數(shù)據(jù)托管人負(fù)責(zé)確保消費者對其個人數(shù)據(jù)的可靠使用有更多信任，并提高他們分享數(shù)據(jù)的意愿。通過獨立的托管人，公司使用數(shù)據(jù)也可以協(xié)調(diào)對消費者的高級別數(shù)據(jù)保護(hù)。關(guān)于智能互聯(lián)汽車和智能設(shè)備在數(shù)據(jù)保護(hù)、數(shù)據(jù)傳輸方面的最新系列研究顯示了這一點。圣加倫大學(xué)客戶洞察研究所(ICI)與德國萊茵TUV集團(tuán)(簡稱“TUV萊茵”) 進(jìn)行了由六個部分構(gòu)成的系列研究，除定性訪談外，還包括一項在線問卷調(diào)查、一個實驗室現(xiàn)場測試及三個在線實驗，調(diào)查了德國消費者在何種條件下愿意共享其個人數(shù)據(jù)。消費者研究的焦點是對聯(lián)網(wǎng)汽車以及智能手機(jī)、智能揚(yáng)聲器等設(shè)備的數(shù)據(jù)使用。
矛盾的消費者行為
TUV 萊茵集團(tuán)全球交通服務(wù)執(zhí)行副總裁Matthias Schubert博士說道：“在使用數(shù)據(jù)方面，許多消費者的行為是矛盾的。很多人強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)保護(hù)對他們很重要，但另一方面，他們對諸如最新車型收集大量數(shù)據(jù)以及如何使用這些數(shù)據(jù)方面的了解又非常有限。現(xiàn)代化的汽車和數(shù)字世界的其他智能產(chǎn)品一樣：數(shù)據(jù)保護(hù)就是消費者保護(hù)?！焙芏嗥囻{駛員顯然沒有意識到，大多數(shù)車輛也是智能設(shè)備并已經(jīng)產(chǎn)生了大量數(shù)據(jù)，而且這些數(shù)據(jù)可能會被傳輸給生產(chǎn)商。Schubert博士繼續(xù)表示：“由于駕駛的自動化和網(wǎng)聯(lián)化，汽車所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量將繼續(xù)快速增長。因此對于生產(chǎn)商和消費者而言，以建立信任的方式處理這些數(shù)據(jù)就變得愈加重要?！?/FONT>
他認(rèn)為，為了讓數(shù)據(jù)的使用和相應(yīng)的數(shù)字化服務(wù)能被接受，必須讓消費者相信他們的數(shù)據(jù)是受保護(hù)的。
獨立的數(shù)據(jù)托管人作為可行的解決方案
數(shù)據(jù)托管人是針對上述這種沖突的一個可行的解決方案。托管人作為中立的機(jī)構(gòu)，確保遵守用戶允許的數(shù)據(jù)發(fā)布，并在將所有數(shù)據(jù)傳輸給生產(chǎn)商或其他相關(guān)方之前，對其進(jìn)行隱名處理。系列研究會闡明這種受托人實際上在多大程度上增強(qiáng)了消費者的信心。
圣加倫大學(xué)的研究結(jié)果表明，情況顯而易見?！霸跀?shù)據(jù)使用的可靠性方面，獨立第三方作為數(shù)據(jù)托管人明顯可以獲得消費者更多的信任，不論這些數(shù)據(jù)是否與智能互聯(lián)汽車或智能手機(jī)有關(guān)。”圣加倫大學(xué)客戶洞察研究所(ICI)所長Andreas Herrmann教授說道。研究結(jié)果顯示，如果已經(jīng)存在這種信任，消費者則更愿意共享數(shù)據(jù)。Herrmann教授繼續(xù)說：“如果您希望開發(fā)和提供以需求為導(dǎo)向的服務(wù)，托管人模式可以提供數(shù)據(jù)、更多的選擇以及更好的依據(jù)?！?/FONT>
精選結(jié)果
系列研究在 2019 年秋至 2020 年夏完成了在線問卷調(diào)查、實驗和分析。其中一個重要的結(jié)果是：消費者確實非常重視數(shù)據(jù)保護(hù)。在 500 名受訪者參與的在線問卷調(diào)查中，用 1(完全不重要)至 7 (非常重要)的比例來衡量數(shù)據(jù)保護(hù)的重要性，最終的結(jié)果是 6.17。另一方面，80% 以上的受訪者表示知道他們使用的產(chǎn)品正在向生產(chǎn)商傳遞數(shù)據(jù)。
此外，當(dāng)詢問數(shù)據(jù)的價值時，只需每月 10 歐元，受訪者便愿意與生產(chǎn)商共享他們智能設(shè)備的個人數(shù)據(jù)?！斑@明確表明了科學(xué)上所謂的‘隱私悖論’，即消費者在數(shù)據(jù)保護(hù)方面的矛盾行為?！?Herrmann教授說。另外，系列研究還表明，超過三分之一的汽車擁有者(35.6%)并沒有把他們的汽車看做是“Connected Car(智能互聯(lián)汽車)”，盡管幾乎所有車型已經(jīng)交換數(shù)據(jù)很多年。
關(guān)于哪類數(shù)據(jù)托管人可以贏得更多信任的結(jié)果同樣非常清晰。系列研究發(fā)現(xiàn)了一個很重要的差異。當(dāng)選擇獨立第三方，例如TUV萊茵作為托管人時，受訪者最相信其數(shù)據(jù)的安全性。當(dāng)直接將數(shù)據(jù)傳輸給生產(chǎn)商時，受訪者的信任程度最低。在對數(shù)據(jù)安全的信任方面，國家或電信公司作為托管人的效果也比TUV萊茵作為托管人的程度低。
共享意愿取決于數(shù)據(jù)種類
所有研究都表明，在數(shù)據(jù)共享的意愿方面，消費者會區(qū)分?jǐn)?shù)據(jù)的類型。分享密碼和登錄數(shù)據(jù)方面的意愿特別低，但仍有人選擇同意。與此相反，在問及分享媒體平臺和應(yīng)用程序使用習(xí)慣方面的數(shù)據(jù)，受訪人意愿則很高。
現(xiàn)場實驗表明，只需相對較小的金額，很多消費者就愿意提供他們的數(shù)據(jù)。如受訪者表示，每年支付給他們 1000 歐元，便愿意共享照片和視頻等媒體文件。每年支付給他們 3500 歐元，他們甚至愿意共享密碼和登錄數(shù)據(jù)?！案鶕?jù)不同的數(shù)據(jù)類型，通過相對較小的報酬就可以說服高達(dá) 90% 此前表示不愿意共享數(shù)據(jù)的人?！盚errmann教授表示，“由此可以得出結(jié)論，消費者很難評估其數(shù)據(jù)的價值。托管人模式可以幫助他們認(rèn)識數(shù)據(jù)的價值并最終適當(dāng)?shù)貐⑴c數(shù)據(jù)使用。”
（轉(zhuǎn)載）
