新加坡《海峽時報》網(wǎng)站1月20日發(fā)表該報記者伊麗莎白·勞撰寫的題為《中國在電動車市場開足馬力》的文章，介紹了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的現(xiàn)狀與前景?，F(xiàn)將文章編譯如下：
2019年底，項目工程師苗海東(音)打算購置一輛新車，卻面臨北京的一個老大難問題：給車登記上牌照。
為了控制機動車數(shù)量，中國首都北京多年來實行了一種搖號制度，想買車的人可以通過搖號獲得數(shù)量有限的車牌。
而現(xiàn)在更多的人愿意申請電動車車牌，這樣獲得車牌的可能性會更大。
政府的政策保障、不斷提高的居民收入水平和電動車技術(shù)的普及，意味著中國這個全球最大的汽車市場也將成為全球最大的私家電動車市場。中國已經(jīng)是全球最大的電動車市場，但這在很大程度上是由于公交車、出租車等公共交通工具電動化的緣故。
中國汽車工業(yè)協(xié)會稱，去年中國新能源汽車的銷量同比增長10.9%，約為137萬輛，其中包括純電動和混合動力汽車。
北京已提出到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，并推出一系列鼓勵購買新能源汽車的刺激措施，包括將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。
電動車還不受單雙號限行限制，限行措施是緩解北京城市擁堵的又一嘗試。
對在北京工作的苗海東來說，這是一個輕松的選擇。他花了大約14萬元購買了本土汽車制造商威馬汽車公司生產(chǎn)的一款電動SUV。
他說：“實際上，一旦你開始關(guān)注充電站，就會發(fā)現(xiàn)充電站的數(shù)量就比你想象得要多。我的行駛范圍也沒有受到影響。今年夏天，我甚至開車回了山東老家。”
期間必須停車2次給車充電，這讓他通常7個小時的車程，增加了1個小時，但他表示可以接受這一不便。
目前中國電動汽車市場的領(lǐng)頭羊是美國特斯拉公司。該公司于2018年進入中國，當時它還是一個小眾品牌，但在2019年獲準在上海建立一家大型工廠后，其銷量大增。
2020年10月26日拍攝的特斯拉上海超級工廠內(nèi)的Model 3汽車(新華社)
該公司生產(chǎn)的電動車最初定價約為50萬元人民幣，并被納入豪華車檔次，但該公司后來降低了在中國制造汽車的成本。
惠譽國際信用評級有限公司在一份研究報告中說：“特斯拉Model Y的定價非常誘人，加上電動汽車在中國大城市不受車牌限制。這可能會使一些消費者轉(zhuǎn)移對傳統(tǒng)的豪華品牌SUV的注意力，并在高端市場引發(fā)更多價格競爭?！?/FONT>
盡管特斯拉電動汽車銷量可能會受到工廠產(chǎn)能的限制——目前每年只能生產(chǎn)25萬輛車，約占中國乘用車總產(chǎn)能的1.2%，但這一問題很可能會在2021年前兩個季度內(nèi)通過提高工廠產(chǎn)能迅速得到解決。
特斯拉公司去年在中國生產(chǎn)了約15萬輛電動汽車。
與此同時，投資者一直在大量投資中國電動汽車制造商，比如在中國和美國上市的蔚來汽車和小鵬汽車。
據(jù)權(quán)威機構(gòu)預(yù)測，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化服務(wù)和產(chǎn)值可能達到每年1萬億元人民幣。
但隨著中國電動汽車市場的快速發(fā)展，仍存在一個潛在的挑戰(zhàn)：為電動汽車運行提供所必需的半導(dǎo)體芯片。
隨著越來越多的人在疫情期間購買個人電子設(shè)備，汽車制造商與消費類電子產(chǎn)品行業(yè)展開競爭，芯片一直供不應(yīng)求。
中國汽車洞察公司的涂樂(音)說：“對電動汽車的需求顯然非常高，但我們看到許多中國制造商對其生產(chǎn)的電動汽車數(shù)量作出了較為保守的估計，僅僅是因為他們知道所能獲得的芯片數(shù)量是有限的?！?/FONT>
他對《海峽時報》記者說，中國內(nèi)地和臺灣制造的芯片“還不能說是成功的”，而且汽車制造商不愿在出現(xiàn)運營困難時取代美國或歐洲制造的車型。
而且，中國消費者似乎仍被外國品牌所吸引，即便是在國產(chǎn)車更為便宜的時候。
工程師苗海東笑著說：“當然，現(xiàn)在特斯拉推出了新的車型，而且價格更便宜。我希望有朝一日讓我的車升級換代。”
（轉(zhuǎn)載）
