疫情重壓之下，Uber不得不放棄燒錢的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。周一美股盤后，Uber和Aurora發(fā)布的聯(lián)合聲明稱，Uber將旗下自動(dòng)駕駛子公司Advanced Technologies Group(以下簡(jiǎn)稱“ATG”)出售給Aurora Innovation公司，作價(jià)4億美元現(xiàn)金和Aurora公司26%的股權(quán)。根據(jù)提交給美國證券交易委員會(huì)的文件顯示，Uber持有ATG 86.2%的股份，其他投資者合計(jì)持有13.8%的股份。據(jù)悉，這項(xiàng)交易將在明年一季度完成。
ATG是Uber旗下的自動(dòng)駕駛子公司，成立于2015年，團(tuán)隊(duì)規(guī)模在1000人左右。在獲得豐田、軟銀領(lǐng)投的10億美元后，ATG估值曾達(dá)到72.5億美元。而此次交易對(duì)ATG的估值僅為40億美元，縮水近一半，Uber這筆生意似乎并不劃算。北京商報(bào)記者聯(lián)系Uber進(jìn)行采訪，但截至發(fā)稿未收到回復(fù)。
實(shí)際上，一個(gè)月前，Uber CEO達(dá)拉·科斯羅薩西就曾表示，Uber正在自動(dòng)駕駛方面尋求與其他技術(shù)提供廠商合作。
盡管ATG曾頗受資本大佬青睞，但時(shí)至今日，ATG已經(jīng)成為了Uber的拖累。作為Uber燒錢最多的部門，2019年，ATG虧損達(dá)30.3億美元。在Uber看來，ATG的發(fā)展仿佛陷入了“詛咒”：先是在2017年被從谷歌拆分出的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo起訴竊取商業(yè)秘密，作為和解，Uber庭外向Waymo賠付了2.45億美元股票;同一年，Uber一輛用于自動(dòng)駕駛測(cè)試的車在美國亞利桑那州坦佩市發(fā)生車禍，雖未造成人員傷亡，但公司也因此暫停了自動(dòng)駕駛汽車路測(cè)項(xiàng)目。
今年以來，受新冠肺炎疫情影響，面對(duì)更大規(guī)模的虧損，Uber也不得不進(jìn)行“瘦身”。一直處于虧損狀態(tài)的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)無疑是一個(gè)沉重的包袱，根據(jù)Uber發(fā)布的2020年三季度財(cái)報(bào)顯示，Uber三季度收入為31.3億美元，低于市場(chǎng)預(yù)期，總收入較去年同期下降18%，虧損達(dá)到10.9億美元。其中，ATG部門三季度實(shí)際營收僅為2500萬美元，前三季度累計(jì)虧損3.03億美元，且公司今年投入的研發(fā)費(fèi)用已經(jīng)高達(dá)4.57億美元。
今年5月，Uber首席執(zhí)行官霍斯勞沙希發(fā)布了郵件，表示公司決定關(guān)閉45個(gè)辦事處，同時(shí)裁員約3000人。兩周后，Uber再度表示裁員約3700人，計(jì)劃節(jié)省逾10億美元的固定成本。據(jù)一季度末的一份監(jiān)管文件顯示，Uber當(dāng)時(shí)共有28600名員工，這意味著當(dāng)初的一個(gè)月內(nèi)，Uber已經(jīng)裁員了約總?cè)藬?shù)的1/4。
而ATG也并非今年Uber為了縮減開支出售的第一個(gè)項(xiàng)目。在過去11個(gè)月里，Uber先后出售了共享微行部門Jump，以及物流部門Uber Freight的股份。
反之，作為亞馬遜、現(xiàn)代等投資的乘用車自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，交易完成后，Aurora公司估值將達(dá)到100億美元，Uber系對(duì)Aurora公司的持股將上升到40%。達(dá)拉· 科斯羅薩西以及另一位來自Uber的人士將加入Aurora的董事會(huì)。
達(dá)拉· 科斯羅薩西在接受采訪時(shí)表示，這筆交易將加速Uber在2021年底前實(shí)現(xiàn)盈利的步伐。一直以來，Uber都在為旗下極其燒錢的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)尋求各種選擇，包括更多的外部投資。在疫情發(fā)生后，Uber管理層決定將公司重心放在打車和外賣配送等業(yè)務(wù)上。
Uber回歸老本行與疫情不無關(guān)系。實(shí)際上，與去年同期相比，2020年三季度Uber虧損有所收窄，而其中起到關(guān)鍵作用的正是外賣業(yè)務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，Uber的外賣業(yè)務(wù)營收為14.51億美元，同比增長(zhǎng)125%。顯然，Uber很大程度上是靠外賣業(yè)務(wù)稍微改善盈利狀況。
此外，其核心網(wǎng)約車業(yè)務(wù)營收13.65億美元，同比下降53%。核心網(wǎng)約車業(yè)務(wù)沒有發(fā)揮提效作用，與“司機(jī)歸類”再起風(fēng)波有關(guān)：8月，Uber網(wǎng)約車業(yè)務(wù)在加州被叫停，9月，Uber還被撤銷了倫敦運(yùn)營執(zhí)照。
盡管回歸了老本行，業(yè)內(nèi)依舊認(rèn)為，Uber并未完全放棄自動(dòng)駕駛，而是將賭注轉(zhuǎn)壓在Aurora身上，從Uber并未完全收取現(xiàn)金，而是置換Aurora公司26%的股權(quán)就可一窺端倪。與此同時(shí)，Uber的老對(duì)手Waymo在Uber流年不利的這段時(shí)間已經(jīng)以1750億美元的估值登頂全球獨(dú)角獸500強(qiáng)。
（轉(zhuǎn)載）
