短短十天里，在汽車制造領(lǐng)域密集布局的富士康，成為汽車行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)之一。
在1月4日與拜騰汽車及南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議、推進(jìn)拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作后，1月13日，富士康又與浙江吉利控股集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“吉利控股”）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議、成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問(wèn)服務(wù)。
隨后，由富士康旗下鴻富錦精密工業(yè)(深圳)全資持股的南京富騰新能源汽車科技公司浮出水面。據(jù)了解，該公司成立于1月12日，注冊(cè)資本約3.23億元人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車零組件研發(fā)、汽車零組件及配件制造等。
1月14日，有消息稱，富士康任命蔚來(lái)前執(zhí)行總裁鄭顯聰（Jack Cheng）為電動(dòng)汽車平臺(tái)首席執(zhí)行官。
一系列布局背后，難掩富士康進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的決心。
“目前來(lái)看，科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)蠢蠢欲動(dòng)，造車運(yùn)動(dòng)轟轟烈烈，主要是因?yàn)橘Y本市場(chǎng)對(duì)造車的估值特別高，所以這些公司都希望借助造車來(lái)提升自己的估值，同時(shí)來(lái)抓住新一輪增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。”1月14日，全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受記者采訪時(shí)表示。
事實(shí)上，自2020年以來(lái)，以特斯拉、蔚來(lái)為代表的新造車企業(yè)在資本市場(chǎng)上一路高歌猛進(jìn)，沖擊著全球百年汽車工業(yè)，也吸引著資本市場(chǎng)的關(guān)注。
盡管富士康與各方的合作尚未從協(xié)議進(jìn)入到實(shí)質(zhì)性操作階段，但資本市場(chǎng)早已“聞風(fēng)而動(dòng)”，在過(guò)去兩個(gè)交易日內(nèi)，富士康相關(guān)公司工業(yè)富聯(lián)（601138.SH）股價(jià)連續(xù)上漲；港股富智康（02038.HK）股價(jià)在1月13日直線拉升，一度大漲近34%，截至收市，漲幅回落至18%。
15年坎坷“造車”路
富士康的造車之路可以追溯到15年前。
2005年，富士康以3.7億的價(jià)格買下了臺(tái)灣四大汽車線束廠之一的臺(tái)灣安泰電業(yè)100%股權(quán)，正式涉足電瓶線、影音傳輸線束、倒車?yán)走_(dá)及智能設(shè)備等車用電子用品的制造。
2010年富士康接下了特斯拉供應(yīng)鏈的訂單，成為后者中控觸摸屏、連接器和鋰電池的主要供應(yīng)商；并在2013年成為奔馳、寶馬等豪華品牌的供應(yīng)商，供應(yīng)包括車載娛樂設(shè)備、汽車電動(dòng)機(jī)械在內(nèi)的汽車電子設(shè)備。
2014年，富士康與北汽新能源共同組建北京恒譽(yù)新能源汽車租賃有限公司，并在電動(dòng)汽車租賃、分時(shí)租賃、電動(dòng)出租車等業(yè)務(wù)上展開合作。
而在2016年放棄和諧富騰后，富士康并沒有就此脫離汽車行業(yè)，而是將目光聚焦于智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車等領(lǐng)域。從2017年開始，富士康在汽車相關(guān)和出行領(lǐng)域大量投資，先后投資入股過(guò)網(wǎng)約車獨(dú)角獸滴滴出行、造車新勢(shì)力小鵬汽車以及動(dòng)力電池獨(dú)角獸寧德時(shí)代。
2020年初，鴻海宣布計(jì)劃與菲亞特克萊斯勒汽車公司組建一家合資企業(yè)，在中國(guó)開發(fā)和制造電動(dòng)汽車，但鴻海本身不會(huì)參與任何組裝。2020年10月，富士康與裕隆共同發(fā)布“MIH EV開放平臺(tái)”，同時(shí)宣布2024年將推出固態(tài)電池。
這意味著，富士康開始正式進(jìn)軍汽車行業(yè)。
按照富士康母公司鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉的計(jì)劃，富士康未來(lái)不會(huì)生產(chǎn)整車，也不會(huì)打造自己的電動(dòng)汽車品牌，但將在2025年-2027年間，為全球10%的電動(dòng)車（約300萬(wàn)輛）供應(yīng)零部件或提供服務(wù)。
劉揚(yáng)偉稱，目前富士康正在與多家汽車制造商商談合作，他們要將臺(tái)灣的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)推向世界。
“2015年中國(guó)新能源汽車行業(yè)前景并不明朗，但是現(xiàn)在，智能電動(dòng)汽車的前景發(fā)展已經(jīng)十分廣闊。對(duì)富士康來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在是一個(gè)進(jìn)入行業(yè)的好的時(shí)機(jī)?！贝饲?，汽車行業(yè)獨(dú)立分析師張翔在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，“包括互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技企業(yè)在內(nèi)的各個(gè)行業(yè)都在跨界造車，富士康造車是基于對(duì)手機(jī)市場(chǎng)的預(yù)判并拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域來(lái)平衡風(fēng)險(xiǎn)。”
事實(shí)上，作為全球最大，在研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域具有明顯優(yōu)勢(shì)的電子產(chǎn)業(yè)科技制造服務(wù)商，富士康此舉并非心血來(lái)潮。
