蘋果電動車可能真的來了，但留給它的機會已經(jīng)不多。
12月21日，有臺灣媒體報道：臺灣關鍵供應鏈證實，蘋果預計明年9月發(fā)布Apple Car，比原先計劃的提早至少兩年。其原型車已經(jīng)在美國加州上路測試。
仿照蘋果iPhone備料會向供應商催貨的慣例，蘋果也向多家臺灣地區(qū)汽車零組件廠提出備貨要求，將它們列入首波供應鏈，包括和大工業(yè)、貿聯(lián)-KY、和勤、富田等。甚至電動車供應鏈已經(jīng)出現(xiàn)“美國雙A”的做法，即蘋果和亞馬遜。
但蘋果已經(jīng)在造車這件事情上因戰(zhàn)略搖擺，浪費了很多年。如今，汽車智能化的高端人才被瓜分的差不多，有一票公司在路測里程上遙遙領先，消費者心智也被數(shù)個大品牌占領。蘋果的Apple Car還有機會嗎?
蘋果造車戰(zhàn)略搖擺史
2007年，iPhone面世的同一年，底特律正面臨一場浩劫：通用的季度銷量首次被豐田超過，福特迎來127億美元年度虧損，克萊斯勒被戴姆勒拋棄，無人接盤。
“請喬布斯救救底特律吧”，《紐約時報》如是說。
而喬布斯確實有意成立一家汽車公司。他與時任大眾集團CEO馬丁·文德恩見了面，討論一款名為“iCar”的產(chǎn)品。2010年，他還單獨約見汽車設計師布萊恩?湯普森，在車內密談時還把后座同事趕了出去。
但也許喬布斯沒有找到一個令他滿意的產(chǎn)品，這些設想最后都沒有落實。2013年，直到喬布斯去世以后，蘋果才推出一款名叫“Carplay”的車載智能操作系統(tǒng)，次年又推出了著名的“泰坦計劃”。
“泰坦計劃”旨在設計一款電動微型貨車，而不是如今的乘用車。蘋果CEO蒂姆·庫克給予這項計劃相當高的規(guī)格：可以從其他項目挖人，人數(shù)可以超過1000人。這也是蘋果第一次表示要造一臺整車。
正如人們盯著蘋果手機專利一樣，當時的人們也為蘋果的汽車專利所振奮：包括靜音電動車門、無方向盤和油門的汽車內飾、AR顯示器、Lidar傳感器、球形輪子等。
蘋果還在距離庫比蒂諾總部1公里遠的地方，租賃了大量建筑物，獲得市政府批準建設“汽車工作區(qū)”和“維修車庫”。這些建筑物的名字，包括宙斯和雅典娜，都與泰坦息息相關。
在2015年，蘋果注冊了三個域名：：apple.car、apple.cars和apple.auto。這似乎預示蘋果汽車終于要上線了。
但真實情況卻讓人們大跌眼鏡。據(jù)MacRumors報道，在蘋果內部，連要造什么車，是完全自動駕駛汽車，還是半自動駕駛汽車，高管間都無法達成一致。2016年，蘋果造車負責人史蒂夫·扎德斯基干脆退出項目，由另一位已退休高管鮑勃·曼斯菲爾德接手。
此后，蘋果放棄了造車計劃，開始專注智能化軟件部分。2017年6月，庫克表示：“我們專注于自動駕駛系統(tǒng)，這是核心技術，我們視之為所有AI項目之母?！边@似乎宣告了蘋果造車計劃失敗。
這一年，蘋果也取得美國加州機動車輛管理局(DMV)的路測許可，開始在街道上測試改裝后的雷克薩斯RX450h SUV。
但即便如此，仍然有大量的人相信蘋果在制造整車。天風證券的分析師郭明就指出：蘋果仍在研究整車技術，可能在2023到2025年推出蘋果汽車，它將是蘋果的“下一個明星產(chǎn)品”。而最近報道指出，這一時間可能被提前到了2021年。
現(xiàn)在造車，晚嗎?
2020年，沒有一家科技公司不眼饞電動汽車。特斯拉的股價從85美元漲到了695美元，漲了8倍。中國造車新勢力蔚來也漲了16倍。傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛聯(lián)手下場造車。
對蘋果來說，現(xiàn)在造車還來得及嗎?
需要明確的是，科技公司造電動車不在于跟通用搶生意，而是作為智能化的載體，特別是未來的自動駕駛技術。華為輪值CEO徐值軍有過判斷：“未來汽車價值的構成70%不會在傳統(tǒng)的車身、底盤上，而是自動駕駛的軟件，以及計算和聯(lián)接的技術。”
但蘋果的自動駕駛技術水平，實在不盡如人意。自動駕駛模型訓練需要路測數(shù)據(jù)，而路測里程不會騙人。2019年，根據(jù)加州的公開信息，谷歌Waymo的路測里程超過233萬公里;蘋果盡管沒有數(shù)據(jù)，但登記的路測車輛從69輛下降到23輛。
在市場調研機構Navigant Research發(fā)布的《自動駕駛競爭力排行榜》里，蘋果和特斯拉墊底，遠不及谷歌Waymo、通用Cruise或是百度。
另一個值得擔憂的問題是：蘋果不是在開創(chuàng)新賽道，而是作為跟隨者入場。
達維多定律指出：進入市場的第一代產(chǎn)品能夠自動獲得50%份額。因此如果想占領主要份額，就要親自發(fā)明賽道。蘋果iPhone開創(chuàng)了智能手機品類，蘋果AirPods則開創(chuàng)了TWS耳機賽道。但對于Apple Car，人們還不知道蘋果能發(fā)明什么。
過去三年，蘋果已經(jīng)從特斯拉挖了大量工程師，如特斯拉工程副總裁史蒂夫?麥克馬納斯、驅動系統(tǒng)副總裁邁克爾?施韋庫奇、首席汽車工程師道格?菲爾德。馬斯克都諷刺道，“如果你在特斯拉干不下去，那就去蘋果吧。這不是開玩笑。”這些人才能起到多大效果，要拭目以待。
但對蘋果來說，仍有一個機會，就是特斯拉的價格下探正損害“豪華車”的品牌調性，為蘋果讓出一個位置。在國內，伴隨降價，特斯拉“富人玩具”的地位正在消失，已經(jīng)有部分車主轉投保時捷Taycan這樣的高端電動車。在海外市場，會不會發(fā)生同樣的事情?如果不想當顛覆者，而想成為高端細分市場的贏家，蘋果可能仍然有機會。
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