2020年以來(lái)，隨著“軟件定義汽車”呼聲漸起，汽車行業(yè)正接受著新的洗禮，從傳統(tǒng)車企到造車新勢(shì)力，以智能網(wǎng)聯(lián)+自動(dòng)駕駛為核心的競(jìng)賽全面鋪開。
“未來(lái)十年，汽車最終會(huì)成為‘四個(gè)輪子+超級(jí)計(jì)算機(jī)’的形態(tài)?！?月10日，長(zhǎng)城汽車智能駕駛負(fù)責(zé)人、毫末智行董事長(zhǎng)張凱公開表示。
事實(shí)上，隨著智能化的不斷演進(jìn)，汽車正在從交通工具逐漸演化為奔跑在公路上的智能終端，而其核心部件也逐漸由曾經(jīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤，轉(zhuǎn)變成了芯片、軟件以及數(shù)據(jù)組成的“汽車大腦”。
而變革之后的汽車，將徹底脫離代步工具的屬性，在“汽車大腦”的操縱下，演變成為一個(gè)智能出行移動(dòng)空間。
然而，智能網(wǎng)聯(lián)+自動(dòng)駕駛的加持為用戶帶來(lái)了更加便捷的出行體驗(yàn)，也掀開了安全隱患的一角。
2020年9月23日，特斯拉全球性斷網(wǎng)，系統(tǒng)宕機(jī)使得無(wú)數(shù)輛車一起癱瘓，特斯拉車主無(wú)法通過(guò)APP連接汽車;而在更早的2019年，特斯拉也曾出現(xiàn)多起涉及輔助駕駛系統(tǒng)的車禍;而近日，發(fā)生在中國(guó)的多起特斯拉剎車異常引發(fā)的事故也引起社會(huì)各界的關(guān)注。
不僅僅是特斯拉，蔚來(lái)首批交付的ES8，也曾被曝出行駛過(guò)程中，中控臺(tái)死機(jī)導(dǎo)致全車系統(tǒng)無(wú)法啟動(dòng)的問(wèn)題。
就在今年“3·15”前夕，奔馳因通信模塊軟件的設(shè)計(jì)問(wèn)題，通過(guò)大規(guī)模OTA的方式召回車輛超過(guò)260萬(wàn)輛。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹此前預(yù)測(cè)稱，汽車產(chǎn)品仍在不斷進(jìn)化，在顛覆傳統(tǒng)機(jī)械的變革途中，問(wèn)題也正在一點(diǎn)點(diǎn)露出水面，或?qū)⒅饾u成為未來(lái)召回的“重災(zāi)區(qū)”。
不僅如此，隨著軟件定義汽車時(shí)代的到來(lái)，關(guān)于汽車軟件的質(zhì)量問(wèn)題急劇增多，不知何時(shí)會(huì)宕機(jī)的“汽車大腦”正于無(wú)形中影響出行安全。
軟件問(wèn)題與日俱增
“2019年3月15日購(gòu)買了19款A(yù)I智能網(wǎng)聯(lián)SUV哈弗F7，但在使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)其宣傳的有些功能缺失、不存在。首先，車機(jī)存在虛假宣傳，宣傳的車載wifi、Carlife在實(shí)車上并沒有。經(jīng)過(guò)廣大車主幾個(gè)月的投訴維權(quán)，長(zhǎng)城廠家于2020年1月20日通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)APP發(fā)出公告，需通過(guò)車主二次付費(fèi)來(lái)更換新版車機(jī)。第二，汽車?yán)走_(dá)間接性失靈，車輛靠近障礙物，雷達(dá)無(wú)反應(yīng)，每次均需駕駛?cè)藛T手動(dòng)打開雷達(dá)才起作用，無(wú)法從真正意義上幫助駕駛?cè)藛T實(shí)現(xiàn)盲區(qū)檢測(cè)，規(guī)避一些不必要的事故，影響駕駛安全?！?/FONT>
“3·15”前夕，一位哈弗F7車主在21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道“爆料通”平臺(tái)發(fā)起投訴。而據(jù)記者梳理，發(fā)現(xiàn)諸如此類與汽車程序和軟件相關(guān)的問(wèn)題在全國(guó)各地還有很多。
除車輛軟件本身存在的設(shè)計(jì)問(wèn)題或者兼容性之外，車輛實(shí)際的智能化水平與主機(jī)廠宣傳不符也正成為汽車消費(fèi)者投訴的熱點(diǎn)。
在汽車消費(fèi)投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)中輸入“軟件”作為關(guān)鍵字搜索，投訴多達(dá)120條，內(nèi)容涉及車機(jī)卡頓、APP無(wú)法安裝、APP無(wú)法使用、車聯(lián)網(wǎng)斷網(wǎng)、車載互聯(lián)系統(tǒng)故障、影音系統(tǒng)故障等問(wèn)題。
“購(gòu)車前在網(wǎng)頁(yè)和4S店的宣傳冊(cè)里都明確顯示支持Carlife。并且支持安卓和蘋果手機(jī)，但購(gòu)車后發(fā)現(xiàn)實(shí)際并不具備該功能。”某國(guó)產(chǎn)品牌汽車車主告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。
值得關(guān)注的是，諸如此類投訴的背后，更深層的隱患在于消費(fèi)者出行的安全。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的逐步發(fā)展，近年來(lái)，不少車企標(biāo)榜產(chǎn)品具備L2、L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能。然而，自2020年以來(lái)，關(guān)于行車安全輔助系統(tǒng)故障的投訴也多達(dá)600余條，自適應(yīng)巡航故障、主動(dòng)剎車系統(tǒng)故障、自動(dòng)泊車故障等成為投訴的重點(diǎn)。
與此同時(shí)，隨著智能網(wǎng)聯(lián)和數(shù)字化程度越來(lái)越高，智能網(wǎng)聯(lián)汽車集成了大量的攝像頭、雷達(dá)、測(cè)速儀、導(dǎo)航儀等各類傳感器，導(dǎo)致過(guò)去智能終端存在的遠(yuǎn)程控制、數(shù)據(jù)竊取、信息欺騙等安全問(wèn)題已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)在智能汽車上。一旦“汽車大腦”出現(xiàn)問(wèn)題，上述隱患可能危及人身安全和公共安全，造成不可挽回的重大損失。
2020年，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心聯(lián)合相關(guān)機(jī)構(gòu)，針對(duì)多款智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行信息安全測(cè)試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)63%的網(wǎng)聯(lián)車輛存在一定程度的安全隱患。
盡管如此，但行業(yè)中尚未形成針對(duì)軟件問(wèn)題的統(tǒng)一解決方案。相較于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤、車身等傳統(tǒng)質(zhì)量問(wèn)題，汽車軟件質(zhì)量和與之相關(guān)的安全問(wèn)題依然處于監(jiān)管的空白地帶。
OTA能否解決隱患?
