科技巨頭與汽車巨頭的“聯(lián)姻”正演變?yōu)橐粓鲂袠I(yè)浪潮，從亞馬遜和豐田，到微軟和大眾，再到如今的谷歌和福特。雙贏的局面很明顯，無論哪一對，前者是為自己的云服務(wù)探索更廣闊的業(yè)務(wù)版圖，后者則是爭取在汽車智能化的浪潮中不掉隊。當(dāng)然，就谷歌來說，“聯(lián)姻”的迫切程度似乎更高，畢竟在云業(yè)務(wù)的市場蛋糕里，微軟和亞馬遜總是能分得最大的那兩塊。
“牽手”六年
在自動駕駛遲遲看不到變現(xiàn)的曙光時，谷歌找到了另一條“上車”的路子。美國東部時間2月1日，福特與谷歌宣布，雙方達成了一項為期六年的戰(zhàn)略合作協(xié)議。至于具體交易金額，雙方并未披露，外界猜測至少在數(shù)億美元。
“福特正在持續(xù)推進公司史上最深遠的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，這一轉(zhuǎn)型圍繞電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛等核心領(lǐng)域展開?！备Ｌ仄嚬究偛眉媸紫瘓?zhí)行官吉姆·法利(Jim Farley)表示。
谷歌和福特的合作也是基于這一轉(zhuǎn)型而展開。作為戰(zhàn)略合作的一部分，福特將谷歌云列為首選云服務(wù)供應(yīng)商。具體來看，谷歌將于今年晚些時候開始向福特提供人工智能、機器學(xué)習(xí)和數(shù)據(jù)分析方面的技術(shù)支持，幫助福特加速企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)業(yè)務(wù)運營的效率提升;雙方借助谷歌的云平臺，促進福特智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展。
據(jù)悉，福特和谷歌將設(shè)立一個全新的協(xié)作小組Team Upshift，該小組將尋求一系列顛覆性的、由數(shù)據(jù)驅(qū)動的業(yè)務(wù)發(fā)展機會，包括打造新的個人購車體驗，創(chuàng)造基于數(shù)據(jù)的全新?lián)碥嚪绞?，從而加速福特的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。
根據(jù)這份協(xié)議，從2023年開始，福特和林肯品牌車型都將配備基于安卓車載操作系統(tǒng)(Android Automotive OS)開發(fā)的全新車載信息娛樂系統(tǒng)，包括Google Apps和內(nèi)置服務(wù)。
在此次“官宣”之前，谷歌和福特已經(jīng)有過幾次“前緣”。2010年，福特就在SYNC車載多媒體通訊娛樂系統(tǒng)中加入了谷歌地圖。五年后，雙方又打算在自動駕駛領(lǐng)域有所動作。彼時，有報道稱，福特和谷歌計劃成立一家合資企業(yè)，共同研究制造無人駕駛汽車，福特提供汽車的軟硬件，而谷歌則提供自動駕駛汽車軟件。
雙方的淵源不止于此，谷歌無人駕駛汽車項目負責(zé)人約翰·克拉夫希科曾為福特效力14年，福特卡車工程負責(zé)人和其他多名員工也曾在谷歌工作過，福特前首席執(zhí)行官艾倫·穆拉利則在2014年加入了谷歌董事會。
對于雙方更多的合作信息，北京商報記者聯(lián)系了谷歌和福特方面，不過截至發(fā)稿未收到具體回復(fù)。
互惠共贏
“前緣”并不是重點，當(dāng)下能帶來的利益才是雙方深度“捆綁”的關(guān)鍵。就谷歌而言，很明顯，云業(yè)務(wù)可以因此而進一步拓展，畢竟相較于微軟和亞馬遜，谷歌的份額仍然相去甚遠。
根據(jù)研究機構(gòu)Synergy Research發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2020年二季度全球云支出超300億美元，較上年同期增長33.33%，其中，領(lǐng)頭羊依舊是亞馬遜，占據(jù)全球33%云服務(wù)市場，環(huán)比上升1個百分點;緊隨其后的是微軟Azure，市場份額為18%;而谷歌云的市場份額占比僅為9%。
因此，對于谷歌而言，福特以及旗下的車型，無疑會成為自己激戰(zhàn)云服務(wù)市場的新籌碼?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)分析師楊世界表示，亞馬遜和微軟在公有云這個領(lǐng)域還是比較厲害的，但私有云還沒有形成絕對的優(yōu)勢，而現(xiàn)在公有云慢慢飽和之后，云服務(wù)會向著云+細分場景的領(lǐng)域切入，比如車載就是一種場景的延伸。
