這幾年，造車產(chǎn)業(yè)正不斷掀起技術(shù)革命——5G、IoT、AI、云計(jì)算……其中，智能網(wǎng)聯(lián)已是今年汽車行業(yè)的最大命題作文。
而上汽集團(tuán)早在數(shù)年之前，就已經(jīng)精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)好了準(zhǔn)確的賽道，前瞻布局，2017年左右，他們已成功孵化出了不少專為未來(lái)出行的“科技小巨人”——比如主打智能車全棧技術(shù)解決方案的上汽零束、在燃料電池行業(yè)拔得頭籌的捷氫科技、中國(guó)第一家完成高精度地圖全要素審圖的中海庭等等。
4月19日-27日，在上海車展3號(hào)展館的中央展區(qū)，零束軟件、捷氫科技、聯(lián)創(chuàng)、擎度、中海庭等“科技小巨人”企業(yè)將領(lǐng)銜《智咖說(shuō)》汽車科技專題演講，向現(xiàn)場(chǎng)觀眾“面對(duì)面”詳細(xì)介紹，上汽在SOA軟件平臺(tái)、燃料電池、智能駕駛、高精度地圖等技術(shù)領(lǐng)域取得的國(guó)際一流研發(fā)成果。
上汽集團(tuán)提供讓我們聽(tīng)聽(tīng)智咖們?cè)趺凑f(shuō)。
上汽零束：SOA就是汽車界的“樂(lè)高積木”
上汽零束首席架構(gòu)師孟超是今年上海車展《智咖說(shuō)》的首位演講嘉賓。
上汽集團(tuán)提供一開(kāi)場(chǎng)，他就自嘲擁有著軟件工程師牢不可破的特殊屬性——稀疏發(fā)量。之所以頭發(fā)以肉眼可見(jiàn)的速度大量失蹤，就是為了打造上汽零束的“王牌”：汽車行業(yè)首個(gè)SOA軟件開(kāi)發(fā)者平臺(tái)。
不同于汽車行業(yè)幾年前簡(jiǎn)單的“比屏”，更不同于近兩年不惜一切代價(jià)的“堆料”，零束打造的SOA軟件開(kāi)發(fā)者平臺(tái)，其實(shí)是一種基于服務(wù)的軟件設(shè)計(jì)平臺(tái)，平臺(tái)通過(guò)將硬件數(shù)字化、服務(wù)化，以服務(wù)的方式呈現(xiàn)給開(kāi)發(fā)者，開(kāi)發(fā)者將這些服務(wù)以積木式組合排列，創(chuàng)造無(wú)限可能。
SOA軟件平臺(tái)能為各類開(kāi)發(fā)者帶來(lái)什么?
孟超說(shuō)：“硬件的可插可拔可擴(kuò)展，軟件的可買可賣可訂閱，改變了過(guò)去的傳統(tǒng)開(kāi)發(fā)模式。無(wú)論用戶、專業(yè)人士還是OEM客戶，都可以通過(guò)對(duì)服務(wù)的重組、開(kāi)發(fā)、訂閱與配置，讓汽車做到千人千面?！?/FONT>
具體來(lái)說(shuō)，智能汽車產(chǎn)業(yè)像一個(gè)大金礦，SOA軟件服務(wù)是原子礦石，上汽零束提供的原子礦石涵蓋了車端、云端還有數(shù)據(jù)服務(wù)一共1900項(xiàng)，并向所有開(kāi)發(fā)者全面開(kāi)放。開(kāi)發(fā)者平臺(tái)就像挖礦工具，平臺(tái)提供三種挖礦工具：面對(duì)普通用戶的場(chǎng)景化編輯工具;對(duì)專業(yè)開(kāi)發(fā)者發(fā)布輕應(yīng)用框架，能實(shí)現(xiàn)一鍵上架;為開(kāi)發(fā)商提供IDE，能把復(fù)雜應(yīng)用開(kāi)發(fā)出來(lái)。平臺(tái)應(yīng)用是鉆石，因此上汽零束專門(mén)為這一平臺(tái)打造了個(gè)“鉆石商城”，以幫助開(kāi)發(fā)者進(jìn)行商業(yè)變現(xiàn)。
孟超認(rèn)為，上汽零束的SOA軟件平臺(tái)最大特點(diǎn)，概括下來(lái)就是“快”和“變”——這與今年上海車展的主題“擁抱變化”不謀而合。
