汽車圈內(nèi)似乎從未出現(xiàn)過(guò)這樣一家零部件供應(yīng)商,能夠像華為一般搶盡整車企業(yè)的風(fēng)頭。
2021年上海國(guó)際車展前夕,華為與北汽藍(lán)谷聯(lián)手打造的阿爾法S華為HI版瓜熟落地,成功燃爆市場(chǎng)。作為全球首款搭載華為高階自動(dòng)駕駛ADS系統(tǒng)的量產(chǎn)車型,這款車可以說(shuō)是華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的首秀作品,市場(chǎng)關(guān)注度極高。
新車發(fā)布后的首個(gè)交易日,北汽藍(lán)谷、長(zhǎng)安汽車、小康股份等一系列與華為進(jìn)行合作的A股上市車企,均迎來(lái)漲停板。應(yīng)該說(shuō),一直強(qiáng)調(diào)“不造車”的華為,已經(jīng)無(wú)時(shí)無(wú)刻不在影響著汽車圈。
“不造車”的華為為何能在汽車圈內(nèi)掀起巨浪?一方面,在全球汽車產(chǎn)業(yè)大變革的局勢(shì)下,自動(dòng)駕駛已成為各個(gè)企業(yè)競(jìng)相搶占的戰(zhàn)略制高點(diǎn),對(duì)于傳統(tǒng)汽車企業(yè)而言,如何在這條賽道上獲得搶跑資格,最關(guān)鍵的要素便是掌握自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)。華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域深耕多年,在核心技術(shù)上多有儲(chǔ)備,自然成為了多家車企迫切想綁定的合作對(duì)象。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō),華為的影響力,源于其技術(shù)實(shí)力。
另一方面,與一般的零部件供應(yīng)商不同的是,華為與整車企業(yè)的合作采取了Huawei Inside模式。即華為與整車企業(yè)聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合開發(fā),這為華為在與整車企業(yè)的合作中帶來(lái)了更大的話語(yǔ)權(quán)和主導(dǎo)權(quán)。尤其是在軟件定義汽車的時(shí)代,雖然華為以“不造車”的身份角色進(jìn)入汽車圈,卻牢牢掌握住了當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心。
華為ADS首席架構(gòu)師、智能駕駛產(chǎn)品線總裁蘇菁在最近的一次采訪中表示,未來(lái)的汽車基礎(chǔ)是計(jì)算機(jī),車只是計(jì)算機(jī)控制的外設(shè)。
這個(gè)觀點(diǎn)不僅體現(xiàn)了華為等一系列跨界造車者對(duì)于未來(lái)汽車產(chǎn)品的新定義,也進(jìn)一步揭示了在汽車產(chǎn)業(yè)大變革過(guò)程中“整零”關(guān)系的轉(zhuǎn)變。
在智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢(shì)下,汽車產(chǎn)品已經(jīng)不再完全由整車企業(yè)進(jìn)行主導(dǎo),以華為為代表的核心技術(shù)提供者,已有足夠的實(shí)力定義當(dāng)下的智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品,甚至直接決定了其產(chǎn)品的自動(dòng)駕駛水平。也正因如此,在華為與極狐推出合作產(chǎn)品時(shí),市場(chǎng)將更多的關(guān)注點(diǎn)放在了華為身上。
從這個(gè)角度來(lái)看,華為的“不造車、但幫助車企造好車”的模式,其實(shí)是不容小覷的,它已經(jīng)悄然地撬動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)百年來(lái)固化的“整零關(guān)系”。未來(lái),隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的深入,還會(huì)有更多掌握著核心技術(shù)的“華為們”殺入汽車行業(yè),它們的到來(lái),勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步攪動(dòng)現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)格局。
不過(guò),也有市場(chǎng)觀點(diǎn)認(rèn)為,在以華為Huawei Inside為代表的合作模式下,整車企業(yè)并不會(huì)淪為“代工廠”,他們?nèi)匀辉诋a(chǎn)品定義上占據(jù)優(yōu)勢(shì),尤其是在造型設(shè)計(jì)、品牌定位、用戶培育層面的經(jīng)驗(yàn)仍然是難以被替代的。
實(shí)際上,在這場(chǎng)日新月異的汽車產(chǎn)業(yè)大變革中,誰(shuí)能夠持續(xù)領(lǐng)跑智能汽車賽道?誰(shuí)能夠獲得真正的主導(dǎo)權(quán)?目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有定論。
(轉(zhuǎn)載)