自動(dòng)駕駛與車載智能交互技術(shù)的加持，正在打破傳統(tǒng)汽車工業(yè)的定律，為用戶提供更優(yōu)的駕乘體驗(yàn)和個(gè)性化的人機(jī)互動(dòng)。從單純的代步工具到移動(dòng)的“第三空間”，在這場(chǎng)出行革命中，行業(yè)大佬們對(duì)智能汽車的未來(lái)變化趨勢(shì)，會(huì)有怎樣的思考？
4月17日，地平線在上海城市不眠書(shū)店，邀請(qǐng)地平線副總裁、智能駕駛產(chǎn)品總經(jīng)理余軼南與地平線副總裁、車載智能交互產(chǎn)品總經(jīng)理張宏志，分別帶隊(duì)知乎汽車大神們就“自動(dòng)駕駛和智能座艙是融合還是獨(dú)立”這一辯題展開(kāi)了激烈論戰(zhàn)。行業(yè) “頂配”陣容高能PK，產(chǎn)品與技術(shù)的思辨火花四射，更有現(xiàn)場(chǎng)觀眾不服直接進(jìn)入開(kāi)杠環(huán)節(jié)，關(guān)于未來(lái)的結(jié)論敬請(qǐng)欣賞！
正方：車內(nèi)外融合是必然趨勢(shì)
正方放狠話環(huán)節(jié)：
隊(duì)長(zhǎng)地平線副總裁、車載智能交互產(chǎn)品總經(jīng)理@張宏志：“實(shí)現(xiàn)高級(jí)自動(dòng)駕駛的必要前提就是與智能座艙融合，只談自動(dòng)駕駛，不談智能座艙就是浪費(fèi)生命和時(shí)間?！?BR> 1號(hào)辯手知乎大V@張抗抗：“眼里只有從A到B的無(wú)人駕駛終局，可能會(huì)餓死在做追夢(mèng)的路上?！?BR> 2號(hào)辯手知乎大V@小巾凡：“融合將帶給用戶完整的體驗(yàn)，而獨(dú)立則是站在人民（用戶）的對(duì)立面。”
3號(hào)辯手知乎大V@Sunflowerzzz：“請(qǐng)問(wèn)來(lái)自于主機(jī)廠的對(duì)方辯友，如果把輪胎（駕駛）和座椅（座艙）切割開(kāi)來(lái)，車還可以是車嗎？你的職業(yè)還有意義嗎？”
4號(hào)辯手@殷瑋：“接我方4號(hào)位大神，從精神層面而言，內(nèi)外不一也是一種分裂?！?/P>
@張宏志
地平線副總裁
車載智能交互產(chǎn)品總經(jīng)理
“對(duì)未來(lái)汽車更大的期待是「整車智能」?！?/P>
正是因?yàn)閮纱笾悄芄δ艿莫?dú)立，才有了今天的討論。對(duì)于未來(lái)汽車而言，自動(dòng)駕駛是必備的基礎(chǔ)通用項(xiàng)但不是一切。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看汽車不止有自動(dòng)駕駛和智能座艙，我相信還有更多超出想象的深度融合，例如跟周邊環(huán)境信息做融合。相較于獨(dú)立，融合將讓我們的生活更美好。
@張抗抗
智能汽車領(lǐng)域觀察者
“智能汽車不止是關(guān)注人的出行體驗(yàn)，更是享受駕駛服務(wù)。”
to merge or not to merge, it's a question.但就我本人而言，毫無(wú)疑問(wèn)是堅(jiān)定的融合派。從落地挑戰(zhàn)而言，我們肯定不能因?yàn)楫?dāng)前條件不成熟就放棄融合；從商業(yè)價(jià)值而言，至少無(wú)人駕駛落地前自動(dòng)駕駛需要充分打通智能座艙，例如時(shí)下逐漸普及的 ACC 在需要人工接管就必須提醒人類駕駛員，如果車內(nèi)外獨(dú)立的后果則會(huì)不堪設(shè)想。2021年是智能汽車分水嶺，我們必須深度關(guān)注用戶體驗(yàn)，才能達(dá)成無(wú)人駕駛到來(lái)前的空白期的期望：智能汽車除了從A到B讓人釋放精力，還能讓人享受出行。
