自研芯片真香的風(fēng)在車企中越刮越熱。
近期有從業(yè)者稱，小鵬汽車自研芯片計(jì)劃已經(jīng)啟動了數(shù)月之久，且在以“小步試錯”的打法試行之中，并預(yù)計(jì)在進(jìn)展順利的情況下或在今年底或者明年初對芯片進(jìn)行流片。
在小鵬之前，2020年10月，蔚來就被爆出其創(chuàng)始人李斌正在積極推動造芯計(jì)劃，且正在聯(lián)合理想汽車創(chuàng)始人理想等組件造芯聯(lián)盟，并被爆出李斌已經(jīng)在思考最終架構(gòu)并組建芯片團(tuán)隊(duì)，挑選硅基(芯片核心原材料)背景的技術(shù)負(fù)責(zé)人。
零跑汽車在自研其智能駕駛芯片之后，甚至對某些媒體表示，不造芯片的車企不是一家好的科技公司。
這些新造車勢力，已經(jīng)在繼比亞迪、吉利、東風(fēng)等傳統(tǒng)車企之后，爭先恐后地加入了自研芯片的大軍之中，并言之鑿鑿地給出了各種時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
在其背后，則是距離股價(jià)最高點(diǎn)的閃耀時(shí)刻過去半年了，新造車勢力三強(qiáng)已經(jīng)跌掉了近千億美元的市值，其他腰部力量正在跑步準(zhǔn)備上市之中。
為什么被卡住脖子才想起要解決問題?
為啥都要鉚足勁自研芯片?
為了例證小鵬造車消息靠譜程度，36氪點(diǎn)出了小鵬造芯的負(fù)責(zé)人，芯片項(xiàng)目的牽頭人是小鵬北美公司首席運(yùn)營官BennyKatibian，國內(nèi)負(fù)責(zé)人是小鵬汽車聯(lián)席總裁夏珩。這其中，前者來自芯片巨頭高通，后者則是小鵬的聯(lián)合創(chuàng)始人。
此后，在媒體報(bào)道中，小鵬汽車負(fù)責(zé)自動駕駛技術(shù)的副總裁吳新洲表示，該公司正在對多種技術(shù)進(jìn)行研究，其中就包括自動駕駛芯片。在被問到該公司內(nèi)部是否正在探索芯片開發(fā)時(shí)，吳新洲表示：“這是方向之一。是的?！?/FONT>
而在此之前的背景則是，今年3月底，由于缺芯，蔚來宣布其江淮汽車工廠臨時(shí)停產(chǎn)5天。
此次停產(chǎn)對蔚來而言，最直接的就是產(chǎn)量的影響。蔚來方面表示，芯片的整體供應(yīng)限制已經(jīng)影響了公司2021年3月的產(chǎn)量。且一季度交付量下調(diào)了1000輛。
且此前，在蔚來2020年四季度財(cái)報(bào)電話會議中，李斌就曾表示，目前已具備月產(chǎn)1萬輛電動車的能力，但受限于全球芯片短缺和電池產(chǎn)能瓶頸，預(yù)測蔚來第二季度或只能滿足每月7500輛左右的全供應(yīng)鏈產(chǎn)能。若芯片短缺影響持續(xù)擴(kuò)大，恐怕難以維持此前對第二季度的產(chǎn)能規(guī)劃。而對于對于造車企業(yè)來說，收入的高低往往和整車交付數(shù)量呈現(xiàn)正相關(guān)關(guān)系。
但現(xiàn)在，“工廠現(xiàn)在剛剛復(fù)工，前段時(shí)間停了5個(gè)工作日，確實(shí)耽誤了一些下線的數(shù)量。前兩天我跟某汽車公司的老總吃飯，他們一季度差不多受此影響少交了15%，有好幾萬輛?！?月7日，蔚來汽車董事長李斌在蔚來汽車第10萬輛車下線儀式上接受媒體采訪時(shí)表示。
“整個(gè)行業(yè)都面臨芯片短缺的挑戰(zhàn)，不是我們一家的事情，是整個(gè)行業(yè)的事情?！崩畋笾赋觯瑥亩唐趤砜?，芯片供應(yīng)問題仍是公司面臨的最大挑戰(zhàn)。
受到影響的不僅僅是蔚來，長長的名單上除了新造車勢力中的特斯拉、哪吒汽車等，從2020年12月起，上汽大眾、一汽大眾、福特、本田等汽車巨頭便相繼爆出因芯片短缺停產(chǎn)或延遲生產(chǎn)的消息。
特斯拉CEO馬斯克也在第四季度財(cái)報(bào)電話會議上表示，芯片短缺可能對公司生產(chǎn)造成短期影響，正在盡最大努力度過芯片短缺的難關(guān)。特斯拉在第一季度末突然宣布將中國市場ModelY、美國市場Model3的車型價(jià)格進(jìn)行上調(diào)，普遍認(rèn)為這是芯片緊缺導(dǎo)致生產(chǎn)成本的提升。
蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在接受新京報(bào)的采訪時(shí)也表示，近半年以來，其實(shí)沒有出現(xiàn)過一個(gè)芯片缺好幾個(gè)月的情況，都是按住這一頭起來那一頭，每一周都在缺不同的芯片，這個(gè)是我們目前面臨的基本特點(diǎn)。我覺得這方面，我們必須要做好長期的準(zhǔn)備，這個(gè)是一個(gè)新的課題?！皳?jù)我了解沒有沒停過產(chǎn)的汽車工廠?！?/FONT>
據(jù)市場預(yù)測公司AutoForecast Solutions最新統(tǒng)計(jì)，截至3月29日芯片短缺已致全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)115.7萬輛，預(yù)計(jì)2021年全球汽車市場將因此減產(chǎn)超200萬輛。
甚至有業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在已經(jīng)很難再從原來的渠道購買到這些芯片。漲價(jià)是現(xiàn)在最不重要的問題。錢是最后考慮的事情，只要能買到芯片?！?/FONT>
相比之下，早有造芯準(zhǔn)備的比亞迪董事長王傳福則于近日表示，由于提前布局芯片自研，目前全球汽車行業(yè)經(jīng)歷的缺芯停產(chǎn)問題，比亞迪沒有受到影響。 吉利李書福也表示采購備庫存的同時(shí)， “我們自主研發(fā)的中控芯片將會在2023年實(shí)現(xiàn)裝配上車。”
自研芯片可見是勢在必行。而更為現(xiàn)實(shí)的是，資本市場對于企業(yè)是否下場造芯也給出了簡單直接的回應(yīng)。
仍以蔚來為例，自蔚來宣布合肥工廠停產(chǎn)5天后，其股價(jià)連續(xù)兩天下跌，截至3月30日，蔚來美股收35.53美元/股，跌幅累計(jì)達(dá)6.49%。
但相對應(yīng)的，在小米官宣自研芯片的當(dāng)天，小米集團(tuán)港股盤中便大漲近8%。收到正反饋的還有百度，今年以來，隨著造車和AI芯片單獨(dú)融資，百度股價(jià)連創(chuàng)新高。
而從長遠(yuǎn)來看，解決“卡脖子”也是自研芯片的重要原因之一。
馬斯克就曾不止一次抱怨過英偉達(dá)汽車芯片昂貴的問題。2019年，在自研芯片取得進(jìn)展后，特斯拉硬件工程副總裁PeteBannon透露，其自研的AI芯片速度比英偉達(dá)芯片更快，但成本只有英偉達(dá)的80%。
除此之外，英偉達(dá)發(fā)布的芯片雖然已成為了蔚來理想小鵬的不二之選，但從功耗和算力上也并沒有太多亮點(diǎn)，甚至眾多用戶抱怨的自動駕駛平臺智能屬性差、耗電快等問題還可能歸功于此款芯片。
再加上汽車芯片相比于手機(jī)芯片供貨周期長，不能說換就換，都要取決于現(xiàn)有產(chǎn)能的供需調(diào)配，未來隨著汽車智能化程度越來越高，肯定需要算力更大、制程更先進(jìn)的工藝，一切都要看芯片廠的臉色行事，想必也不是眾多新造車勢力所想看到的情況。
體會下比亞迪e網(wǎng)汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓在接受牛車網(wǎng)的表達(dá)就可想而知，“芯片對我們影響不大，因?yàn)槲覀儽旧沓瞬糠滞赓?，自己也在做芯片，自己自給，我們本身有芯片制造的能力，目前芯片短缺對我們沒有什么影響?！?/FONT>
凡爾賽就是這么來的。
代際變化，新造車給芯片帶來巨大機(jī)遇
在投中網(wǎng)舉辦的智能網(wǎng)聯(lián)沙龍中，黑芝麻智能CMO楊宇欣也提到，智能汽車應(yīng)該是未來十年看到最大的機(jī)會，隨著汽車智能化的發(fā)展，未來汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型都會依賴于新的智能化架構(gòu)的更新迭代，包括軟件的提升。特別是未來軟件定義汽車的時(shí)代，給整個(gè)汽車廠商提供了更多的商業(yè)拓展的機(jī)會。
但這一切的前提都需要硬件先行。“圍繞著核心的芯片，我們認(rèn)為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，包括自動駕駛的發(fā)展，都需要從整個(gè)產(chǎn)業(yè)的源頭去推動整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，圍繞著核心芯片完整外圍的硬件，云端的平臺、方案，也是推動未來智能駕駛最重要的動力?！睏钣钚廊绱苏f道。
中金證券甚至在研究報(bào)告中斷言：“汽車芯片，將處于新能源車?yán)顺钡闹聘唿c(diǎn)。在公路上跑的，已經(jīng)不是汽車了，而是一個(gè)裝著輪子的芯片集合?，F(xiàn)在的汽車芯片應(yīng)用到什么程度?哪怕一枚車鑰匙也得靠芯片運(yùn)作，只要你的汽車帶有遙控鑰匙，就必含芯片。”