孟超解釋道：SOA就類似于拼樂(lè)高，通過(guò)組合形成全新應(yīng)用。所以某種程度上，未來(lái)造智能汽車就像設(shè)計(jì)一個(gè)模型或玩具，通過(guò)SOA就能實(shí)現(xiàn)千人千面無(wú)限變化，這就是SOA的“變”。快呢?傳統(tǒng)汽車軟件開(kāi)發(fā)，一般要通過(guò)設(shè)計(jì)-開(kāi)發(fā)-驗(yàn)證-發(fā)布這樣的流程，6個(gè)月可能算快的，SOA平臺(tái)可以做到即變即用，今天編出來(lái)明天就應(yīng)用，最復(fù)雜的也不會(huì)超過(guò)七天。
在目前硬件趨同的情況下，必須依靠軟件的迅速迭代與極致個(gè)性化，才能達(dá)到智能造車的彼岸，讓車成為有生命力的人類伙伴。
捷氫科技：加“氫”500-1000公里續(xù)航還排純水，助力我國(guó)“碳中和”不是夢(mèng)
“中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：2019和2020年新能源汽車的銷量，分別達(dá)到了120.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛。而通過(guò)本次車展，也可以清楚看到越來(lái)越多的鋰離子純電動(dòng)汽車車型。
可以說(shuō)，純電動(dòng)汽車已經(jīng)開(kāi)始普及，步入快速發(fā)展階段。但今天我要說(shuō)的是另一種新能源汽車——以氫為燃料的燃料電池電動(dòng)汽車?！?/FONT>
上汽集團(tuán)提供代表捷氫科技發(fā)布演講的侯中軍，可謂是“急轉(zhuǎn)彎”聊天的佼佼者。但他“急轉(zhuǎn)彎”是有充分理由的，因?yàn)闅淙剂想姵氐拇_有無(wú)可比擬的四大優(yōu)勢(shì)：
零排放，不僅僅指發(fā)電時(shí)排出是純水，更是從使用到報(bào)廢的全周期也基本是零污染;長(zhǎng)續(xù)航，氫燃料電池的能量密度目前在動(dòng)力電池中是最高的，可以實(shí)現(xiàn)500-1000公里的續(xù)航里程;多環(huán)境適應(yīng)，可以耐受-40C到45C環(huán)境溫度，沒(méi)有低溫環(huán)境下里程縮減的問(wèn)題;便利性，3-5分鐘就能把氫加滿，用時(shí)與燃油車加油差不多。
在侯中軍看來(lái)，使用氫燃料電池的汽車，是一個(gè)全周期零碳排放的能源生產(chǎn)消費(fèi)循環(huán)，是實(shí)現(xiàn)2030碳達(dá)峰和2060碳中和戰(zhàn)略愿景非常有效的路徑。
而作為氫燃料電池汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的“急先鋒”，捷氫科技所配套的燃料電池汽車商業(yè)化運(yùn)行總里程，已經(jīng)超過(guò)了500萬(wàn)公里——其中，上汽大通MAXUS FCV80作為國(guó)內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的燃料電池寬體輕客，已經(jīng)在上海、佛山、撫順等地提供綠色出行服務(wù)，車隊(duì)規(guī)模超過(guò)了400臺(tái)，單車運(yùn)行里程最高已超5.6萬(wàn)公里。
不過(guò)，侯中軍也在演講中坦言：“氫能基礎(chǔ)設(shè)施方面，比如氫能生產(chǎn)輸運(yùn)和加氫站網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，算是行業(yè)發(fā)展面臨的最大瓶頸?！?/FONT>
