全球芯片短缺使汽車制造商承壓嚴(yán)重，為汽車產(chǎn)業(yè)從疫情危局中復(fù)蘇再添新阻礙。周一，美國(guó)汽車制造商福特表示，由于芯片短缺、需求疲軟，即日起至2月19日，福特位于德國(guó)薩爾路易市的工廠將停工停產(chǎn)。受新冠疫情影響，大量汽車芯片流到了電子設(shè)備生產(chǎn)商手中，然而，汽車行業(yè)的恢復(fù)始料未及的快，新能源車更是芯片“大戶”……這一場(chǎng)汽車“缺芯”危機(jī)到底何時(shí)才能化解呢?
據(jù)悉，這家工廠有約5000名工人，負(fù)責(zé)生產(chǎn)福特在歐洲銷售最旺的車型?？怂?。上周，同樣是由于芯片短缺，福特宣布暫時(shí)關(guān)閉位于美國(guó)肯塔基州的SUV工廠。此外，由于關(guān)鍵零件的供應(yīng)中斷，福特設(shè)立在印度金奈附近的Maraimalai Nagar工廠也宣布，將把工人的龐格爾節(jié)假期延長(zhǎng)一周。
工廠停產(chǎn)的直接后果就是汽車銷量的降低。印度業(yè)內(nèi)人士稱，半導(dǎo)體短缺以及由此帶來的影響將使福特汽車在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的產(chǎn)量以及出口量下降50%。去年12月，福特在印度生產(chǎn)了近7000輛汽車，其4-12月的累計(jì)產(chǎn)量不足6.5萬輛。
亞洲、北美陸續(xù)停產(chǎn)，德國(guó)也受到牽連，歐洲其他工廠是否會(huì)受到影響呢?福特表示，預(yù)計(jì)福特的其他歐洲工廠不會(huì)采取類似行動(dòng)。不過，據(jù)CNN報(bào)道，福特關(guān)閉德國(guó)工廠說明芯片短缺狀況可能會(huì)惡化。北京商報(bào)記者聯(lián)系福特進(jìn)行采訪，截至發(fā)稿未收到回復(fù)。
實(shí)際上，除福特，德國(guó)大眾集團(tuán)，意大利-美國(guó)汽車制造商菲亞特克萊斯勒，日本豐田、日產(chǎn)和本田同樣面臨芯片短缺困擾。
“芯片缺少的原因主要是產(chǎn)能不足。高端芯片的生產(chǎn)集中于臺(tái)積電，臺(tái)積電訂單接得已經(jīng)燙手，對(duì)于很多廠商的汽車芯片也是愛莫能助?！鄙疃瓤萍佳芯吭涸洪L(zhǎng)張孝榮對(duì)北京商報(bào)記者表示。
新冠疫情來襲，一方面，各國(guó)為應(yīng)對(duì)公共健康危機(jī)而制定了封鎖和旅行限制政策，汽車銷量受到巨大沖擊，另一方面，居家的消費(fèi)者去搶購(gòu)更多手機(jī)、游戲機(jī)、智能電視和筆記本電腦。最終的結(jié)果，就是半導(dǎo)體制造商重新分配產(chǎn)能，向制造智能手機(jī)、游戲機(jī)等暢銷技術(shù)設(shè)備的廠商傾斜。
據(jù)介紹，此次芯片短缺主要分為兩種，一種是應(yīng)用于ESP(電子穩(wěn)定控制系統(tǒng))的MCU(微控制單元)。ESP是汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)的一部分，能起到防側(cè)滑作用，中高端車型一般都會(huì)配備。另一種是ECU(電子控制單元)中的MCU。ECU廣泛應(yīng)用于汽車各控制系統(tǒng)中，被喻為“行車電腦”。
中汽協(xié)表示，歐洲和東南亞受新冠肺炎疫情的影響，主要芯片供應(yīng)商降低產(chǎn)能或關(guān)停工廠的事件陸續(xù)發(fā)生，進(jìn)一步加劇了芯片供需失衡，導(dǎo)致部分下游企業(yè)出現(xiàn)芯片短缺甚至斷供的風(fēng)險(xiǎn)。而中國(guó)汽車市場(chǎng)的復(fù)蘇超預(yù)期，也進(jìn)一步推動(dòng)了芯片需求增長(zhǎng)。
此外，在5G技術(shù)發(fā)展推動(dòng)之下，消費(fèi)電子領(lǐng)域?qū)π酒男枨笤诳焖僭黾樱酒a(chǎn)能遇到挑戰(zhàn)，搶占了部分汽車芯片的產(chǎn)能。張孝榮也指出，即使在平時(shí)，芯片制造商從上述這些行業(yè)獲得的訂單也要比汽車行業(yè)多，因此對(duì)于芯片制造商來說，一時(shí)難以平衡需求，而汽車制造商的生意卻于近期變得異?；钴S。
汽車的缺“芯”潮何時(shí)能夠得到化解呢?據(jù)IHS Markit預(yù)測(cè)，半導(dǎo)體短缺可能會(huì)持續(xù)整個(gè)上半年。
“目前臺(tái)積電以及三星在這類芯片上本身投入和產(chǎn)出就不足，所以產(chǎn)能上線需要一定的時(shí)間，預(yù)估會(huì)直接影響到6月份左右?！鼻чT資產(chǎn)投研總監(jiān)宣繼游認(rèn)為，全球幾大廠都出現(xiàn)了產(chǎn)能緊缺，而且新能源車的芯片需求量是傳統(tǒng)燃油車的好幾倍，因此影響應(yīng)該會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。
受芯片供貨緊張引發(fā)的多米諾骨牌效應(yīng)正在半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈愈演愈烈。目前20多家芯片企業(yè)發(fā)布了漲價(jià)通知函，漲價(jià)領(lǐng)域包括內(nèi)存芯片、電源管理芯片以及汽車芯片。有數(shù)據(jù)顯示，2022年前每輛車將搭載數(shù)十組芯片，車輛內(nèi)建的芯片總值將達(dá)600美元。
而因芯片短缺造成的汽車銷量受挫已經(jīng)是板上釘釘了，根據(jù)美國(guó)伯恩斯坦研究公司預(yù)測(cè)，全球汽車銷量2020年下降15%，預(yù)估2021年增長(zhǎng)9%。
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