@小巾凡
某車廠汽車產(chǎn)品經(jīng)理
“二者融合將拓展智能汽車潛力，成為讓人們生活更美好的存在?！?/P>
把自己的出行完全交給機(jī)器做規(guī)劃和決策你會(huì)害怕嗎？即使萬(wàn)分之一的風(fēng)險(xiǎn)也是風(fēng)險(xiǎn)。未來(lái)的“人車合一”是怎樣的呢？車能融合所有信息判斷用戶意圖，千人千面，它既是交通工具又是讓人們生活更美好的存在。如果要給對(duì)方辯友推薦一款車，我肯定選擇能夠?qū)崿F(xiàn)融合的。產(chǎn)品經(jīng)理最終極的追求就是打造一體化的全面服務(wù)，而融合所有應(yīng)用功能毫無(wú)疑問(wèn)將極大提升用戶體驗(yàn)。
@sunflowerzzz
某車廠智駕產(chǎn)品經(jīng)理
“系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)，能衍生更豐富的功能、服務(wù)?！?/P>
一臺(tái)車的硬件從初始狀態(tài)就已被鎖定，基于軟件層面的成長(zhǎng)至關(guān)重要。自動(dòng)駕駛與智能座艙的融合，將從整體層面給未來(lái)留下更系統(tǒng)的升級(jí)空間，使用戶享受到通過(guò)持續(xù)升級(jí)獲得新服務(wù)的權(quán)利。前幾天我說(shuō)“智能駕駛1000公里成功率97%”，就有人問(wèn)剩下的“3%怎么辦？”我認(rèn)為這3%就是必然需要智能座艙接管的。車不是某一類功能的承載體，而是天生的多功能服務(wù)者，智能場(chǎng)景不斷變化也需要建立用戶信任。如果能通過(guò)二者融合建立信任感，讓用戶更加安心駕駛，那我相信我們可以給大部分用戶提供“不是趕路，而是享受出行”的感受。
@殷瑋
某頭部車廠系統(tǒng)工程師
特斯拉觀察者、車三代
“未來(lái)智能汽車本身就是包羅萬(wàn)象的融合?！?/P>
如我方隊(duì)友所言，坐飛機(jī)出行時(shí)往往可以享受到更為全面和貼心的服務(wù)，比如升降提示、安全帶提示，但這都是建立在司乘人員服務(wù)的基礎(chǔ)上。未來(lái)的智能汽車也一樣，會(huì)把所有東西告訴你，只不過(guò)提供者從人轉(zhuǎn)換為了汽車本身，也許有點(diǎn)霸氣男友力，但是真的能為你帶來(lái)歲月靜好的愛(ài)情。事實(shí)上汽車演變?cè)絹?lái)越跟手機(jī)的發(fā)展軌跡趨緊，功能性與辦公、娛樂(lè)甚至社交等屬性全面融合又不斷優(yōu)化迭代，為用戶提供不斷全面化的服務(wù)。
反方：車內(nèi)外需要相互獨(dú)立
反方放狠話環(huán)節(jié)：
隊(duì)長(zhǎng)地平線副總裁、智能駕駛產(chǎn)品總經(jīng)理@余軼南：“對(duì)做自動(dòng)駕駛的人來(lái)說(shuō)，我們不需要座艙?！?BR> 1號(hào)辯手知乎大V@嘉名：“以后世界上只有兩種東西，一種是可以移動(dòng)的平板，一種就是賽車的極限操作。”
2號(hào)辯手知乎大V@cao sir: "從人的本性角度去考慮，我們不需要把智能座艙和自動(dòng)駕駛放到一起。"
3號(hào)辯手知乎大V@洪澤鑫：“你們坐公交的時(shí)候會(huì)期待在車?yán)锔陕锬?？你只需要到達(dá)目的地，不需要智能座艙?！?
