智己汽車已經(jīng)成為上汽角逐高端新能源汽車市場的頭號選手。
一個月前，當(dāng)談及這一輪的自主品牌集體沖高，“老大哥”上汽集團的代表還是紅極一時的“R標(biāo)”。
彼時，R標(biāo)剛剛宣布獨立運營，成為與榮威、名爵平行的上汽乘用車子品牌。2020年廣州車展上，它獨享一個展臺，又因為在產(chǎn)品設(shè)計、銷售模式等方面獨樹一幟，成為公認(rèn)的上汽集團內(nèi)部的“造車新勢力”。
新建的品牌、獨立的團隊，足以顯示上汽在新能源汽車領(lǐng)域煥然一新的決心。采用類似方式的傳統(tǒng)車企也不少，例如東風(fēng)集團的h事業(yè)部，孵化了新品牌“嵐圖”，北汽集團旗下北汽新能源ARCFOX事業(yè)部，運行著新品牌“ARCFOX”。
不過，上汽集團并不滿足于此。11月26日，一個名為“智己汽車”的項目空降上海中心，集結(jié)了上海浦東新區(qū)和阿里巴巴兩大合作伙伴，上汽集團也打出了進軍高端新能源汽車市場的第二張牌。
這場低調(diào)的簽約儀式，沒有大規(guī)模地邀請媒體，卻迅速引發(fā)了廣泛關(guān)注——不僅是因為，這是上汽集團醞釀兩年推出的又一高端智能純電汽車項目，也是因為，這是首個落地的、由一家傳統(tǒng)車企控股的汽車科創(chuàng)公司，且創(chuàng)始輪即達百億量級。
成立新的公司實體專門做純電汽車，既有利于品牌進一步獨立，也有利于在運營機制上嘗試突破。除了上汽，長城汽車近期被曝光的“SL項目”，也將由注冊在上海的一家全資子公司運營。
傳統(tǒng)車企成立新的公司實體嘗試品牌升級或拓展，在新能源汽車發(fā)展的浪潮中也已有先例，例如廣汽此前成立的廣汽蔚來。不過，廣汽蔚來由廣汽和蔚來對等持股，很難說是廣汽新能源品牌的延伸。
新能源汽車市場已山頭林立，造車新勢力和傳統(tǒng)車企紛紛拿出了看家本領(lǐng)開啟競技，孵化出新品牌的上汽也只能馬不停蹄地入場——盡管智己汽車的團隊剛剛完成初步搭建，但產(chǎn)品將很快投入市場。
12月17日舉行的品牌預(yù)熱活動上，智己汽車宣布，下個月中旬將初步對外展示A、B車型，而明年4月份舉行的上海車展上，其首款車型將接受限量預(yù)訂。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者了解，頗受業(yè)內(nèi)關(guān)注的無線充電技術(shù)將在首款車型上搭載。
節(jié)奏很快，效率很高，顯然，智己汽車已經(jīng)成為上汽角逐高端新能源汽車市場的頭號選手。其他投資方也對智己汽車寄予厚望，項目簽約當(dāng)天，“浦東發(fā)布”發(fā)出的新聞稿直言，“中國特斯拉來了!”
