智能汽車對于運營和管理用戶提出了新的命題，專家認為，越來越高的營銷費用已成為車企的沉重負擔，直銷是車企不能放棄的未來模式之一。
汽車向智能化的快速衍變，車企現(xiàn)行的汽車流通體系和運營模式又該如何順應新時代進行調整？由工信部工業(yè)文化發(fā)展中心汽車智能產業(yè)研究院（后簡稱“ICDC汽研院”）主辦的“車企新能力智庫共創(chuàng)會”上，數十位智庫專家及企業(yè)界人士分別從多個細分角度，就智能汽車時代如何打造車企新能力進行了深入討論。
智能汽車的出現(xiàn)，已經讓車企可以無限接近用戶，汽車產業(yè)正在被重新定義，而現(xiàn)行的汽車流通體系和運營模式，已經出現(xiàn)了諸多不適應產品發(fā)展、產業(yè)發(fā)展和時代發(fā)展的弊病。落后的供應鏈管理，冗長的流通鏈條，低效的資金周轉效率早已是沉疴痼疾。
智能汽車對于真正擁有和運營，管理用戶方面，提出了新的命題，新晉造車企業(yè)用勇于探索的精神交上了第一份答卷，還有更多車企在新能力建設的道路上，大步向前邁進，這將成為改寫中國汽車產業(yè)的關鍵所在。
工信部工業(yè)文化發(fā)展中心主任羅民表示，當前汽車工業(yè)作為國民經濟支柱產業(yè)，不可避免地站在了大變革的風口浪尖。全球汽車產業(yè)生態(tài)正在加速重構。未來機遇和挑戰(zhàn)并存，一方面我國既是汽車大國，產銷量穩(wěn)居世界首位，產業(yè)體系相對完善。品牌質量逐步提升，新能源汽車取得先發(fā)優(yōu)勢。同時，我們又是網絡大國，信息通信技術實力雄厚，我國汽車智能產業(yè)前景廣闊。另一方面，我國智能汽車產業(yè)尚屬起步階段，核心關鍵技術亟待突破，商業(yè)模式還不夠清晰，全球品牌的競爭力優(yōu)勢還不夠強，外部環(huán)境和法規(guī)倫理問題有待進一步的完善。
羅民介紹，汽車智能產業(yè)研究院，主要提升汽車智能行業(yè)體系建設，汽車智能引進技術與產品有效供給的對接，加強行業(yè)協(xié)同與聯(lián)合研究國際交流合作等四大領域。聚集關鍵資源，創(chuàng)新運作機制，致力打造行業(yè)頂尖的創(chuàng)新型研究院。
清華大學汽車發(fā)展研究中心主任李顯君表示，未來10年汽車產業(yè)面臨著一場新能力革命。未來汽車產業(yè)的趨勢，主流是新四化，也就是常說的電動化、智能化、網聯(lián)化和共享化。而李顯君認為，未來汽車產業(yè)的發(fā)展趨勢不僅僅是這四化，其忽略了增材化、去中介化、輕量化、親民化、以及個性化定制。當然，核心還是由電動化向智能化發(fā)展，由打造功能汽車向打造智能汽車轉變。
ICDC汽研院常務副院長兼智聯(lián)會秘書長張砼摘錄分享了《車企新能力研究報告》。報告顯示，車企目前面臨業(yè)務利潤不斷下滑及新業(yè)務領域尚未開始“造血”的嚴峻局面，其盈利能力將關系到企業(yè)的生死存亡。
而在車企所有成本中，銷售成本、管理及營銷成本又是占比最大的部分，造成此問題的原因主要是車企無法直接toC，智能化程度的提高賦予汽車更多的科技產品屬性，而科技屬性中最重要即是客戶對產品的體驗；與此同時，越來越高的營銷費用已成為車企的沉重負擔，這些都亟需銷售模式的轉型。
張砼認為，直銷是車企不能放棄的未來模式之一。從直銷模式、直營加授權模式、汽車電商模式以及汽車大賣場模式的對比來看，直銷模式在用戶看車、購車、用車等全生命周期上均有較強的優(yōu)勢。
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