4號(hào)辯手知乎大V@健忘的老潘：“你們說(shuō)的都對(duì)，但我不聽(tīng)?！?/P>
@余軼南
地平線副總裁
智能駕駛產(chǎn)品總經(jīng)理
“二者發(fā)展目標(biāo)平行，融合會(huì)衍生未知風(fēng)險(xiǎn)”
首先我們先圈定什么是真正地融合？我認(rèn)為是“你中有我，我中有你”，融合比交互要程度更深。自動(dòng)駕駛無(wú)需智能座艙，但是智能座艙卻脫離不了自動(dòng)駕駛信息。如果我們要站融合，在初始設(shè)計(jì)階段就要把二者放在一起做頂層規(guī)劃。但我看到目前沒(méi)有，以后我也持懷疑態(tài)度，因?yàn)槎咧黧w從目標(biāo)上來(lái)看是平行的。
@嘉名
某車廠智駕產(chǎn)品經(jīng)理
“至少現(xiàn)階段發(fā)展不成熟，需要循序漸進(jìn)”
不論是智能座艙還是自動(dòng)駕駛，之所以要談就是因?yàn)樗鼈冞€不成熟。在實(shí)現(xiàn)車輛被自動(dòng)駕駛完全接管、人不需要駕駛之前，應(yīng)該靜待它們發(fā)展?？桃獾墓δ芗煞炊鴽](méi)必要，高門(mén)檻的研發(fā)挑戰(zhàn)不僅會(huì)給工程師帶來(lái)研發(fā)挑戰(zhàn)、分擔(dān)了計(jì)算單元的算力，還把相對(duì)高的未來(lái)沉默成本轉(zhuǎn)嫁給了當(dāng)前的用戶，最終兩個(gè)都想做，兩個(gè)都做不好。另一方面，自動(dòng)駕駛的演進(jìn)不斷“去駕駛員化”，未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)可能將二者徹底割裂。無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)后沒(méi)人知道座艙是個(gè)移動(dòng)的辦公室還是客廳，我們可以隨意布置這個(gè)空間，因此當(dāng)前沒(méi)必要為了融合打通而融合打通。
@cao sir
專注汽車控制器、車載芯片，
先進(jìn)電子架構(gòu)的工程師
“二者疊加會(huì)導(dǎo)致芯片負(fù)擔(dān)加重，應(yīng)各司其職做到極致?！?/P>
產(chǎn)品經(jīng)理可以關(guān)注當(dāng)前用戶，但從趨勢(shì)來(lái)看我更主張以發(fā)展的角度看問(wèn)題。目前的座艙提示、駕駛接管是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛還做得不夠好，但這并不能說(shuō)明融合智能座艙就能實(shí)現(xiàn)效率提升，而是自動(dòng)駕駛本身的潛力沒(méi)有完全釋放。從安全角度而言，二者的疊加必然會(huì)導(dǎo)致芯片負(fù)載加重，對(duì)計(jì)算性能形成挑戰(zhàn)。當(dāng)自動(dòng)駕駛達(dá)到高級(jí)階段，乘客無(wú)須為駕駛?cè)蝿?wù)分心，只需要專注娛樂(lè)體驗(yàn)、辦公任務(wù)即可。如果產(chǎn)品真的是“以人為本”，就要做到極致：自動(dòng)駕駛與智能座艙各司其職，自動(dòng)駕駛專注從A到B，而智能座艙專注沉浸式體驗(yàn)。
@洪澤鑫
某AI公司市場(chǎng)負(fù)責(zé)人
“從功能安全和性能冗余判斷，獨(dú)立是趨勢(shì)，協(xié)同是補(bǔ)充”
當(dāng)前來(lái)看，所謂的融合只是實(shí)現(xiàn)基本的通訊和協(xié)同，如果強(qiáng)行將二者綁定，從功能安全和性能冗余角度實(shí)在考慮欠妥。以無(wú)人駕駛公共交通中的“車路協(xié)同”為例，道路信息可以讓自動(dòng)駕駛車輛提前做規(guī)劃，但同樣場(chǎng)景信息傳給座艙則發(fā)揮相當(dāng)有限，這樣實(shí)用意義有限的融合實(shí)在不敢茍同；而在未來(lái)的高級(jí)自動(dòng)駕駛階段，融合不只不利于自動(dòng)駕駛判斷，也會(huì)限制座艙潛力，道路交通信息的反饋會(huì)打斷用戶，無(wú)法盡享移動(dòng)空間的樂(lè)趣。
