“2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年實(shí)現(xiàn)碳中和”，最近，碳達(dá)峰、碳中和成為社會(huì)各界關(guān)注的熱點(diǎn)話題。
2021年政府工作報(bào)告明確指出，在“十四五”期間，要推動(dòng)綠色發(fā)展，促進(jìn)人與自然和諧共生，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗和二氧化碳排放分別降低13.5%、18%。
而隨后召開的中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第九次會(huì)議，再一次強(qiáng)調(diào)了“要把碳達(dá)峰、碳中和納入生態(tài)文明建設(shè)整體布局，如期實(shí)現(xiàn)2030年前碳達(dá)峰、2060年前碳中和”的目標(biāo)。
在這個(gè)過程中，交通領(lǐng)域的重要性不言而喻。
數(shù)據(jù)表明，交通領(lǐng)域占全國終端碳排放的15%，過去九年的年均增速更是達(dá)到5%以上。而中汽數(shù)據(jù)有限公司發(fā)布的《中國汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃研究報(bào)告2020》則顯示，2019年，量產(chǎn)乘用車生命周期二碳排放總量達(dá)到6.2億噸，加快推進(jìn)汽車節(jié)能減排勢在必行。
在全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼看來，在推動(dòng)碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)過程中，汽車業(yè)可以先行一步。
“構(gòu)筑面向低碳化發(fā)展的創(chuàng)新體系，優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)碳排放的制度和完善交易體系，加大財(cái)政和金融相關(guān)的政策扶持力度，形成有助于汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)的市場環(huán)境，最后通過深化體制改革來力爭汽車產(chǎn)業(yè)碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)如期達(dá)成?！比f鋼如是說。
汽車減碳正當(dāng)時(shí) 能源多元化成“必選項(xiàng)”
從雙積分政策、四階段能耗限值指標(biāo)，到國六排放標(biāo)準(zhǔn)等一系列政策的落地，綠色一直是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“時(shí)代底色”。而做好碳達(dá)峰、碳中和各項(xiàng)工作，離不開汽車產(chǎn)業(yè)這塊“關(guān)鍵拼圖”。
由工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司指導(dǎo)，中國汽車工程學(xué)會(huì)牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出，我國汽車產(chǎn)業(yè)碳排放將于2028年先于國家碳減排承諾提前達(dá)峰，至2035年，碳排放總量較峰值下降20%以上。
在中汽數(shù)據(jù)有限公司綠色發(fā)展部部長趙明楠看來，汽車碳排放量主要受車輛整備質(zhì)量、燃油經(jīng)濟(jì)性、耗電量等因素影響。
“近年來，為履行減排承諾，國內(nèi)外車企已開始積極開展碳排放研究，其中，輕量化材料的使用和電動(dòng)化程度不斷提高是減排的主要原因。趙明楠表示，“除了車用材料改進(jìn)，未來，自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用和燃料效率提升等因素也將有助于汽車全生命周期減排?！?/FONT>
在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源汽車發(fā)展是我國從汽車大國到汽車強(qiáng)國的必由之路，也是實(shí)現(xiàn)碳中和、碳達(dá)峰目標(biāo)的重要組成部分之一。
在第七屆中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇-電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施論壇上，中國工程院院士黃其勵(lì)認(rèn)為，發(fā)展電動(dòng)汽車和保障國家能源石油的供應(yīng)安全、提高全社會(huì)電氣化比重、降低能源強(qiáng)度、以及支撐可再生能源健康發(fā)展息息相關(guān)，是能源轉(zhuǎn)型的重要措施。