好在未來(lái)可期——“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景規(guī)劃綱要，都已將氫能儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)明確為國(guó)家六大未來(lái)產(chǎn)業(yè)之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海目前有10座加氫設(shè)施在使用。預(yù)計(jì)2025年會(huì)超過(guò)70座，燃料電池汽車的應(yīng)用總量預(yù)計(jì)將突破1萬(wàn)輛。
“目前，捷氫科技的量產(chǎn)產(chǎn)品核心參數(shù)已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，燃料電池的上下游產(chǎn)業(yè)鏈也在加速發(fā)展?！焙钪熊姳硎荆皻淙剂想姵貙?duì)于我們這樣一個(gè)制造業(yè)大國(guó)可持續(xù)綠色發(fā)展至關(guān)重要，氫燃料電池的春天即將到來(lái)，讓我們一起靜待花開(kāi)?！?/FONT>
中海庭：自動(dòng)駕駛只需要雷達(dá)和芯片?圖樣!缺了這個(gè)則難以為繼
“過(guò)年時(shí)，我?guī)е一貝?ài)人娘家福建。我開(kāi)了一天車跑了近千公里在山區(qū)里彎來(lái)繞去，晚上車燈視野有限，偏偏越接近目的地山路越是險(xiǎn)惡未知。當(dāng)時(shí)我就想，如果車上有一個(gè)高精度地圖，能提前告知我前面道路的形狀，并控制大燈提前轉(zhuǎn)向，讓視野更加開(kāi)闊，那該多好!”
中海庭CTO羅躍軍一上來(lái)，就用親身經(jīng)歷講述了自己對(duì)高精度數(shù)據(jù)地圖的無(wú)限渴望。
上汽集團(tuán)提供他認(rèn)為，未來(lái)10年自動(dòng)駕駛肯定會(huì)徹底進(jìn)入生活，智能汽車的大腦也會(huì)和人腦越來(lái)越相似——直接一個(gè)中央大腦控制整車分散的預(yù)控制器，而不再是通過(guò)多個(gè)分散的控制器管理，因此必須要有更精細(xì)化的地理時(shí)空記憶。
而這正是中海庭要做的，作為中國(guó)第一家完成高精度地圖全要素審圖企業(yè)，中海庭將高精度地圖視為智能駕駛關(guān)鍵技術(shù)，是汽車感知系統(tǒng)的一部分，又是決策體系里的重要軟件模塊。更重要的是，這種智能高精度地圖還能服務(wù)于智能駕駛決策控制器，成為決策自動(dòng)駕駛的重要一環(huán)。
羅躍軍將這種高精度地圖形容為“車載時(shí)空數(shù)據(jù)大腦”，因?yàn)樗灿蓄愃迫祟惖摹伴L(zhǎng)時(shí)記憶”和“短時(shí)記憶”。前者通過(guò)高精度移動(dòng)測(cè)繪方式，把不變的核心道路網(wǎng)精準(zhǔn)數(shù)據(jù)構(gòu)建出來(lái);后者則通過(guò)眾包方式，感知道路的短期變化，構(gòu)建出實(shí)時(shí)更新的信息數(shù)據(jù)。
而每一輛擁有“車載時(shí)空數(shù)據(jù)大腦”的智能車輛，都可以通過(guò)諸如攝像頭、毫米波雷達(dá)等等感知設(shè)備，將行駛過(guò)的周邊環(huán)境數(shù)據(jù)上傳云端，當(dāng)數(shù)據(jù)足夠大時(shí)，一個(gè)路口完整的時(shí)空地圖就被構(gòu)建出來(lái)。
未來(lái)中海庭要做的，就是將“車載時(shí)空數(shù)據(jù)大腦”的“車載”二字去掉。因?yàn)殡S著5G和ALT時(shí)代到來(lái)，智能駕駛注定只是智能生活的一部分，我們會(huì)有更多智能設(shè)備出現(xiàn)在生活中。“時(shí)空數(shù)據(jù)大腦”必將從道路延伸到新的區(qū)域，為智能出行、智能交通、智能港區(qū)、智能樓宇、甚至智能城市等一系列智慧生活提供數(shù)據(jù)支撐。
聯(lián)創(chuàng)電子：未來(lái)汽車可以沒(méi)有方向盤(pán)!