@健忘的老潘
某新勢(shì)力車型產(chǎn)品經(jīng)理
“自動(dòng)駕駛聚焦駕駛，智能座艙兼顧個(gè)人需求。”
即使當(dāng)前的自動(dòng)駕駛中，用戶也不一定需要主動(dòng)交互，例如用戶已經(jīng)看到了變道失敗，還需要車再來(lái)說(shuō)一遍嗎？在完全自動(dòng)駕駛時(shí)代，司乘用戶充分得到解放的情況下，智能座艙的輔助駕駛屬性將不在存在，當(dāng)然所謂的打通基礎(chǔ)也不復(fù)存在。自動(dòng)駕駛的聚焦方向是駕駛本身，而智能座艙則需兼顧個(gè)人的多樣化需求。獨(dú)立或許是更好的方向，同時(shí)我也不認(rèn)同將“獨(dú)立”解讀成“對(duì)立”，二者各自在做自己的事情，不存在此消彼長(zhǎng)。
整場(chǎng)辯論賽的交鋒中，融合隊(duì)主攻節(jié)奏連綿不絕，而獨(dú)立隊(duì)的反攻言論也毫不遜色，產(chǎn)品大神們邏輯開(kāi)掛才思敏捷，雙方激烈開(kāi)杠交戰(zhàn)互不相讓。最終，持“自動(dòng)駕駛和智能座艙必然融合“觀點(diǎn)的正方勝出。
正方@小巾凡則憑借犀利的觀點(diǎn)、充分的論據(jù)，折冠車圈“BB King”稱號(hào)；反方@洪澤鑫在現(xiàn)場(chǎng)絕高人氣，幽默的言論獲得“王者級(jí)辯論鬼才”的稱號(hào)
辯論的意義并不在于輸贏，在于“思”“辯”交鋒中，不斷碰撞觀點(diǎn)，激起奔向未來(lái)的靈感火花。也許本場(chǎng)辯論并不能真實(shí)反映雙方的立場(chǎng)，但見(jiàn)微知著、管中窺豹，在這場(chǎng)集齊智能汽車小半圈的內(nèi)外“博弈論”中，我們可以一定程度看到車內(nèi)外融合正成為未來(lái)的必然趨勢(shì)之一。
而從產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)來(lái)看，汽車行業(yè)高速發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力已經(jīng)由過(guò)去供給端的產(chǎn)品和動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)驅(qū)動(dòng)，逐步轉(zhuǎn)換為不斷提高的用戶智能化需求驅(qū)動(dòng)。消費(fèi)者對(duì)汽車的認(rèn)知也逐漸從“單一的交通工具”向“第三空間”轉(zhuǎn)變，而這一過(guò)程中“人機(jī)共駕”將智能駕駛的中期目標(biāo)，其中車內(nèi)（智能座艙）外（自動(dòng)駕駛）融合將扮演重要角色。
為了加速實(shí)現(xiàn)“人機(jī)共駕”的目標(biāo)，地平線在 2021 上海車展期間正式了發(fā)布全場(chǎng)景整車智能方案，方案融合車外視覺(jué)感知、車內(nèi)視覺(jué)感知、車內(nèi)語(yǔ)音感知的三重能力，突破了原有機(jī)器主動(dòng)或者人主動(dòng)的單一性，實(shí)現(xiàn)自然流暢的人機(jī)共駕。未來(lái)，地平線將持續(xù)強(qiáng)化核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以開(kāi)放共贏的商業(yè)模式攜手汽車生態(tài)合作伙伴加速智能駕駛創(chuàng)新產(chǎn)品成熟落地，草木繁榮，讓人們獲得更安全、更美好的駕乘體驗(yàn)。
（轉(zhuǎn)載）
