英偉達(dá)公布了其最新的智能汽車和自動(dòng)駕駛汽車芯片組，DRIVE Atlan承諾將成為 “車輪上的人工智能數(shù)據(jù)中心”，英偉達(dá)DRIVE Atlan的目標(biāo)是供應(yīng)給4級(jí)和5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車--以及下一代高度輔助汽車，預(yù)計(jì)最快將于2023年開(kāi)始向汽車制造商和AV開(kāi)發(fā)者提供樣品。
這是業(yè)界首款 “1000 TOPS SoC”，英偉達(dá)在今天的GTC 2021大會(huì)上表示，Atlan在公司的表現(xiàn)也輕松超越了前輩。例如，NVIDIA DRIVE Orin - 2019年年底公布但至今沒(méi)有出貨的芯片方案算力254 TOPS;2020年的Xavier方案有30 TOPS，而2018年的Parker僅可以提供1 TOPS。
英偉達(dá)表示，其結(jié)果是，這款芯片遠(yuǎn)遠(yuǎn)適合未來(lái)汽車將承擔(dān)的不斷增加的軟件和人工智能工作負(fù)載。包含下一代GPU架構(gòu)和新的Arm CPU核心，以及支持安全網(wǎng)關(guān)的400 Gbps以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。NVIDIA BlueField DPU負(fù)責(zé)管理存儲(chǔ)、安全和網(wǎng)絡(luò)，還有ASIL-D安全島支持。
Atlan的部分魅力在于它與為上一代芯片組編寫(xiě)的軟件堆棧(如Orin或Xavier)的兼容性。這意味著汽車制造商和AV開(kāi)發(fā)人員不需要重新設(shè)計(jì)他們的軟件，就能利用新SoC的性能提升。英偉達(dá)Atlan還簡(jiǎn)化了4級(jí)和5級(jí)自主汽車的方法。例如，汽車制造商可以用一個(gè)Atlan芯片組取代四個(gè)Orin芯片組的集群，并利用其效率。甚至還有可能對(duì)現(xiàn)有車輛進(jìn)行升級(jí)。
這些雄心壯志似乎也與汽車制造商的雄心壯志不謀而合。例如，沃爾沃剛剛與英偉達(dá)簽署了延長(zhǎng)合作關(guān)系的協(xié)議，將在其即將推出的新架構(gòu)的車輛中使用Orin。梅賽德斯-奔馳已經(jīng)承諾在每輛新車中都安裝一枚DRIVE Orin，即使完全無(wú)人駕駛軟件可能還需要一段時(shí)間才能公開(kāi)部署。這些廠商認(rèn)識(shí)到，隨著安裝基數(shù)的增長(zhǎng)，他們已經(jīng)有機(jī)會(huì)將其貨幣化。他認(rèn)為，無(wú)論是一次性收費(fèi)還是持續(xù)訂閱聯(lián)網(wǎng)汽車功能的收入潛力，都可以抵消使硬件普及的初始成本。
英偉達(dá)DRIVE Orin將于2022年開(kāi)始出貨，該公司正在與客戶和合作伙伴一起推動(dòng)這種 “軟件定義車輛”的概念。DRIVE Atlan則將于2023年開(kāi)始出樣，英偉達(dá)表示，預(yù)計(jì)這款SoC將出現(xiàn)在2025年的車型上。一些比較激進(jìn)的汽車制造商可能會(huì)在2024年底就搶跑。
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