汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著前所未有的變革發(fā)展，無論是政府接連推出的鼓勵(lì)性政策，還是傳統(tǒng)車企面向未來的戰(zhàn)略調(diào)整，亦或是前仆后繼入局的造車“新勢力”，都在加速推動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)邁入智能電動(dòng)新時(shí)代。而在2021年首個(gè)A級(jí)國際車展——上海車展上，智能電動(dòng)化也再度站穩(wěn)“C位”。據(jù)了解，此次車展以“擁抱變化”為主題，各家車企均帶來了貼有智能化、電動(dòng)化標(biāo)簽的重磅車型，供應(yīng)商也紛紛推出此類前沿技術(shù)成果。
而智能化、電動(dòng)化在為全球車市注入新動(dòng)能，輸送新活力的同時(shí)，也重新定義了未來汽車內(nèi)外飾件的角色和作用。這些趨勢、變化對(duì)材料提出了更多的要求，比如輕量化、可持續(xù)等。作為高端材料供應(yīng)商，近幾年來，科思創(chuàng)也一直在積極探索材料在汽車上的應(yīng)用。
新趨勢下，科思創(chuàng)全速前進(jìn)
科思創(chuàng)聚碳酸酯業(yè)務(wù)部中國區(qū)副總裁邱衛(wèi)輝介紹到，此次上海車展上，科思創(chuàng)就展出了電動(dòng)汽車輕量化電池包上殼體以及無縫集成化前格柵材料解決方案。
其中，全尺寸、可回收的熱塑性塑料電池包上殼體方案目前還在合作開發(fā)過程中。據(jù)了解，該產(chǎn)品基于聚碳酸酯+長玻纖（PC+ LFT-D）在線共混模壓工藝，設(shè)計(jì)自由、易于回收。而且采用了附著力優(yōu)異的阻燃涂層，在實(shí)現(xiàn)新能源汽車動(dòng)力電池輕量化的同時(shí)，也幫助動(dòng)力電池滿足更優(yōu)異的火燒安全，滿足GB 38031-2020 （電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求）的安全要求。而無縫集成化前格柵材料解決方案則采用了光學(xué)級(jí)的聚碳酸酯和薄膜以及FIM工藝，在展現(xiàn)出新穎的立體視覺的表面效果之外，還能將激光雷達(dá)、攝像頭等先進(jìn)傳感器隱藏在了前格柵之后，且不影響其遠(yuǎn)距探測功能的發(fā)揮。
無縫集成化前格柵原型件，圖片來源：科思創(chuàng)
而汽車電動(dòng)化的根本是要在減少碳排放的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)不可再生資源的替代。對(duì)此，2020年科思創(chuàng)推出了“為循環(huán)不息而創(chuàng)”的全球愿景，聚焦循環(huán)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。此次上海車展，科思創(chuàng)也正是以“共創(chuàng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)，引領(lǐng)智行生活”為主題。
“汽車工業(yè)必須要開始調(diào)整、適應(yīng)我們有限的資源世界。電動(dòng)汽車和插電式混動(dòng)車的興起只是一個(gè)早期指標(biāo)，我們需要從根本上重新思考汽車是如何制造、使用和最終回收利用的，要從攫取模型轉(zhuǎn)向循環(huán)模型?！盝ochen Hardt表示，“在這種循環(huán)方法中，報(bào)廢塑料被視為一種寶貴的原材料，可以回收利用，而不是丟棄。科思創(chuàng)以幫助汽車制造過程中實(shí)現(xiàn)碳中和為長期目標(biāo)，專注于使用替代原材料，開發(fā)創(chuàng)新的回收技術(shù)，并建立創(chuàng)造新價(jià)值的合作來幫助汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型。”目前，科思創(chuàng)正通過研究新的材料工藝和新的內(nèi)外飾零部件設(shè)計(jì)，從而帶來更多實(shí)現(xiàn)公司循環(huán)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)的路徑。
全尺寸、可回收的電動(dòng)車電池包上殼體，圖片來源：科思創(chuàng)
