有100萬輛汽車因缺“芯”推遲交付，全年全球汽車產(chǎn)業(yè)額將減少600億美元。
汽車產(chǎn)業(yè)到底缺什么芯片呢?
近期多家媒體報(bào)道，MCU(微控制器)是本輪汽車最缺的芯片之一。記者了解到，作為“多點(diǎn)控制單元”，MCU廣泛應(yīng)用于汽車的車窗控制、雨刷控制、座位調(diào)節(jié)、空調(diào)及影音系統(tǒng)中，一輛傳統(tǒng)汽車需要70顆以上的MCU芯片，智能汽車的需求量甚至要超過300顆。
“不僅是MCU，存儲芯片、功率器件、傳感器等供應(yīng)也都很緊張?！比鹚_電子工業(yè)芯片部門的產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人俞志宏告訴上證報(bào)記者，隨著汽車朝著電動(dòng)化和智能化發(fā)展，車身、儀表、影音、電控系統(tǒng)等電動(dòng)化提升，汽車對MCU、CPU(中央處理器)、存儲器、傳感器、功率器件的需求大增，自動(dòng)駕駛技術(shù)則需要更多的傳感器、毫米波雷達(dá)、車載攝像頭等。
資料顯示，自動(dòng)駕駛技術(shù)大幅提升對傳感器的數(shù)量和質(zhì)量要求，L2級自動(dòng)駕駛傳感器數(shù)量約為6個(gè)，L3約為13個(gè)，未來L5要達(dá)到30個(gè)以上。
本輪MCU缺貨將會(huì)持續(xù)多久?航順CEO劉吉平接受上證報(bào)采訪時(shí)表示，也許到今年底，也許會(huì)延續(xù)到明年底，這還需要進(jìn)一步觀察。不過，他認(rèn)為，MCU已經(jīng)沒有太多漲價(jià)空間。
汽車緣何缺“芯”：折射行業(yè)迅速復(fù)蘇
對于汽車缺“芯”，近期多方人士對上證報(bào)表示，背后原因一是歐美晶圓廠受新冠肺炎疫情影響導(dǎo)致開工不足;二是由于汽車整車大廠沒有未雨綢繆充分備貨芯片庫存;三是2020年下半年以來汽車行業(yè)復(fù)蘇迅速，導(dǎo)致缺“芯”危機(jī)凸顯。
“我們最近拿到一個(gè)白色家電項(xiàng)目，現(xiàn)在就連洗衣機(jī)也缺‘芯’?！庇嶂竞暾f，缺“芯”不單是汽車行業(yè)的困境，用到芯片的行業(yè)都面臨著芯片產(chǎn)能緊張的難題?！斑@個(gè)白色家電客戶從前對我們愛答不理，現(xiàn)在則急著求我們出貨。”
“MCU主要分為消費(fèi)、工業(yè)控制、車規(guī)三大類，目前三個(gè)品類全部爆缺?！眲⒓竭M(jìn)一步介紹，汽車MCU用量是有大幅提升，但相對于消費(fèi)電子和工業(yè)控制，車規(guī)級MCU的量更小，中國芯片創(chuàng)業(yè)者比較務(wù)實(shí)，基本上先從需求量大的消費(fèi)切入，逐步往高端邁進(jìn)，目前已經(jīng)基本到了進(jìn)入高端的時(shí)間點(diǎn)。
據(jù)了解，車規(guī)級即Automotive Grade，指滿足車載等級要求的元器件，其相關(guān)“可靠性”等指標(biāo)要求高于消費(fèi)電子用元器件(消費(fèi)級)，業(yè)界通常的標(biāo)準(zhǔn)為通過AEC-Q認(rèn)證(汽車電子委員會(huì)認(rèn)證)。
“晶圓廠短暫停產(chǎn)不是本輪車廠缺芯的主要原因?！?俞志宏介紹，以往，歐美生產(chǎn)汽車芯片的晶圓廠也因各種因素時(shí)有停產(chǎn)，但這種短暫停產(chǎn)不會(huì)造成芯片缺貨。事實(shí)上，疫情以來，歐美的晶圓廠幾乎一直都處于滿產(chǎn)狀態(tài)。