成立新品牌做新能源汽車，優(yōu)勢很明顯，但劣勢也同樣存在：產(chǎn)品之外，品牌基因的打造是繞不開的任務(wù)。如何打造一個特有的“標(biāo)簽”，讓用戶記住并認(rèn)可，是智己汽車和其他新創(chuàng)品牌共同面對的課題。
挑戰(zhàn)特斯拉
早在2018年，上汽集團內(nèi)部就秘密組建了一個代號為“L”的項目組，這個被稱為“一號工程”的項目，主要籌劃生產(chǎn)高端智能汽車。兩年多來，經(jīng)過“充分的認(rèn)證”，“L”項目終于落地，孵化出智己汽車。
“智己”取自《周易》，意為智周萬物，智者知己。12月21日，智己汽車內(nèi)部人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，智己與R品牌有著不同的定位：R品牌打造的是“中國新生代家庭的國民車”，承擔(dān)著乘用車自主品牌向上突圍的責(zé)任，而智己的產(chǎn)品定位則是“高端純電汽車”，承載著集團品牌向上以及機制改革創(chuàng)新的重任。
從產(chǎn)品定位上來看，智己比R品牌更高一個檔次，且基本是上汽自主打造的最高端的品牌。國信證券分析師預(yù)計，R品牌將與智己形成互補，前者主打15-30萬價位段產(chǎn)品，后者主打的價格區(qū)間則有望超過30萬元。
國內(nèi)高端純電汽車品牌幾乎都對標(biāo)特斯拉。盡管智己并未“明目張膽”地喊出“挑戰(zhàn)特斯拉”的口號，定位上的相似性卻不可避免地引來一番比較——項目“官宣”當(dāng)天，問答社區(qū)知乎上便出現(xiàn)了“智己汽車會成為中國的特斯拉嗎?”的問題。
相比于其他高端純電汽車品牌，智己與特斯拉在地理位置上毗鄰，這也讓雙方的關(guān)系更加微妙。特斯拉在上海的工廠位于浦東臨港，而智己的研發(fā)總部則將落戶在浦東張江，兩者距離僅為60公里左右。
與特斯拉類似，智己汽車也受到了政府的鼎力支持。上汽將這個項目剝離出集團現(xiàn)有的乘用車體系，計劃成立新的公司實體進行運作，引入的合作伙伴便包括浦東新區(qū)。
根據(jù)智己汽車方面提供的信息，公司在創(chuàng)始階段，會由上汽集團和浦東新區(qū)成立的股權(quán)投資基金專項投資，總出資金額為72億元，其中上汽出資54億元，浦東張江高科(由國有獨資企業(yè)張江集團控股)出資18億元。同時，還將引入戰(zhàn)略投資者阿里巴巴和員工持股平臺，達成百億募資規(guī)模。
多方信息顯示，上汽集團將在智己汽車中持股54%，阿里巴巴和張江高科分別持股18%，而另外10%則由員工和用戶共同持有——智己汽車方面也表示，將探索未來企業(yè)形態(tài)，并“在股權(quán)結(jié)構(gòu)中有所體現(xiàn)”。
在新成立的公司中引入投資方，能夠更好地發(fā)揮合作伙伴的優(yōu)勢。智己汽車方面介紹，張江高科園區(qū)擁有高科技產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)和AI、芯片等核心技術(shù)資源，作為重要的入駐科創(chuàng)企業(yè)，智己也能夠享有區(qū)位優(yōu)勢、政策、土地、人才等紅利。
阿里巴巴則在達摩院大數(shù)據(jù)、人工智能、量子計算等創(chuàng)新技術(shù)方面有著豐富儲備，這些技術(shù)也將成為智己汽車的資源，助力其打造功能更為強大的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。
值得一提的是，上汽集團和阿里巴巴淵源頗深。早在2015年，雙方就合資成立了斑馬網(wǎng)絡(luò)，并共同打造了首款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威RX5，成為上汽集團智能化布局的重要節(jié)點。近期，除了入股智己汽車之外，阿里巴巴還參與投資了上汽集團旗下的出行平臺“享道出行”。
“跑步”入場
盡管籌備多時，但直到今年11月底，智己汽車項目才正式啟動。21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者查詢工商管理信息系統(tǒng)，相關(guān)的企業(yè)實體尚未成立登記，目前相關(guān)業(yè)務(wù)主要是由上汽集團內(nèi)部的部分人員在運營。
