新勢力要么出局，要么出眾。
日益嚴峻的車市環(huán)境，及持續(xù)數(shù)月的新冠疫情疊加影響，國內新勢力企業(yè)表現(xiàn)各異，且企業(yè)分化十分明顯。頭部企業(yè)煥發(fā)新活力，奮力向前狂奔，腰部企業(yè)掙扎前行，尾部企業(yè)則無奈的悄然退出。
一方面，以蔚來、理想、威馬、小鵬為代表的頭部企業(yè)正在成為新能源乘用車市場的一股重要勢力，品牌影響力已初步形成，正在C端市場“攻城略地”，2020年上半年增長勢頭蓋過自主及合資。
數(shù)據(jù)顯示，2020上半年國內新勢力企業(yè)累計生產(chǎn)4.99萬輛新能源乘用車，同比逆勢增長55%。其中排名前五的蔚來、理想、威馬、小鵬和合眾累計生產(chǎn)了4.57萬輛，占據(jù)了國內乘用車總產(chǎn)量的14.5%的份額。
其中蔚來ES6、理想ONE、威馬EX5 在2020年上半年乘用車產(chǎn)量TOP 10車型占據(jù)了3個名額，分別位列第4、5和第7。而備受關注的小鵬P7也于本月開啟全國交付。
此外，在整個融資環(huán)境異常艱難的上半年，蔚來、小鵬、理想等頭部企業(yè)完成了大額融資，如蔚來今年累計融資超100億元，小鵬、理想融資均超5億美元等，再度給了市場信心。
另一方面，2020年迎來一波集中的倒閉潮，博郡、拜騰、賽麟、敏安等新勢力企業(yè)四面楚歌，這些曾經(jīng)光鮮亮麗的新勢力企業(yè)正在離職、破產(chǎn)、資金告急等諸多困境的壓迫下，慢慢淡出人們的視線。
同時腰部企業(yè)也在掙扎前行尋找出路。如愛馳汽車選擇進軍歐洲市場，零跑則選擇了競爭相對較低的微型電動車市場等。
無論哪個階段的新勢力企業(yè)都在和時間賽跑，產(chǎn)品持續(xù)造血和規(guī)模交付是活下去的關鍵要素。在資本寒冬、市場競爭加劇的當下，大規(guī)模量產(chǎn)、產(chǎn)品品質考驗、用戶售后體驗等一系列衍生問題，都是一道道無形的難關，留下的時間窗口期并不長了。
在此背景下，高工鋰電梳理了2020年上半年新勢力企業(yè)和車型產(chǎn)量情況，及相應的電池配套，具體如下：
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內有產(chǎn)量的新勢力企業(yè)共11家，累計生產(chǎn)新車4.99萬輛。其中產(chǎn)量超5000輛的企業(yè)僅4家，其中蔚來、理想兩家產(chǎn)量過萬，擠入國內新能源乘用車產(chǎn)量TOP10車企。
而愛馳、紅星、漢騰、天際汽車4家產(chǎn)量不足400輛，其中漢騰汽車和天際汽車各位數(shù)。需要說明的是，天際汽車的5輛車型均為其即將于本月上市的首款量產(chǎn)車型天際ME 7。
此外，包括新特、云度、前途、國能等去年有產(chǎn)量的新勢力企業(yè)，今年上半年產(chǎn)量均為0，意味著上半年工廠均處于停產(chǎn)狀態(tài)。
配套電池上，11家有產(chǎn)量的新勢力車企電池企業(yè)較為分散，共由15家電池供應商配套，累計裝機量為2.71GWh，同比增長61.26%。
寧德時代為其他8家電池供應商，共為40649輛車型配套，占新勢力車型總產(chǎn)量的81.5%，電池裝機量累計2.31GWh，占其上半年乘用車總裝機電量的40.13%，占比超4成。
此外，塔菲爾配套了2094輛威馬EX5表現(xiàn)也不錯，裝機量為110409KWh；而億緯鋰能則為小鵬G3、小鵬P3和哪吒N01等3款車型配套了1780輛，裝機量為77587KWh等。
在電池供應商選擇上，頭部2家電池企業(yè)的選擇較為專一，包括蔚來汽車和理想汽車均只有寧德時代一家電池供應商。
同時愛馳、紅星、天際等體量尚小的3家車企也僅有1家供應商，其中天際ME7將于近期上市。
而威馬、小鵬、合眾、零跑汽車、金康等較大但排名居中的新勢力企業(yè)，其電池供應商選擇則十分的多元化，傾向于選擇2-4家電池供應商，確保其電池供應。
例如，威馬EX5的主要供應商為寧德時代和塔菲爾，瑞浦能源和中興高能也為其供應商之一。需要指出的是，力神2019年同期還為其配套了567輛EX5。
而小鵬汽車G3電池供應由去年同期的比克電池和聯(lián)動天翼，新增了寧德時代、億緯鋰能兩家，配套比例上以寧德時代為主，并大幅縮減了比克及聯(lián)動天翼的占比，配套車型數(shù)量依次為2輛和80輛，去年同期分別為3456輛和6180輛。
有必要指出的是，車企越來越傾向于為旗下車型選擇2-3家電池供應商。如今年上半年交付的理想ONE，其目前僅寧德時代一家電池供應商，但其已經(jīng)申報了搭載比亞迪電池的新車型。
新勢力企業(yè)整體體量尚小，在頭部動力電池企業(yè)的話語權較弱，同時培養(yǎng)多家電池供應商，保證自家電池的穩(wěn)定供應已成為趨勢。
不止新勢力，越來越多的車企傾向于為其熱門車型選擇2-3家電池供應商，如2020上半年產(chǎn)量TOP 10企業(yè)中4款車型有超2家電池供應商，而國產(chǎn)Model 3在松下、LG化學又新增寧德時代等。
可以預見的是，隨著部分熱門車型產(chǎn)銷量的迅速提升，動力電池企業(yè)在車型配套的競爭維度正在升級，廝殺市場由綁定車企下沉至具體車型，甚至細化到供貨比例。
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