此外，科思創(chuàng)還致力于通過區(qū)塊鏈技術(shù)實(shí)現(xiàn)塑料的可追溯性。科思創(chuàng)與保時(shí)捷、區(qū)塊鏈初創(chuàng)公司Circularise以及多家供應(yīng)商聯(lián)合，通過價(jià)值鏈創(chuàng)建數(shù)字孿生線路，以跟蹤保時(shí)捷汽車中使用的塑料，并跟蹤其碳足跡。
作為可持續(xù)產(chǎn)品解決方案的一部分，此前科思創(chuàng)已向市場推出經(jīng)ISCC PLUS認(rèn)證的含可再生原料的聚碳酸酯。在剛過去的CHINAPLAS上，科思創(chuàng)宣布全球首款零碳足跡聚碳酸酯已在路上。首批產(chǎn)品計(jì)劃于2021年內(nèi)首先在科思創(chuàng)歐洲工廠交付，之后將根據(jù)市場需求在包括中國在內(nèi)的其它工廠生產(chǎn)和供應(yīng)。
全球首款零碳足跡聚碳酸酯，圖片來源：科思創(chuàng)
據(jù)了解，該?？寺【厶妓狨ギa(chǎn)品將使用替代性原材料（基于質(zhì)量平衡方法分配的生物廢棄物和殘?jiān)┖涂稍偕茉矗瑏韺?shí)現(xiàn)“從搖籃到大門”生命周期階段的零碳排放，從而實(shí)現(xiàn)零碳足跡。這些產(chǎn)品的質(zhì)量和性能與同類化石基產(chǎn)品相同，并可直接應(yīng)用于現(xiàn)有的生產(chǎn)流程。
注*：質(zhì)量平衡法是一種通過價(jià)值鏈跟蹤材料的監(jiān)護(hù)鏈方法，允許將可再生原料分配給選定的最終產(chǎn)品。
Jochen Hardt說到，“這是朝著我們實(shí)現(xiàn)全面循環(huán)愿景邁出的一大步，同時(shí)能夠更好地支持我們的客戶實(shí)現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，是我們使命中的一個(gè)里程碑。我們的目標(biāo)是通過提供卓越的性能、成本效率和可持續(xù)性的產(chǎn)品和解決方案，幫助許多行業(yè)（包括電氣、電子和電器、移動(dòng)性和醫(yī)療保健）應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。”
對(duì)此，邱衛(wèi)輝也表示，科思創(chuàng)將循環(huán)經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展的原則融入到了所有業(yè)務(wù)開發(fā)中，這是其在中國市場里成為一個(gè)強(qiáng)大的市場領(lǐng)導(dǎo)者所具有的一個(gè)巨大競爭優(yōu)勢。未來，科思創(chuàng)還將繼續(xù)通過業(yè)務(wù)和技術(shù)來不斷強(qiáng)化優(yōu)勢。
立足本土市場，科思創(chuàng)挑戰(zhàn)新格局
截至目前，科思創(chuàng)在中國的投資額已超過38億歐元。而從數(shù)據(jù)上來看，中國市場也已經(jīng)成為了科思創(chuàng)最大的單一市場。對(duì)于未來中國汽車市場之于科思創(chuàng)的定位，Jochen Hardt表示：“過去十年來，中國汽車市場取得了長足的發(fā)展。全球和中國企業(yè)之間的激烈競爭加速了中國企業(yè)在汽車設(shè)計(jì)、制造和技術(shù)能力的整體發(fā)展。與此同時(shí)我們也觀察到，中國工業(yè)對(duì)測試新概念、設(shè)計(jì)、技術(shù)等持開放態(tài)度，這也使得產(chǎn)品的上市周期大大縮短。因此，中國將會(huì)是科思創(chuàng)全球主要的汽車市場之一?！?BR> 立足中國，科思創(chuàng)正在打造本土化科研團(tuán)隊(duì)。2001年，科思創(chuàng)聚合物科研開發(fā)中心在上海成立，并逐漸發(fā)展成為亞太區(qū)創(chuàng)新中心，向亞太乃至全球客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。據(jù)了解，目前，科思創(chuàng)上?？蒲袌F(tuán)隊(duì)人數(shù)已超過250人，聚焦為中國和亞太客戶提供聚碳酸酯、聚氨酯、涂料、薄膜、復(fù)合材料等材料方案。
科思創(chuàng)聚合物科研開發(fā)中心，圖片來源：科思創(chuàng)