早在谷歌將地圖裝載在各大車企旗下車型上時，美國市場調(diào)研公司Global Equities Research分析師特利普·喬德利就曾表示，“很明顯，谷歌不僅希望成為PC、平板電腦和手機領(lǐng)域的服務(wù)商，也希望能夠成為車載服務(wù)商之一”。
“谷歌本身在車載軟件上是有優(yōu)勢的”，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出，在控制系統(tǒng)方面運用比較多，因此福特和谷歌合作也是有利的。
福特不是沒有嘗試過自力更生。早些時候，福特曾投入上億美元來建設(shè)車內(nèi)導(dǎo)航、娛樂等系統(tǒng)。2016年，福特曾向云核算軟件公司出資1.822億美元，嘗試和來自硅谷的科技公司開發(fā)更多的轎車智能化功能。
但J.D. Power等行業(yè)組織則表示，盡管福特等汽車制造商投入了大量資金開發(fā)這類系統(tǒng)，但消費者已經(jīng)開始在開車時使用谷歌的Android Auto或蘋果的CarPlay，這些車載程序與手機上的應(yīng)用程序類似，為司機提供了一個更熟悉的界面。
吉姆·法利也承認了這一點，“這是一個巨大的機會，比電動化還大。汽車數(shù)字化以及汽車外的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)，都有助于形成一種忠誠模式，人們將很難轉(zhuǎn)換品牌”。
近期以來，智能化已經(jīng)成為福特的關(guān)鍵詞。4月1日，羅偉基將加入福特，接替Moray Callum擔(dān)任福特汽車公司全球設(shè)計副總裁。對此，福特首席產(chǎn)品及平臺運營官唐浩泰稱，有了羅偉基的加入，福特汽車打造智能互聯(lián)和電動化產(chǎn)品的進程會持續(xù)加速。
網(wǎng)聯(lián)車大勢
事實上，嗅到行業(yè)風(fēng)向的不只是福特。在福特和谷歌“聯(lián)姻”之前，云市場的另外兩大巨頭——亞馬遜和微軟都曾受到車企的青睞。
去年8月，豐田汽車表示，已與亞馬遜旗下子公司亞馬遜云服務(wù)(AWS)達成協(xié)議，擴大雙方合作，計劃廣泛應(yīng)用AWS的數(shù)據(jù)分析技術(shù)，并利用它幫助推進其所謂的CASE(互聯(lián)、自動/自動化、共享和電動出行技術(shù))的進展。
而在更早之前的2019年2月，大眾集團宣布已經(jīng)與微軟在云計算方面達成了合作，將進一步布局網(wǎng)聯(lián)車業(yè)務(wù)，將在全球范圍內(nèi)提供車載流媒體等網(wǎng)聯(lián)車服務(wù)。
對此，崔東樹坦言，汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化是大的趨勢，這是肯定的。
“汽車行業(yè)已經(jīng)處于一個分水嶺上，新能源+互聯(lián)網(wǎng)是一個大的方向”，楊世界表示，現(xiàn)在新能源汽車基本都會加入一些智能互動的元素，互聯(lián)網(wǎng)公司都在切入這個領(lǐng)域，不只是谷歌和福特，在國內(nèi)百度和吉利也有類似的合作。
楊世界指出，其實從資本的投資就能看出，以互聯(lián)網(wǎng)思維切入汽車行業(yè)，現(xiàn)在是一個風(fēng)口。互聯(lián)網(wǎng)公司有完整的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，包括各種軟硬件，會賦能傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型，而傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢則在于代工和供應(yīng)鏈，從宏觀層面來看，二者結(jié)合的優(yōu)勢還是比較顯著的。
值得一提的是，在汽車智能化的道路上，絕不只有傳統(tǒng)車企+互聯(lián)網(wǎng)公司這一種組合。之前，蘋果造車的消息就曾一度沸沸揚揚，去年12月，路透社報道稱，蘋果正在推進自動駕駛汽車技術(shù)，并計劃在2024年生產(chǎn)一款乘用車，其中可能包含該公司自己研發(fā)的突破性電池技術(shù)。
楊世界表示，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)去做汽車，與傳統(tǒng)車企切入互聯(lián)網(wǎng)不太一樣，傳統(tǒng)思維疊加互聯(lián)網(wǎng)，可能還是會受到傳統(tǒng)因素的影響，而互聯(lián)網(wǎng)思維在組織優(yōu)化、生產(chǎn)力方面要更靈活，但同時也有風(fēng)險。
（轉(zhuǎn)載）
