8月13日，澎湃新聞?dòng)浾邚闹袊?guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱國(guó)鐵集團(tuán))獲悉，國(guó)鐵集團(tuán)近日出臺(tái)《新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃綱要》)，提出了中國(guó)鐵路2035年、2050年發(fā)展目標(biāo)和主要任務(wù)，其中，《規(guī)劃綱要》提出：自主研發(fā)新型智能列控系統(tǒng)。
列車控制系統(tǒng)是高鐵運(yùn)行的大腦和神經(jīng)，是高鐵安全的保護(hù)神。傳統(tǒng)列控系統(tǒng)在高鐵線路上安裝了大量的軌旁電子設(shè)備，用于列車的定位和控制，維護(hù)工作量較大，系統(tǒng)可靠性也受到影響。隨著北斗衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)、5G通信、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)的成熟應(yīng)用，國(guó)鐵集團(tuán)正在依托青藏鐵路組織研發(fā)新型列控系統(tǒng)。
據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)工電部通信信號(hào)處主管莫志松介紹，新型智能列控系統(tǒng)將利用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)、5G通信技術(shù)等構(gòu)成空天地一體化的列控系統(tǒng)。
與傳統(tǒng)列控技術(shù)相比，實(shí)現(xiàn)軌旁電子設(shè)備從多到少、從有到無(wú)的轉(zhuǎn)變，是列控技術(shù)領(lǐng)域里程碑式的技術(shù)創(chuàng)新，需要攻克列車精確定位、多元融合測(cè)速、列車完整性檢查、移動(dòng)閉塞等關(guān)鍵技術(shù)難題。這個(gè)列控系統(tǒng)主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：
一是更高效。新型列控系統(tǒng)的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，就是采用移動(dòng)閉塞替代傳統(tǒng)高鐵的固定閉塞，兩列車可以在緊緊追蹤的情況下安全運(yùn)行，列車追蹤間隔可由目前的最短3分鐘縮短到2分鐘左右，提高線路運(yùn)輸能力30%以上。通過(guò)采用北斗定位替代傳統(tǒng)的軌道電路，利用5G技術(shù)研究實(shí)現(xiàn)列車與列車間的直接通信，定位更準(zhǔn)，安全保障更強(qiáng)。
二是更智能。系統(tǒng)的研究目標(biāo)包括逐步實(shí)現(xiàn)從人工駕駛到自動(dòng)駕駛再到智能駕駛的轉(zhuǎn)變，在現(xiàn)有自動(dòng)駕駛功能基礎(chǔ)上，研究增加列車主動(dòng)環(huán)境感知、安全態(tài)勢(shì)自動(dòng)評(píng)估等智能技術(shù)，減少司機(jī)操縱，改善廣大旅客出行體驗(yàn)。
三是更環(huán)保。動(dòng)車組加速時(shí)最耗電，減速時(shí)不但不耗電還能夠發(fā)電，屬于再生能源。新型列控系統(tǒng)是面向未來(lái)的列控系統(tǒng)，將列車群協(xié)同聯(lián)控作為重要研究方向，實(shí)現(xiàn)一批車出站加速、另一批車到站減速，電能內(nèi)部循環(huán)利用，理論上人均百公里能耗可降低30%左右。以京滬高鐵為例，如果采用新型列控系統(tǒng)，動(dòng)車組往返運(yùn)行一次可節(jié)電9000度左右。
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