“華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商?！薄耙院笳l再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。”
一聲令下，華為距離“造車”二字漸行漸遠(yuǎn)!
11月25日，華為內(nèi)部網(wǎng)站心聲社區(qū)刊出華為經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)(EMT)文件(華為EMT決議【2020】007號(hào))，正式將華為智能汽車解決方案BU(IAS BU)的業(yè)務(wù)管轄關(guān)系從ICT業(yè)務(wù)管理委員會(huì)調(diào)整到消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)。但與此同時(shí)，也正式向外界宣告：華為不會(huì)造車!
而就在幾天前，按照傳言，我們差一點(diǎn)就以為華為要造車了。
根據(jù)媒體報(bào)道，11月14日，在首期央視《第一發(fā)布》節(jié)目中，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮正式宣布，為了順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展和用戶的需求，長(zhǎng)安汽車將攜手華為和寧德時(shí)代聯(lián)合打造一個(gè)全新高端智能汽車品牌，旗下高科技的高端智能產(chǎn)品也即將推出。
長(zhǎng)安汽車，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，實(shí)力強(qiáng)大;寧德時(shí)代，新能源汽車電池供應(yīng)商，風(fēng)頭正勁;華為，自不必多說，做一家ICT技術(shù)的供應(yīng)商很是“屈才”。傳統(tǒng)車企，新能源汽車電池巨頭，加上華為這個(gè)充滿各種可能的科技企業(yè)?？瓷先?，這就是一個(gè)絕佳配置——汽車行業(yè)新三巨頭。甚至，這讓人想起了特斯拉!正因?yàn)槿绱?，華為“造車”的傳聞不脛而走。受此影響，資本市場(chǎng)上，與之有密切關(guān)系的股票走紅。
讓不少人意外的是，這一傳言的連鎖反應(yīng)結(jié)果是華為誓言不造車。這個(gè)結(jié)果，會(huì)造成什么樣的影響呢?不僅僅是壓住多少漲停板的事情!
在我看來，華為的表態(tài)，應(yīng)該對(duì)長(zhǎng)安的品牌目標(biāo)沒有很大的影響。
首先，我們要看一下華為為何甘做增量部件提供商，而不是親自出手。
造車，并非華為的“專業(yè)”。踏入一個(gè)自己的非專業(yè)領(lǐng)域，就不是簡(jiǎn)單的“嘗試”了，而是可能會(huì)摔不少跟頭。從造車新勢(shì)力的表現(xiàn)看，其耗費(fèi)的資金，更是像填一個(gè)“無底洞”。這顯然并不符合華為目前的戰(zhàn)略目標(biāo)，所以這是一個(gè)很靠后的選項(xiàng)。
而做一個(gè)增量部件提供商，則風(fēng)險(xiǎn)不大。失敗了，自己無需損失太多;成功了的話，那華為還可以與其他汽車企業(yè)去繼續(xù)合作，做一個(gè)純粹的“供應(yīng)商”。
這完全符合華為當(dāng)下的戰(zhàn)略。
第二，長(zhǎng)安汽車雖然是大車企，卻并非一家新能源汽車、智能汽車方面的強(qiáng)大企業(yè)，它需要不造車的華為這樣一個(gè)合作伙伴。
必須要承認(rèn)，長(zhǎng)安汽車很優(yōu)秀。
但是，在2019年，長(zhǎng)安汽車業(yè)績(jī)不如人意。到了2020年，長(zhǎng)安汽車紙面上數(shù)據(jù)亮眼。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，10月份，長(zhǎng)安汽車銷量為10.79萬輛，同比增長(zhǎng)50%，1-10月累計(jì)銷量為74.39萬輛，同比增長(zhǎng)24.5%。
這種基礎(chǔ)上，一個(gè)新的目標(biāo)，一個(gè)新的概念，此時(shí)顯得非常重要。而攜手華為和寧德時(shí)代聯(lián)合造車的消息傳出后，長(zhǎng)安汽車在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)非常不錯(cuò)。
但問題是，長(zhǎng)安汽車近年來在高端品牌方面還有不足，在新能源汽車方面，也不如比亞迪等搶眼。而長(zhǎng)安蔚來這個(gè)項(xiàng)目，目前看進(jìn)展不大。
與一個(gè)不造車的華為合作，顯然很符合長(zhǎng)安的發(fā)展目標(biāo)。
第三，寧德時(shí)代，“?！薄皺C(jī)”并存。
從政策上看，未來，新能源汽車有著遠(yuǎn)大的前景，這是寧德時(shí)代的好消息;而其產(chǎn)業(yè)鏈上的欠缺，又是一個(gè)不小的隱患。
寧德時(shí)代不如比亞迪的地方在于：比亞迪是一家汽車制造企業(yè)，電池是比亞迪產(chǎn)業(yè)鏈中的一個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)。這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，寧德時(shí)代擁有嗎?
有消息顯示：LG已與特斯拉方面簽訂協(xié)議，將為國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y供應(yīng)動(dòng)力電池，該車型2021年初將在中國(guó)工廠量產(chǎn)。如果沒有特斯拉，寧德時(shí)代會(huì)怎么樣?這是我經(jīng)常思考的一個(gè)問題。
是做供應(yīng)鏈中的一環(huán)，還是擁有自己的產(chǎn)業(yè)鏈，這是個(gè)關(guān)鍵!
寧德時(shí)代與長(zhǎng)安汽車、華為合作，應(yīng)該有更大的目標(biāo)、追求和發(fā)言權(quán)。而華為不造汽車，對(duì)寧德時(shí)代也算是個(gè)好消息。
所以，從以上三點(diǎn)看，華為不造汽車，對(duì)長(zhǎng)安汽車、華為和寧德時(shí)代的合作，并無太大影響。
華為上述文件的有效期為3年，這期間，我們不用擔(dān)心華為是否會(huì)“食言”，對(duì)于那些“空談”的人，華為一向不會(huì)手軟。當(dāng)年，華為不是曾經(jīng)開除過一位寫“萬言書”的北大高材生嗎?
當(dāng)然，一個(gè)待解的疑問是：三年以后，華為會(huì)造車嗎?
來源：DoNews
（轉(zhuǎn)載）