黃其勵(lì)分析，按乘用車來計(jì)算，假設(shè)每輛燃油車百公里耗油8升，每年行使1萬公里。按2035年目標(biāo)純電動(dòng)車發(fā)展1億輛，那么每年將減少汽油0.6億噸，也就是節(jié)省原油1億噸，同時(shí)減少二氧化碳排放1.8億噸。
“未來如果乘用車全部用電動(dòng)來代替，發(fā)展到3億輛及以上，每年將減少汽油消耗1.8億噸，即減少原油消耗3億噸，相當(dāng)于2019年進(jìn)口的60%，減排二氧化碳達(dá)到5.4億噸?！秉S其勵(lì)說。
作為全球規(guī)模最大的汽車市場，中國不僅被各大汽車企業(yè)視為市場基石，同時(shí)也是它們向可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型的主戰(zhàn)場之一，不少汽車企業(yè)正開足馬力，抓緊布局。
近日，在一汽-大眾中華環(huán)境保護(hù)基金會(huì)汽車環(huán)保創(chuàng)新引領(lǐng)計(jì)劃啟動(dòng)儀式上，一汽-大眾汽車有限公司董事、黨委書記、總經(jīng)理潘占福透露，一汽-大眾快速響應(yīng)政策號(hào)召，推進(jìn)智慧綠色工廠升級(jí)，加速推動(dòng)電動(dòng)化戰(zhàn)略落地，布局智能化、網(wǎng)聯(lián)化新能源產(chǎn)品，持續(xù)完善NEV生態(tài)的構(gòu)建。
“3月20日，基于MEB平臺(tái)打造的首款純電SUV——ID.4 CROZZ正式交付。今年，一汽-大眾將推出4款新能源車型，為實(shí)現(xiàn)‘碳達(dá)峰、碳中和’目標(biāo)貢獻(xiàn)力量?！迸苏几Ｕf。
銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，產(chǎn)銷量均創(chuàng)歷史新高。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《2021年中國汽車市場預(yù)測報(bào)告》，2021年，新能源汽車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)130萬輛。未來5年，新能源汽車每年增量或超過100萬輛。
“新能源車的發(fā)展是降低碳排放的較好措施。因此加大新能源車的滲透率，新能源的替代效果需要進(jìn)一步強(qiáng)化?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會(huì)秘書長崔東樹說。
值得一提的是，電動(dòng)車并非是汽車行業(yè)做好碳達(dá)峰、碳中和工作的“唯一選項(xiàng)”。在接受記者采訪時(shí)，原天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任、教授、博士生導(dǎo)師姚春德認(rèn)為，“能源多元化”將是汽車行業(yè)未來的發(fā)展路徑。
根據(jù)中國汽車工程研究院的預(yù)計(jì)，到2030年，我國內(nèi)燃動(dòng)力仍將占據(jù)汽車總保有量的75%左右。有意見認(rèn)為，在傳統(tǒng)燃油車市場規(guī)模仍占統(tǒng)治地位的當(dāng)下，節(jié)能汽車與新能源汽車“兩手抓”，才是推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)“減碳”的解決之道。
姚春德以甲醇汽車舉例說，甲醇屬于低碳含氧燃料，燃燒清潔，無碳煙排放，替代石油燃料可提高燃燒效率，有效改善空氣質(zhì)量，減少霧霾生成。在我國“多煤少油缺氣”的能源結(jié)構(gòu)下，甲醇是石油替代燃料的可選途徑之一。
“歷經(jīng)百年的內(nèi)燃機(jī)并非窮途末路。在汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)的大背景下，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)仍有較大的減排潛力，新燃料、新能源與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)如何配合，同樣值得關(guān)注?！币Υ旱抡f。
全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同成關(guān)鍵 達(dá)成“雙碳”目標(biāo)還有哪些難題待解