這參照之前國內(nèi)科技企業(yè)進(jìn)軍手機(jī)芯片和AI芯片的進(jìn)程也可以管窺一二。
比如手機(jī)芯片中，華為很早就開始自研芯片，華為手機(jī)從早期的海思K3V2到現(xiàn)在的麒麟9000，一直都在堅(jiān)持自研自用，且從藍(lán)牙耳機(jī)到路由器到手機(jī)，再到現(xiàn)在的華為自動駕駛，其也一直沒有停止使用自己的芯片。
在投資了幾十家半導(dǎo)體領(lǐng)域企業(yè)之后，小米于最近真正在自家手機(jī)上落地使用了澎湃C1芯片。早之前，雷軍就曾表示，“澎湃芯片盡管遇到了很大困難，但小米依然會執(zhí)著前行。想要做到世界第一，必須要用自己的東西。”
至于研發(fā)AI芯片，則可以幫助企業(yè)抓住下一個(gè)時(shí)代的新機(jī)遇。
比如，阿里通過收購中天微打造平頭哥，投資寒武紀(jì)、深鑒科技等公司，逐步打通IoT從云到端的產(chǎn)業(yè)鏈條，以此將相關(guān)芯片的控制權(quán)掌握在自己手中。
今年3月，據(jù)路透社報(bào)道，百度公司旗下人工智能(AI)芯片部門“昆侖”完成獨(dú)立分拆，并獲新一輪融資，投后估值為130億人民幣，這看重的就是中國千億以上的AI芯片市場。
而幾乎就是同時(shí)，媒體報(bào)道稱字節(jié)跳動正在自研云端AI芯片和Arm服務(wù)器芯片。對此，字節(jié)跳動相關(guān)負(fù)責(zé)人向外界回應(yīng)稱，“是在組建相關(guān)團(tuán)隊(duì)，在AI芯片領(lǐng)域做一些探索!”畢竟，字節(jié)跳動的成功與算法是分不開的，而算法與相關(guān)的AI芯片更是密不可分。
現(xiàn)當(dāng)下，在面對更大的汽車芯片市場之時(shí)，“2020年全球汽車芯片市場規(guī)模約3000億元，而我國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅約為70億元，占比小于2.5%，且主要分散在低附加值和低可靠性領(lǐng)域。在新能源三電系統(tǒng)、底盤電控、自動駕駛等領(lǐng)域的關(guān)鍵零部件開發(fā)及主要芯片生產(chǎn)被國外企業(yè)壟斷?！睆V汽集團(tuán)黨委書記、董事長曾慶洪在十四五會議上表示。
新造車勢力們抓緊時(shí)代機(jī)遇，趕上自研芯片這趟班車也是勢在必行之路。當(dāng)然，更因?yàn)榍懊嫣厮估匝行酒慕?jīng)歷可以成為很好的借鑒經(jīng)驗(yàn)，蔚來、小鵬這些車企，只要“抄作業(yè)”就好了。
比如，在自研芯片之前，蔚來、理想、小鵬們，已經(jīng)在效仿特斯拉，對座艙和智能駕駛進(jìn)行自主研發(fā)了。
這方面，小鵬汽車2017年就搭建了自己的中外研發(fā)團(tuán)隊(duì)，還因?yàn)閺奶厮估诮窃庥隽思m紛;蔚來也自研了其智能駕駛的規(guī)劃和控制算法等部分;理想汽車也在IPO之后緊急招募團(tuán)隊(duì)，投入到智能駕駛的自主研發(fā)之中。
到了芯片層面，采用第三方計(jì)算芯片和自研也并不沖突。
仍以特斯拉為例，起初，特斯拉一邊用著英偉達(dá)Xavier、一邊自研芯片，并聘請了原AMD的首席架構(gòu)師JimKeller主導(dǎo)芯片研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
直到2019年，特斯拉的自研自動駕駛芯片也量產(chǎn)落地，算力達(dá)到144TOPS，是英偉達(dá)Xavier的近5倍，使得特斯拉Autopilot在技術(shù)和成本控制上，再次領(lǐng)先行業(yè)。
那么對于同樣現(xiàn)在或即將采用英偉達(dá)芯片的新造車勢力們，因?yàn)楸舜硕枷矚g大算力的芯片，目前只有英偉達(dá)能供貨，小鵬已經(jīng)搶占了先機(jī)，理想差點(diǎn)被ME斷供，也轉(zhuǎn)向英偉達(dá)，但始終是要兩條腿走路的。
再加之有著特斯拉和英偉達(dá)把場子炒熱，國內(nèi)企業(yè)也必須迎頭趕上才是正理。畢竟，李斌也曾有信心地說，“自研自動駕駛芯片并不難，比手機(jī)芯片容易，蔚來會保持自己的競爭力。”
歸根結(jié)底，汽車芯片短缺問題未來很可能長時(shí)間存在。打破芯片荒，車企提升自身能力是關(guān)鍵。
（轉(zhuǎn)載）
