近日，蔚來汽車宣布因芯片短缺暫停生產(chǎn)5天。芯片短缺等情況正逐步演變成為困擾全球汽車行業(yè)發(fā)展的巨大阻礙。芯片短缺對汽車行業(yè)發(fā)展和汽車消費(fèi)將帶來怎樣的影響?中國汽車產(chǎn)業(yè)該如何破解缺“芯”之痛?
汽車行業(yè)缺“芯”很難過
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年2月，我國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)150.3萬輛和145.5萬輛，環(huán)比下降37.1%和41.9%。
“汽車產(chǎn)銷環(huán)比下降，芯片短缺是其中原因之一?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)副秘書長李邵華說。
蔚來汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，芯片短缺情況超出此前預(yù)估，蔚來正密切關(guān)注行業(yè)供給情況，積極協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈資源。
“電子行業(yè)芯片短缺，從全球范圍看，汽車行業(yè)受到的影響比較明顯?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東此前表示。
近期，吉利、豐田、大眾等多家車企也都因缺少芯片導(dǎo)致產(chǎn)能降低。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，芯片短缺將可能影響國內(nèi)某知名整車企業(yè)今年近40%的計(jì)劃產(chǎn)量。
專家表示，中國是全球最大的集成電路市場，所需芯片大量依賴進(jìn)口，芯片短缺對國內(nèi)電子企業(yè)將帶來不利影響。
“目前，汽車企業(yè)缺乏的大部分是入門級芯片，比如汽車駕駛輔助系統(tǒng)、電子助力轉(zhuǎn)向和電子控制單元等。”乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，高端芯片也存在“卡脖子”現(xiàn)象，制約汽車消費(fèi)和行業(yè)發(fā)展。
芯片為什么不夠用了
“隨著社會(huì)智能化程度的不斷提升，集成電路作為智能設(shè)備最關(guān)鍵的組成部分，需求持續(xù)旺盛?！惫I(yè)和信息化部運(yùn)行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長黃利斌表示，疫情帶動(dòng)了線上交流需求，智能芯片的需求也快速上升，全球主要集成電路制造生產(chǎn)線均出現(xiàn)產(chǎn)能緊張的情況。
同時(shí)，隨著5G、人工智能、新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在汽車領(lǐng)域的逐步應(yīng)用，汽車行業(yè)芯片的應(yīng)用呈現(xiàn)出成倍增長的趨勢。
“芯片產(chǎn)能的增長沒有完全匹配汽車需求的增長。”李邵華表示在受疫情影響最嚴(yán)重的去年一季度，汽車產(chǎn)銷量大幅下降，芯片需求驟減，車企包括零部件企業(yè)撤銷大量汽車芯片訂單。而到去年三、四季度，隨著中國汽車市場的快速恢復(fù)，由于芯片行業(yè)的生產(chǎn)周期原因，汽車企業(yè)的新增訂單被安排在后面，就造成了從去年四季度開始出現(xiàn)的汽車芯片緊張的情況。
“由于汽車芯片成本低、技術(shù)老舊等因素，產(chǎn)能擴(kuò)張速度相對較慢，國內(nèi)市場需求大，供應(yīng)方面挑戰(zhàn)不小?！贝迻|樹表示，歐洲和東南亞疫情、日本地震、美國暴風(fēng)雪等不可抗因素，使得當(dāng)?shù)匕雽?dǎo)體生產(chǎn)企業(yè)出現(xiàn)減產(chǎn)、停產(chǎn)等情況，加之PC、Pad等消費(fèi)電子產(chǎn)品芯片需求的大幅增長，多重因素導(dǎo)致芯片供應(yīng)不足的問題雪上加霜。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，目前，汽車芯片的供應(yīng)缺口和恢復(fù)周期依然不清晰，全球汽車整車、零部件企業(yè)對預(yù)期仍不樂觀，從而出現(xiàn)汽車行業(yè)恐慌性的囤貨現(xiàn)象，也成為加劇芯片短缺的原因之一。
“汽車芯片的短缺是市場供需不平衡的問題，短時(shí)間內(nèi)無法通過非市場手段來解決?！崩钌廴A預(yù)測，2021年中國汽車產(chǎn)銷受芯片短缺影響，會(huì)呈現(xiàn)前緊后松的態(tài)勢，下半年汽車產(chǎn)銷隨著芯片短缺問題的緩解有望有所提升。
向“自主可控”邁進(jìn)
“此次，芯片短缺暴露了我國汽車制造領(lǐng)域的短板?！币晃毁Y深業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前汽車芯片絕大多數(shù)依靠進(jìn)口，越是技術(shù)難度高、工藝復(fù)雜的芯片，越依靠進(jìn)口，有的國產(chǎn)整車品牌90%的芯片都來自進(jìn)口。
專家表示，當(dāng)前，我國汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻，標(biāo)準(zhǔn)體系和驗(yàn)證手段缺失，尤其在車規(guī)級芯片上更加明顯;國內(nèi)汽車行業(yè)缺少綜合性原始創(chuàng)新能力，其中包括對整車和芯片行業(yè)起到紐帶作用的關(guān)鍵零部件企業(yè)。在芯片行業(yè)，國內(nèi)仍需要具有垂直整合能力的芯片企業(yè)，來破解汽車和芯片兩個(gè)行業(yè)之間不銜接的局面。
李邵華認(rèn)為，我國車規(guī)級芯片要實(shí)現(xiàn)自主可控，應(yīng)對標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)技術(shù)體系進(jìn)行完善，推動(dòng)行業(yè)融合發(fā)展;聚焦如新能源、智能網(wǎng)絡(luò)等重點(diǎn)領(lǐng)域，營造好的芯片行業(yè)和汽車行業(yè)協(xié)同發(fā)展的環(huán)境，針對存儲(chǔ)、計(jì)算、控制等各類芯片，形成分別突破、協(xié)同發(fā)展的良好格局。
崔東樹建議，應(yīng)推動(dòng)建立行業(yè)精準(zhǔn)預(yù)測體系，增大芯片庫存儲(chǔ)備，以抵御風(fēng)險(xiǎn);加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)制定，推動(dòng)加大國產(chǎn)芯片供給，將進(jìn)一步穩(wěn)固我國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。
工信部副部長辛國斌表示，近期汽車芯片供應(yīng)短缺既是全球共性問題，也反映出我國自主供給能力不足的深層次矛盾。汽車芯片是關(guān)乎產(chǎn)業(yè)核心競爭力的重要器件，需要統(tǒng)籌發(fā)展和安全，堅(jiān)持遠(yuǎn)近結(jié)合、系統(tǒng)推進(jìn)，提升全產(chǎn)業(yè)鏈水平，有力支撐汽車和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
“推動(dòng)車規(guī)級芯片實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化應(yīng)用，應(yīng)從整體發(fā)展上考慮建立保護(hù)機(jī)制。”李邵華說，保護(hù)研發(fā)成果，發(fā)展自主可控，也應(yīng)加大對芯片“引進(jìn)來”的力度。汽車芯片的短缺，以及汽車芯片國產(chǎn)化問題，長期來看仍將是我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的明顯短板，加速推進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控將是重中之重。
（轉(zhuǎn)載）