智己汽車內(nèi)部人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，目前團隊共有約200人，主要是產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)人員，預(yù)計到明年年底將達到1200人左右。
不過，即便如此，智己汽車也在加速推動產(chǎn)品的上市。最新消息顯示，2021年1月13日 ，智己汽車將在上海中心舉行新品發(fā)布會，屆時，A、B車將進行全球首秀;2021年4月，智己汽車還將攜產(chǎn)品亮相上海車展，同時，其首款車型也將接受限量預(yù)訂。
這比之前傳言的節(jié)奏還要快。此前有消息稱，上汽集團“L項目”預(yù)計明年下半年就會與消費者見面。“因為疫情、市場環(huán)境、競爭對手節(jié)奏等原因，這個項目在上汽內(nèi)部擁有很高的權(quán)限，新車的進展也非?？臁！?/FONT>
上汽顯然加快了智己汽車的推進步伐，在市場環(huán)境等因素發(fā)生變化的背景下，智己開始“跑步”入場。今年下半年，新能源汽車市場反彈，特斯拉長盛不衰，國內(nèi)造車新勢力蔚來、小鵬、理想等銷量也節(jié)節(jié)攀升，與此同時，國內(nèi)各大傳統(tǒng)車企也在新能源領(lǐng)域發(fā)力，相繼推出定位高端的新品牌——若再不行動，上汽集團在這波浪潮中恐怕要落于人后。
實際上，有分析認(rèn)為，推出R品牌是智己汽車上市之前的“權(quán)宜之計”，好讓上汽不至于錯失新能源汽車品牌的升級大勢。這一說法并未得到上汽的官方認(rèn)可，不過，在運營模式等方面，R品牌也的確能夠為智己汽車積累一定的經(jīng)驗。
目前，智己汽車對外釋放出的信息并不多，畢竟，產(chǎn)品的真容尚未露出，外界對品牌的印象也只停留在相對淺薄的層面。
12月17日，智己汽車舉行了首次媒體分享會，向外界展示了其產(chǎn)品層面的技術(shù)儲備以及設(shè)計理念，同時還有其格外強調(diào)的用戶價值。
產(chǎn)品技術(shù)層面，智己汽車與寧德時代正合作研發(fā)性能更高的動力電池，據(jù)稱能量密度領(lǐng)先行業(yè)水平30%-40%，最高可支持1000km的續(xù)航。此外，其還研發(fā)了全球首款量產(chǎn)裝備的“無線充電”技術(shù)，配合自動泊車，將為用戶實現(xiàn)“無感補能”。
除了電池，智己汽車在智能駕駛方面也研發(fā)了不少技術(shù)，如上述自動泊車，以及通勤路端間的“零接管”自動駕駛等，當(dāng)然，還有智能汽車標(biāo)配的可升級的靈活架構(gòu)。
不過，上述技術(shù)和功能并不會立即推出，從技術(shù)到落地，各自都有不同的時間節(jié)點。例如，2021年底，部分路段將實現(xiàn)端到端的自動駕駛，部分商業(yè)中心也能開放自動泊車功能，而電池方面，目前僅知“無線充電”技術(shù)會在首款車型上裝配。
而用戶共創(chuàng)，既是智己汽車企業(yè)形態(tài)創(chuàng)新的表現(xiàn)，也是其品牌基因的一個重要方面。據(jù)稱，用戶將成為智己汽車價值鏈的核心驅(qū)動，通過用戶提供的大數(shù)據(jù)，智己汽車能夠正向驅(qū)動產(chǎn)品的快速迭代。
由此，智己汽車鼓勵用戶對產(chǎn)品進行高度自定義，用戶也將成為企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、制造、營銷等全業(yè)務(wù)鏈的驅(qū)動者，日常用車過程中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)都將通過AI人工智能進行自動化處理，推動產(chǎn)品迭代及品牌塑造。
不過，“用戶共創(chuàng)”的概念并不新鮮，領(lǐng)克、WEY等自主高端品牌都在這個領(lǐng)域有所嘗試，并在產(chǎn)品設(shè)計的前端就融入了用戶的意見——智己在這方面能否真正形成品牌特色，還需要克服不少難關(guān)，比如技術(shù)上能否保證、機制上能否運行、規(guī)模上能否成型等等。
（轉(zhuǎn)載）