聯(lián)創(chuàng)電子智能轉(zhuǎn)向事業(yè)部總經(jīng)理張小樂(lè)告訴我們，從1886年第一輛汽車誕生至今，汽車上的方向盤(pán)一直都不可或缺。
上汽集團(tuán)提供但未來(lái)，我們會(huì)看到越來(lái)越多L3級(jí)的智能駕駛汽車在我們身邊出現(xiàn)。L3級(jí)智駕條件下，人駕駛時(shí)可以脫手方向盤(pán)，它已經(jīng)從以人為主導(dǎo)變成以系統(tǒng)為主導(dǎo)。無(wú)論是對(duì)環(huán)境的監(jiān)控還是對(duì)質(zhì)量的控制，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障和失效，要有另外一套電子備用系統(tǒng)立即繼續(xù)工作，保持助力轉(zhuǎn)向。
我們可以假定一個(gè)場(chǎng)景——在自動(dòng)駕駛的過(guò)程中，系統(tǒng)突然間失效了，這時(shí)候你的雙手可能正在玩手機(jī)，當(dāng)你大腦意識(shí)到問(wèn)題，并且采取動(dòng)作修正的時(shí)候，最快的反應(yīng)速度也要2秒，即2000毫秒。
這時(shí)候如果有類似聯(lián)創(chuàng)電子提供的智能轉(zhuǎn)向呢?在10毫秒之內(nèi)就可以探測(cè)到系統(tǒng)出了問(wèn)題，而且可以立即采取行動(dòng)，這200倍的時(shí)間差，在高速行駛的道路上，車輛可能已經(jīng)從最內(nèi)道滑到最外道來(lái)了，這是極其危險(xiǎn)的情況，這也就是生命的時(shí)間。
再往更遠(yuǎn)的未來(lái)看，在L4級(jí)的條件下，除了具備剛才提到轉(zhuǎn)向要具備冗余要求之外，還可以取消方向盤(pán)，也就是我們常聽(tīng)到的線控轉(zhuǎn)向的概念，其實(shí)它是源自于飛機(jī)的一項(xiàng)技術(shù)，大家都知道飛機(jī)是可以轉(zhuǎn)彎的，但是飛機(jī)上沒(méi)有方向盤(pán)，它采用的就是通過(guò)線傳電子信號(hào)取消機(jī)械聯(lián)動(dòng)的裝置，車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也可以采用線控轉(zhuǎn)向的技術(shù)。
在探索更多的線控轉(zhuǎn)向應(yīng)用場(chǎng)景時(shí)，工程師們也創(chuàng)造性地提出很多新穎的方案，比如飛機(jī)沒(méi)有方向盤(pán)，沒(méi)有方向盤(pán)的汽車會(huì)是什么樣子的呢?可不可以坐在座椅上像玩游戲一樣握著手柄自由操控這輛車子呢?答案是可以的。
“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)，軟件定義汽車"，面向未來(lái)豐富多樣的智能化體驗(yàn)場(chǎng)景，如何做到人車的高度融合，如何做到行駛絕對(duì)的安全，將是我們共同努力的方向。聯(lián)創(chuàng)電子聚焦"先進(jìn)底盤(pán)控制"、"智能駕駛域控制器"以及"車聯(lián)網(wǎng)智能終端"，一直在這個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域突破核心技術(shù)，致力于打造智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)集群和生態(tài)體系，努力為中國(guó)客戶提供更接近用戶的體驗(yàn)，更符合中國(guó)道路的情況，以及更懂得中國(guó)用戶價(jià)值習(xí)慣的智能網(wǎng)聯(lián)整體解決方案。
“擎度科技：解決里程焦慮，安全剎車，讓你瞬間變老司機(jī)的“神奇剎車系統(tǒng)”
“我們想過(guò)很多辦法解決里程焦慮，但大都是關(guān)于開(kāi)源的。比如快充、超充、換電或換更大的電池，我們想盡辦法把更多電池裝到車上，讓它吃得更多跑得更遠(yuǎn)。但實(shí)際上，除了開(kāi)源還有節(jié)流。”
擎度科技的副總經(jīng)理徐松云博士一上場(chǎng)，就讓大家試著換一種方式思考如何解決電動(dòng)車的里程焦慮。
上汽集團(tuán)提供他認(rèn)為，必須刨開(kāi)外觀看本質(zhì)，研究一下電動(dòng)車的能量在行駛過(guò)程中分別花在了哪里?他發(fā)現(xiàn)，有20%的能量在NEDC工況下面被消耗到了制動(dòng)系統(tǒng)上。這就意味著這部分原本清潔的電能實(shí)際上和傳統(tǒng)汽車的制動(dòng)盤(pán)一樣，最終變成了熱能與粉塵，不僅浪費(fèi)了能源還污染了我們的空氣，把溫室氣體帶給了環(huán)境。試想一下，如果把20%的能量能再抓回來(lái)，塞回電池里面，是多么美好的一件事情?