一直以來(lái)，盡管蘋果公司的業(yè)務(wù)占據(jù)富士康母公司鴻海精密約一半的銷售額，但在全球手機(jī)及電子業(yè)務(wù)的全線下滑，以及華為、小米等國(guó)產(chǎn)手機(jī)的崛起等因素影響下，富士康逐漸看到了這個(gè)業(yè)務(wù)的天花板。
富士康2019年的年度財(cái)報(bào)顯示，其營(yíng)收的增長(zhǎng)速度已明顯放緩，同比增長(zhǎng)率僅為0.82%。2017年時(shí)，這一數(shù)字還是8%。
智能手機(jī)的增長(zhǎng)天花板觸手可及，同質(zhì)化、價(jià)格戰(zhàn)問(wèn)題此起彼伏，汽車作為下一個(gè)最具前景的智能終端設(shè)備，也成為富士康等“跨界者”尋求多元化發(fā)展、開拓新的增長(zhǎng)點(diǎn)的重要抓手。
1月13日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布發(fā)布了2020年中國(guó)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.5%和10.9%，產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高?；诖耍衅麉f(xié)預(yù)計(jì)2021年中國(guó)新能源汽車銷量180萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%。
與此同時(shí)，隨著技術(shù)的更新迭代和使用環(huán)境的不斷優(yōu)化，歐美各國(guó)加大對(duì)新能源汽車的支持力度，新能源汽車在全球增速只會(huì)越來(lái)越快。
龐大的市場(chǎng)吸引著包括百度、蘋果、富士康等在內(nèi)的多方入局者。
造車還是代工？
進(jìn)入2021年，隨著富士康的頻繁“落子”，盡管劉揚(yáng)偉公開表示“富士康并不準(zhǔn)備生產(chǎn)整車，也不準(zhǔn)備推出自己的品牌”，但外界對(duì)富士康“造車”也產(chǎn)生頗多想象。
但從富士康與拜騰、吉利的合作內(nèi)容來(lái)看，富士康似乎志在“代工”。
“特斯拉是電動(dòng)汽車中的iPhone，而富士康希望成為電動(dòng)汽車的Android?！眲P(yáng)偉指出，希望把過(guò)去三、四十年在信息及通訊科技業(yè)供應(yīng)鏈管理方面的經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)用到汽車這個(gè)新領(lǐng)域。
據(jù)了解，與拜騰的合作方式不同，富士康與吉利的合資公司將為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問(wèn)服務(wù)，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等，同時(shí)導(dǎo)入ICT（信息與通信技術(shù)）分工模式。
“富士康本身是代工行業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)，可以把手機(jī)行業(yè)的代工經(jīng)驗(yàn)帶到汽車行業(yè)當(dāng)中，更好地為第三方公司服務(wù)?！睆埾璞硎?，現(xiàn)在企業(yè)強(qiáng)調(diào)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，尤其是在產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng)的汽車工業(yè)中，通過(guò)資本的合作將各自的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，也在很大程度上提高了成功的概率。
從市場(chǎng)來(lái)看，隨著互聯(lián)網(wǎng)的造車公司越來(lái)越多，代工會(huì)逐漸成為一個(gè)主流的模式。
而在平安智慧企業(yè)副總經(jīng)理兼首席運(yùn)營(yíng)官?gòu)埦憧磥?lái)，富士康一直想造車。無(wú)論是打造電動(dòng)車平臺(tái)還是與拜騰、吉利控股合作，都是對(duì)于早期工作的落地和延續(xù)。做代工也好，做自己品牌也好，富士康也是像華為一樣，想進(jìn)入到這個(gè)更大的生態(tài)領(lǐng)域當(dāng)中去。
“富士康借助自己過(guò)去十幾年在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)展在電動(dòng)車方面的發(fā)展。跟拜騰、吉利等這些企業(yè)合作，也是一個(gè)比較好的一個(gè)推進(jìn)方式。未來(lái)富士康成為電動(dòng)汽車的代工企業(yè)，相比自己造車，也是比較容易實(shí)現(xiàn)的事情?！贝迻|樹分析認(rèn)為，提早進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，也有利于富士康實(shí)現(xiàn)從手機(jī)代工到造車的整體轉(zhuǎn)變。
也有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，未來(lái)蘋果將研發(fā)自己的電動(dòng)汽車，富士康作為蘋果的代工廠，通過(guò)與外部合作，就可以快速加強(qiáng)自己在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的代工實(shí)力，為未來(lái)給蘋果以及其他電動(dòng)汽車品牌代工提前打下基礎(chǔ)。
在業(yè)內(nèi)看來(lái)，無(wú)論是代工還是“造車”，吉利無(wú)疑是理想的合作伙伴。
“吉利是目前中國(guó)最大的自主品牌的車企，不僅工廠比較多，生產(chǎn)資源比較多，更為關(guān)鍵的是，在面向新能源、智能化方面，吉利的浩瀚的架構(gòu)具有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)?！睆埾璞硎尽?/P>
據(jù)了解，在汽車生產(chǎn)制造領(lǐng)域，吉利控股已研發(fā)出BMA、CMA、SPA以及SEA四大基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，最新研發(fā)的純電動(dòng)架構(gòu)SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)是全球高效的智能電動(dòng)汽車解決方案。
（轉(zhuǎn)載）