隨著汽車軟件相關(guān)問(wèn)題的增多，車企相關(guān)的召回次數(shù)顯著增加，軟件升級(jí)方式(OTA)成為車企修補(bǔ)“漏洞”、解決產(chǎn)品問(wèn)題的重要方式。
IHS Markit 2020年度報(bào)告顯示，2014-2019年，中國(guó)涉及程序或軟件問(wèn)題的車輛召回有213次，涉及車輛683.02萬(wàn)輛，占據(jù)總體召回?cái)?shù)量的9.0%。在這213次涉及程序或軟件的召回中，通過(guò)軟件升級(jí)方式(OTA)進(jìn)行的召回有169次，占比79.3%，涉及數(shù)量509.7萬(wàn)輛，占比74.6%。
值得關(guān)注的是，面對(duì)越來(lái)越多的軟件方面問(wèn)題，2020年11月25日，市場(chǎng)監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)(OTA)技術(shù)召回監(jiān)管的通知》，要求即日起所有采用OTA方式對(duì)已售車輛開展技術(shù)服務(wù)活動(dòng)的生產(chǎn)者，都應(yīng)該按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》及《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案。
這也是國(guó)家層面首次針對(duì)汽車OTA技術(shù)做出召回備案的統(tǒng)一要求。
在上述要求發(fā)布后，3月12日，針對(duì)通信模塊軟件的設(shè)計(jì)問(wèn)題，奔馳將通過(guò)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)(OTA)技術(shù)為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)升級(jí)通信模塊軟件，用戶無(wú)需到店即可消除安全隱患。
此前，包括特斯拉、蔚來(lái)等在內(nèi)的多家造車新勢(shì)力，多采用軟件在線升級(jí)的方式“隱性召回”汽車。
“雖然我們鼓勵(lì)企業(yè)用OTA的方式實(shí)施召回，但不能用OTA的方式逃避召回，或者替代召回。OTA只是召回的一種技術(shù)服務(wù)方式，不等同于召回，更不能代替召回。不管企業(yè)是以O(shè)TA作為召回措施還是技術(shù)服務(wù)活動(dòng)，都要履行備案的義務(wù)。” 國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車部主任肖凌云曾在一場(chǎng)公開論壇上表示，對(duì)于汽車這種對(duì)安全要求極高的產(chǎn)品，廠商不能以O(shè)TA升級(jí)為名掩蓋軟件問(wèn)題的真相。
與此同時(shí)，車企在對(duì)車輛進(jìn)行OTA的過(guò)程也帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。由于車載ECU眾多，網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜，一旦車輛與外界建立通信，帶來(lái)了原本封閉的網(wǎng)絡(luò)受到入侵的可能性，怎么保證車輛安全并建立安全防護(hù)措施是車企在進(jìn)行OTA時(shí)必須要關(guān)注的問(wèn)題。
今年全國(guó)兩會(huì)期間，多位代表委員針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)隱私保護(hù)建言獻(xiàn)策。
全國(guó)人大代表、上汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)陳虹建議，智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)和商業(yè)用途需經(jīng)國(guó)家相關(guān)部門備案管理，在數(shù)據(jù)隱私保護(hù)方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)對(duì)于可能存在的隱私風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)向用戶告知，在分析處理數(shù)據(jù)時(shí)要進(jìn)行數(shù)據(jù)和個(gè)人身份的分離，并將數(shù)據(jù)匿名化，以確保用戶數(shù)據(jù)安全。
此外，針對(duì)智能汽車可能產(chǎn)生的安全問(wèn)題，全國(guó)政協(xié)委員、360集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)周鴻祎建議國(guó)家加大鼓勵(lì)和引導(dǎo)汽車企業(yè)，將智能汽車的聯(lián)網(wǎng)安全防護(hù)體系納入車輛生產(chǎn)、銷售和服務(wù)體系中，并逐步形成強(qiáng)制性要求，像汽車安全帶一樣，列為汽車安全的標(biāo)配。
（轉(zhuǎn)載）