擎度科技自主研發(fā)的“智能制動(dòng)系統(tǒng)”首先解決的就是這個(gè)問(wèn)題。
其次，“道路千萬(wàn)條，安全第一條”，行車安全是汽車行駛中我們最關(guān)注的問(wèn)題之一，是智能駕駛的基石。擎度科技的EBS(電子制動(dòng)系統(tǒng))和ESC(車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng))互為備份，安全冗余，相輔相成。萬(wàn)一有一方失效，另一方會(huì)主動(dòng)站出來(lái)，去執(zhí)行制動(dòng)任務(wù)，從而保證智能駕駛過(guò)程中，剎車是安全可靠、拒絕失靈的。
另外，擎度科技讓你瞬間變成老司機(jī)。擎度科技的智能制動(dòng)系統(tǒng)是一套多輸入多輸出的智能系統(tǒng)，可根據(jù)車輛及路面的情況，雷達(dá)的情況，傳感器的情況等多種輸入方式去決策制動(dòng)力。為了讓聽(tīng)眾能更直觀的感受到這一點(diǎn)，徐博舉了車輛在停車過(guò)程中發(fā)生俯仰的例子，闡述了擎度科技的產(chǎn)品幫助新手司機(jī)在車快停的時(shí)候，主動(dòng)釋放壓力，讓車停得更加平穩(wěn)，從而讓新手司機(jī)秒變?yōu)槔纤緳C(jī)。同時(shí)，智能制動(dòng)系統(tǒng)的智能性不僅局限于提供舒適功能，還可擴(kuò)展出更多類似的功能，實(shí)現(xiàn)智能駕乘的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)。
其實(shí)智能制動(dòng)系統(tǒng)一個(gè)是多輸入，多輸出的產(chǎn)品，這么多信號(hào)共同給到計(jì)算單元，它去決定到底哪一種制動(dòng)系統(tǒng)最節(jié)能、最智能化，這就是智能制動(dòng)系統(tǒng)。
上汽《智咖說(shuō)》的這五場(chǎng)演講看起來(lái)無(wú)甚關(guān)聯(lián)，其實(shí)“小巨人”們都在講述用自己的方式熱情“擁抱變化”，追趕甚至引領(lǐng)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的變革。而且他們都無(wú)比自豪地表示，目前自己所投入研發(fā)的事業(yè)或項(xiàng)目都屬于“省事省力省錢”的“績(jī)優(yōu)股”。
這群“小巨人”們，通過(guò)SOA軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)、高精度智能地圖、新燃料電池、智能制動(dòng)系統(tǒng)和智能駕駛域控制器等創(chuàng)新科技成果，展現(xiàn)了未來(lái)智能造車與綠色出行的N種可能，以及智慧、有趣、環(huán)保而千變?nèi)f化的“汽車生活”。
（轉(zhuǎn)載）