對于汽車缺“芯”及全球半導(dǎo)體產(chǎn)能緊張的現(xiàn)象，俞志宏認(rèn)為，背后的深層次原因是各行業(yè)對經(jīng)濟(jì)狀況的預(yù)期與實(shí)際不符：新冠肺炎疫情發(fā)生后，各方認(rèn)為全球經(jīng)濟(jì)可能大幅下滑，不敢正常或大幅備貨芯片，但實(shí)際上，疫情并未導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)大幅下滑，數(shù)據(jù)中心、筆記本電腦、傳感器、IoT(物聯(lián)網(wǎng))等對芯片的需求反而快速增長，全球量化寬松政策也刺激了汽車、消費(fèi)電子等需求大幅增加。由于建廠及量產(chǎn)周期長，短期內(nèi)全球半導(dǎo)體晶圓產(chǎn)能無法滿足急劇增長的需求。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“復(fù)蘇”，也驗(yàn)證了上述經(jīng)濟(jì)向好導(dǎo)致缺“芯”的邏輯。中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)，3月我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為21.6萬輛和22.6萬輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍;今年第一季度的銷量分別為53.3萬輛和51.5萬輛，同比分別增長3.2倍和2.8倍。公開信息顯示，通用汽車、雷諾等近期也表示汽車銷量大增。
如何化解“芯”事：大力發(fā)展國產(chǎn)芯片
汽車缺“芯”潮下，車廠紛紛呼吁管理部門介入?yún)f(xié)調(diào)，工信部更是在一個(gè)月內(nèi)兩度召開了汽車芯片供應(yīng)問題研討會(huì)，并發(fā)布了《汽車半導(dǎo)體供需對接手冊》。
對此，有芯片業(yè)內(nèi)人士表示，此番缺“芯”讓汽車全產(chǎn)業(yè)鏈意識到國產(chǎn)汽車芯片的重要性，政府推動(dòng)也使得整車廠愿意給國產(chǎn)芯片更多的驗(yàn)證和進(jìn)入機(jī)會(huì)，這將給包括國產(chǎn)汽車芯片在內(nèi)的國產(chǎn)汽車電子帶來難得的發(fā)展機(jī)遇。
“車規(guī)級MCU的價(jià)格高，毛利高，但門檻也高，真正進(jìn)入整車廠的周期更是比較長?！睂Υ?，航順CTO王翔認(rèn)為，此番缺“芯”讓很多芯片公司邁向了車規(guī)級產(chǎn)品的研發(fā)，但短期內(nèi)，已經(jīng)量產(chǎn)或正在研發(fā)的廣告效應(yīng)大于實(shí)際出貨效應(yīng)。整車廠采用一款芯片，不僅關(guān)注芯片本身的性能指標(biāo)，還要考量芯片公司的產(chǎn)能供給量、產(chǎn)品穩(wěn)定性、ISO質(zhì)量認(rèn)證之類相關(guān)因素。王翔告訴記者，他希望業(yè)界一起努力，在1至2年內(nèi)突破國產(chǎn)MCU在整車廠的高端應(yīng)用，不僅可進(jìn)入車窗、雨刷等應(yīng)用領(lǐng)域，還能打入車輛的中控系統(tǒng)。
目前，全球汽車芯片市場大部分份額掌握在恩智浦(NXP)、英飛凌、瑞薩、ST(意法半導(dǎo)體)、TI(德州儀器)等國際芯片大廠手里。
“汽車芯片的研發(fā)難度高、周期長，國產(chǎn)汽車芯片短期內(nèi)很難替補(bǔ)放量。”對此，有晶圓廠人士進(jìn)一步分析稱，此番汽車缺“芯”給國產(chǎn)芯片公司帶來的機(jī)遇就是，國產(chǎn)芯片公司將獲得更多的進(jìn)入車廠驗(yàn)證的機(jī)會(huì)。
“信息化、智能化競爭的核心和基礎(chǔ)是半導(dǎo)體，半導(dǎo)體的競爭，最終是上游設(shè)備和材料的競爭?！睂τ诨馄嚐靶尽笔拢雽?dǎo)體界資深人士、文治資本創(chuàng)始合伙人唐德明強(qiáng)調(diào)，汽車缺“芯”的背后，折射出的是大國的芯片角力，進(jìn)一步反映出中國發(fā)展半導(dǎo)體的緊迫性和重要性。他建議相關(guān)部門切實(shí)扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展：一是要更加扎實(shí)推進(jìn)國產(chǎn)替代工作，給國產(chǎn)芯片公司進(jìn)入應(yīng)用創(chuàng)造更多機(jī)遇;二是更加重視上游半導(dǎo)體設(shè)備、材料領(lǐng)域的發(fā)展。
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