在中國(guó)的新能源汽車(chē)中，獨(dú)立的品牌并不多，主要是以新造車(chē)企業(yè)為主，代表企業(yè)包括蔚來(lái)、威馬、小鵬等。而從傳統(tǒng)車(chē)企中孵化出的品牌數(shù)量較多，目前有北汽新能源、廣汽新能源、長(zhǎng)安新能源、奇瑞新能源、幾何汽車(chē)、嵐圖、arcfox等品牌，后三者是準(zhǔn)備面向30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的高端品牌。值得注意的是，作為傳統(tǒng)新能源汽車(chē)強(qiáng)者的比亞迪并沒(méi)有將品牌獨(dú)立出來(lái)，但是談及市場(chǎng)的變化，這些品牌都繞不過(guò)去。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)從2019年6月開(kāi)始出現(xiàn)大幅度下滑，直到今年8月才開(kāi)始恢復(fù)元?dú)狻５珡哪壳皝?lái)看新能源汽車(chē)仍然面臨著不可持續(xù)的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于諸多以新能源汽車(chē)為單一產(chǎn)品的企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是最大的風(fēng)險(xiǎn)所在。而對(duì)于新造車(chē)企業(yè)，今年則是風(fēng)險(xiǎn)集中爆發(fā)的時(shí)期。在今年上半年，就有包括博郡汽車(chē)、拜騰汽車(chē)等多個(gè)新造車(chē)企業(yè)在等待重組。與此同時(shí)，隨著資本市場(chǎng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的重新評(píng)估，融資的難度也在逐步增加。
對(duì)新造車(chē)企業(yè)而言，”升級(jí)“更多意味著尋找資本。蔚來(lái)汽車(chē)在去年幾乎面臨著破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，而其在今年找到了合肥市政府，后者為其提供了超過(guò)百億元的資金支持，隨后商業(yè)銀行為其授信超過(guò)百億元，暫時(shí)緩解了蔚來(lái)汽車(chē)的資金問(wèn)題。小鵬、理想汽車(chē)則選擇了上市，這兩者分別在美國(guó)的紐交所和納斯達(dá)克上市，通過(guò)海外融資能夠解決當(dāng)下的一些資金難題。另外，威馬汽車(chē)、合眾汽車(chē)等也正在尋求在國(guó)內(nèi)科創(chuàng)板上市。
從新造車(chē)企業(yè)這些資金來(lái)源看，有一個(gè)共同的特點(diǎn)即對(duì)地方政府資金的渴求前所未有地強(qiáng)烈。在9月22日公布的威馬D輪融資中，為上海國(guó)投和上汽集團(tuán)聯(lián)合領(lǐng)投，這意味著威馬汽車(chē)變身為“上海派”。與此幾乎類(lèi)似，天際汽車(chē)背后有紹興政府的支持，奇點(diǎn)汽車(chē)背后是銅陵政府，拜騰此前收到一汽和南京市政府的投資，愛(ài)馳則有上饒市的支持。在不確定的時(shí)代，尋求到“大樹(shù)”是生存的關(guān)鍵所在。
今年也是保衛(wèi)的現(xiàn)金流的關(guān)鍵一年。蔚來(lái)汽車(chē)宣布其單季度毛利率已經(jīng)轉(zhuǎn)正，理想則通過(guò)成本控制在今年Q1實(shí)現(xiàn)了毛利率為正，但僅僅依靠一款產(chǎn)品的理想要想獲得持續(xù)為正的現(xiàn)金流，目前看起來(lái)挑戰(zhàn)很大。而蔚來(lái)、小鵬、威馬則開(kāi)始進(jìn)入新產(chǎn)品季，其中蔚來(lái)以EC6進(jìn)入更廣闊的市場(chǎng)，小鵬終于揮別了其第一階段產(chǎn)品，以P7進(jìn)入真正意義上的小鵬汽車(chē)新階段，另外其它新造車(chē)企業(yè)也在推出新產(chǎn)品，比如零跑汽車(chē)T3等。
久久沒(méi)有上市產(chǎn)品的廣汽蔚來(lái)、華人運(yùn)通、天際汽車(chē)也都相繼上市了首款產(chǎn)品，這意味著最后一波參賽選手已經(jīng)就位。值得一提的是，今年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)發(fā)布了其高端品牌嵐圖，這個(gè)全新的品牌公布了其產(chǎn)品造型，東風(fēng)成為傳統(tǒng)車(chē)企中第二個(gè)建立獨(dú)立高端新能源汽車(chē)品牌的企業(yè)。為了支持嵐圖品牌發(fā)展，東風(fēng)集團(tuán)還計(jì)劃回歸A股在科創(chuàng)板上市，以籌措更多的資金。
從發(fā)展階段看，隨著新一代產(chǎn)品的推出，新能源汽車(chē)都進(jìn)入了發(fā)展的新階段。新造車(chē)企業(yè)從不太成熟的第一階段進(jìn)入了修正的第二階段，這在小鵬、零跑等企業(yè)身上體現(xiàn)地非常明顯。而傳統(tǒng)的車(chē)企則進(jìn)入了第三階段，這以比亞迪的高端產(chǎn)品漢、arcfox的αT、上汽的R標(biāo)發(fā)布為代表，這些產(chǎn)品的出現(xiàn)，標(biāo)志著中國(guó)自主新能源汽車(chē)進(jìn)入了一個(gè)新產(chǎn)品階段。當(dāng)然，這個(gè)階段的另一個(gè)特征就是淘汰。
在新能源汽車(chē)的升級(jí)上，新一代產(chǎn)品不僅僅要在續(xù)航等數(shù)據(jù)上更進(jìn)一步，并且在車(chē)身結(jié)構(gòu)、安全性能等方面都進(jìn)行了提升。比如上汽已經(jīng)在籌備新一代技術(shù)，包括“E2”代相關(guān)技術(shù)將會(huì)和上汽研發(fā)的新平臺(tái)上于明年正式被運(yùn)用到新車(chē)型上。從這個(gè)角度看，新能源汽車(chē)的技術(shù)更新速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)燃油車(chē)。
在新能源車(chē)企中，比亞迪在今年的改變需要重點(diǎn)被提及。比亞迪通過(guò)刀片電池與寧德時(shí)代“一戰(zhàn)”，出人意料地占領(lǐng)了風(fēng)頭。今年比亞迪在電動(dòng)車(chē)上正在全面更換刀片電池，這將成為比亞迪今年最重要的一步。而北汽則以ARCFOX的αT上市為開(kāi)端，將進(jìn)行產(chǎn)品和品牌的新切換。雖然補(bǔ)貼政策延遲一年退出，但據(jù)經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào)記者了解，企業(yè)都按照全面市場(chǎng)化的情況在計(jì)劃應(yīng)對(duì)策略，而從它們的策略變化中可以依稀窺見(jiàn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)的變化方向。
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