今年2月，科思創(chuàng)還宣布，為滿足亞太地區(qū)對(duì)環(huán)保涂料與粘合劑不斷增長的需求，計(jì)劃在其上海一體化基地建造一個(gè)全新的聚氨酯分散體(PUD)生產(chǎn)設(shè)施，同時(shí)，計(jì)劃在上?；匦陆ㄒ粭l聚酯樹脂生產(chǎn)線，為PUD提供原料。新工廠預(yù)計(jì)于2024年竣工。
而面對(duì)汽車行業(yè)的新趨勢、新變化，邱衛(wèi)輝表示，科思創(chuàng)的核心差異化競爭優(yōu)勢在于，“我們不僅僅是提供材料的角色。在全新零件的開發(fā)和量產(chǎn)過程中，科思創(chuàng)可以為汽車制造商和零部件制造商提供豐富的材料、加工和設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，幫助創(chuàng)新客戶少走彎路，更快速地完成部件和項(xiàng)目開發(fā)?！?BR> 同時(shí)科思創(chuàng)也觀察到汽車制造商不僅追求性能，也希望獲得可持續(xù)的解決方案。用戶對(duì)車內(nèi)空氣、內(nèi)飾材料環(huán)保型的要求不斷升級(jí)，汽車零件供應(yīng)商的研發(fā)重心也適時(shí)轉(zhuǎn)移到更直觀的車內(nèi)乘坐體驗(yàn)和用戶感知觸覺上。
科思創(chuàng)基于水性PP底涂產(chǎn)品，推出一整套水性汽車內(nèi)飾粘合劑解決方案，可應(yīng)用于低表面能材料，有著出色的粘接性能?？扑紕?chuàng)Dispercoll?U水性粘合劑解決方案能滿足汽車內(nèi)飾的環(huán)保需求，使車內(nèi)的有機(jī)揮發(fā)物和氣味進(jìn)一步降低。同時(shí)滿足更高要求的耐熱性、耐候性，在嚴(yán)苛的環(huán)境下體現(xiàn)出色的粘合性能，為未來汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)提供更靈活設(shè)計(jì)空間，助力汽車制造商打造環(huán)保、低碳舒適耐用的綠色汽車。
據(jù)了解，聚氨酯在降低有機(jī)揮發(fā)物（VOC）排放方面被認(rèn)為是最環(huán)保的材料之一?？扑紕?chuàng)分析了車內(nèi)氣味產(chǎn)生的六大主要來源，通過對(duì)聚氨酯原材料的選擇，質(zhì)量把控和產(chǎn)品配方，顯著改善車內(nèi)氣味排放水平。
在本次車展上，科思創(chuàng)還展出了與廣汽研究院深入合作的研究成果——用于電動(dòng)概念車ENO.146前排座椅背板的Maezio?連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料。
據(jù)了解，與傳統(tǒng)金屬材料相比，該款材料可以減重達(dá)50%，同時(shí)還可以通過一體成型簡化生產(chǎn)工藝。此外，作為一款熱塑性復(fù)合材料，它可以在使用壽命結(jié)束后回收利用，通過機(jī)械切碎后重新加熱成型，完美符合概念車的可持續(xù)發(fā)展理念。
采用Maezio?連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材，圖片來源：科思創(chuàng)
“自1967年以來，科思創(chuàng)一直在與行業(yè)合作伙伴共同打造概念車和樣件，以展示什么是可能的，并為未來提供技術(shù)和材料，以及需要更多想象力但并非完全不現(xiàn)實(shí)的解決方案?！盝ochen Hardt說到，“通過與客戶合作開發(fā)的新材料技術(shù)形式的解決方案來應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，是我們的職責(zé)。這不僅僅關(guān)乎我們生產(chǎn)的材料，還關(guān)乎如何理解工程、功能、電子、設(shè)計(jì)等與它們所發(fā)生的環(huán)境，以及這可能對(duì)未來交通運(yùn)輸行業(yè)趨勢帶來的影響。”
科思創(chuàng)正在積極將積蓄的勢能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能，打造企業(yè)發(fā)展新引擎。對(duì)此，我們也有理由相信，科思創(chuàng)將在洪流中突出重圍，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)邁向更高質(zhì)量發(fā)展。
（轉(zhuǎn)載）
