國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”） 6月份全球航空貨運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，航空貨運(yùn)需求有所改善，但增速緩慢。
6月份，全球航空貨運(yùn)需求（按照貨運(yùn)噸公里計(jì)算，或“CTKs”）同比下降17.6%（國(guó)際市場(chǎng)下降19.9%），相較5月份降幅（20.1%），跌勢(shì)溫和改善。
6月份，貨運(yùn)運(yùn)力（按照可用貨運(yùn)噸公里計(jì)算，或“ACTKs”）同比去年下降34.1%（國(guó)際市場(chǎng)下降33.9%），與5月份降幅（34.8%）相比持平。
受新冠肺炎疫情危機(jī)影響，大部分客機(jī)腹艙貨運(yùn)業(yè)務(wù)暫停，6月份，國(guó)際航空腹艙運(yùn)力同比去年下降70%。全貨機(jī)使用率提高，運(yùn)力增長(zhǎng)32%，可部分抵消貨機(jī)腹艙運(yùn)力不足的影響。
6月份，全球制造業(yè)需求穩(wěn)定：
制造業(yè)出口訂單的采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)（PMI）同比增長(zhǎng)11個(gè)百分點(diǎn)，是自1999年以來(lái)的最大月增幅。
6月份，制造業(yè)出口訂單的采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)（PMI）回彈，至1月份以來(lái)的最高水平。
國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生（Alexandre de Juniac）表示：“截至目前，貨運(yùn)市場(chǎng)比客運(yùn)市場(chǎng)更為健康，但仍然極具挑戰(zhàn)。雖然經(jīng)濟(jì)在大范圍封鎖中斷后重啟，但需求并未得到大幅提振。將個(gè)人防護(hù)用品（PPE）迅速運(yùn)向市場(chǎng)的熱潮已經(jīng)消退，隨著供應(yīng)鏈的常態(tài)化，貨主選擇更便宜的海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸取代航空貨運(yùn)。與此同時(shí)，由于客運(yùn)復(fù)蘇非常緩慢，航空貨運(yùn)運(yùn)力仍將繼續(xù)保持緊縮的態(tài)勢(shì)?！?/P>
6月份各區(qū)域表現(xiàn)
6月份，所有地區(qū)的航空貨運(yùn)量均出現(xiàn)下降。歐洲和拉丁美洲的航空公司貨運(yùn)量同比降幅最大，而亞太和中東地區(qū)航空公司則略有下降。與其他地區(qū)相比，北美和非洲航空公司降幅較小。
亞太航空公司與去年同期相比，2020年6月份，國(guó)際航空貨運(yùn)需求下降20%。與5月份降幅（18.8%）相比，略有下降。盡管該地區(qū)制造業(yè)開(kāi)始回彈，但需求受到航空運(yùn)輸個(gè)人防護(hù)用品減少的影響。國(guó)際運(yùn)力下降32.3%。
北美航空公司6月份國(guó)際貨運(yùn)需求同比下降8.8%，是所有區(qū)域中降幅最小的地區(qū)，得益于該地區(qū)部分航空公司的大型貨運(yùn)機(jī)隊(duì)以及《關(guān)愛(ài)法案》（CARES Act）對(duì)美國(guó)航空公司的財(cái)政支持。國(guó)際運(yùn)力下降30.7%。
歐洲航空公司6月份國(guó)際貨運(yùn)量下降27.6%。比5月份（下降29.5%）略有改善，但在所有地區(qū)中排行倒數(shù)第二位。國(guó)際運(yùn)力下降40.7%。
中東航空公司6月份國(guó)際貨運(yùn)量同比下降19.1%，與5月份（下降24.9%）相比有所改善。國(guó)際運(yùn)力下降25.8%，在各地區(qū)中位列首位，得益于該地區(qū)部分航空公司采取積極的運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略。
拉美航空公司6月份國(guó)際需求同比下降29.4%，在所有地區(qū)中位列最末。國(guó)際運(yùn)力下降43.6%，大幅緊縮。由于嚴(yán)格的封鎖措施，新冠肺炎疫情危機(jī)目前對(duì)拉丁美洲的航空公司尤其具有挑戰(zhàn)性。
非洲航空公司6月份貨運(yùn)需求下降13.8%。近乎5月份（下降7.3%）降幅的兩倍。亞非市場(chǎng)6月份繼續(xù)增長(zhǎng)20.1%。但6月份，該區(qū)域所受影響愈加嚴(yán)重。國(guó)際運(yùn)力下降46.2%。
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