有分析認(rèn)為，我國實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和任務(wù)艱巨。當(dāng)前，我國能源結(jié)構(gòu)以高碳的化石能源為主，仍處于碳排放增加階段，尚未達(dá)到峰值。要實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，需要在發(fā)展方式、能源結(jié)構(gòu)、社會(huì)觀念等方面進(jìn)行全方位、深層次的系統(tǒng)性變革。
“汽車產(chǎn)品在碳達(dá)峰過程中具有極大的特殊性?！痹诖迻|樹看來，碳達(dá)峰對(duì)汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)“極其艱巨”。
“汽車首先是重要的工業(yè)品，又是使用過程中產(chǎn)生大量碳排放的消費(fèi)品。與此同時(shí)，汽車排放淘汰過程中，報(bào)廢時(shí)產(chǎn)生的拆解也有碳排放的影響。因此整體汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菍?shí)現(xiàn)碳達(dá)峰最難的，如果推動(dòng)順暢，也是有事半功倍的效果?！贝迻|樹說。
一個(gè)業(yè)內(nèi)共識(shí)是，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來說，“碳達(dá)峰、碳中和”更是一場涉及全產(chǎn)業(yè)鏈的大考。
具體看來，汽車生命周期中所產(chǎn)生的碳排放不僅來自于車輛使用階段，車輛材料、運(yùn)輸、生產(chǎn)制造以及廢棄處理過程同樣會(huì)產(chǎn)生碳排放。有專家直言，對(duì)汽車行業(yè)來說，要想實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和，是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要從全局出發(fā)，科學(xué)合理規(guī)劃。
一汽-大眾(技術(shù))副總經(jīng)理迪亞德透露，在2030年晚期或者再早的時(shí)候，一汽-大眾就要完成碳中和，而碳中和的實(shí)現(xiàn)不僅局限在汽車的使用環(huán)節(jié)。
“我們希望在佛山基地生產(chǎn)的每輛汽車，都能實(shí)現(xiàn)碳中和。”迪亞德直言，在汽車生產(chǎn)的過程中，一汽-大眾制定了不同的計(jì)劃，并將采用太陽能等綠色能源。
“即使在不可避免排放的情況下，我們也會(huì)保證提供完整的平衡和補(bǔ)償，比如說通過植樹或投資其他的環(huán)保計(jì)劃等。”迪亞德說。
在做好自身工作的同時(shí)，在以經(jīng)銷商、供應(yīng)商為主體的產(chǎn)業(yè)鏈上下游，一汽-大眾還積極倡導(dǎo)綠色可持續(xù)發(fā)展理念，通過推行綠色管理績效，帶動(dòng)了全產(chǎn)業(yè)鏈綠色發(fā)展。
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉認(rèn)為，汽車、交通、能源行業(yè)構(gòu)成了緊密且完整的“碳鏈條”，三者相互關(guān)聯(lián)、相互支撐、相互約束，各行業(yè)的雙碳目標(biāo)和策略的制定必須要實(shí)現(xiàn)全方位協(xié)同，才能保證每個(gè)領(lǐng)域的目標(biāo)都能落地。
“汽車是交通的載體，汽車轉(zhuǎn)型的步伐決定了道路交通減碳的程度，交通的目標(biāo)要和汽車的電動(dòng)化進(jìn)程相結(jié)合。即使交通的碳達(dá)峰不能提前，也不影響能源或者汽車的碳達(dá)峰時(shí)間提前到來，反之如果汽車碳達(dá)峰目標(biāo)不能提前，則交通肯定無法提前。”張永偉說。
張永偉認(rèn)為，在節(jié)能減排領(lǐng)域，過去習(xí)慣用行政的方式定指標(biāo)、分任務(wù)，最后的結(jié)果往往是節(jié)能減排的戰(zhàn)略推動(dòng)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律產(chǎn)生沖突。他建議說，從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的角度來講，要用更加市場化、法制化和智能化的方式來推進(jìn)碳達(dá)峰、碳中和。
“市場化就是要建立交易平臺(tái)，法制化則是建立標(biāo)準(zhǔn)，智能化是要推動(dòng)企業(yè)、行業(yè)包括政府善于使用先進(jìn)的、智能化的技術(shù)。比如區(qū)塊鏈、人工智能、信息通訊、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等，讓這些技術(shù)能夠得到廣泛的應(yīng)用，甚至是成為主導(dǎo)性的力量?！睆堄纻ト缡钦f。
（轉(zhuǎn)載）
