對于大車而言，很難看到行人或騎行者，因此，奔馳推出了車側(cè)區(qū)域保護(hù)輔助系統(tǒng)。
保證所有道路使用者盡可能享受最高的安全水平以及實現(xiàn)無事故駕駛的愿景一直都是戴姆勒卡車和巴士（Daimler Trucks and Buses）公司的目標(biāo)。梅賽德斯-奔馳和Setra（EvoBus GmbH的德國巴士部門，EvoBus GmbH本身又是戴姆勒股份公司的全資子公司）的卡車、巴士和客車已經(jīng)配備了一系列專用于重型商用車的安全輔助系統(tǒng)，其中就包括全球首款用于卡車的全集成式車側(cè)區(qū)域保護(hù)輔助（Sideguard Assist）系統(tǒng)。據(jù)外媒報道，現(xiàn)在，梅賽德斯-奔馳和Setra將車側(cè)區(qū)域保護(hù)輔助系統(tǒng)作為改裝解決方案，幾乎可用于這兩個品牌的所有卡車、巴士和客車車型。
車側(cè)區(qū)域保護(hù)輔助可以為卡車、巴士和客車的駕駛員提供支持，特別是在復(fù)雜的城市交通中
車側(cè)區(qū)域保護(hù)輔助系統(tǒng)主要是為了保護(hù)騎行者、行人以及騎電動摩托車的人，即最弱勢的道路使用者。特別是在城市交通中，此類系統(tǒng)可以幫助卡車和巴士駕駛員執(zhí)行既需要高度負(fù)責(zé)又艱難的駕駛?cè)蝿?wù)。
對于卡車或巴士駕駛員而言，向副駕駛方向轉(zhuǎn)彎是必須要完成的最困難、最危險的駕駛?cè)蝿?wù)之一，不僅需要注意前面的交通燈、交通標(biāo)志、迎面而來的車輛以及過馬路的車輛，還需要注意可能身處車輛旁邊的道路使用者，這還沒有將天氣或時間考慮在內(nèi)。此外，交通狀況可能在幾秒鐘內(nèi)又會發(fā)生變化。更重要的是，車輛旁邊的行人和騎行者并不總是能夠意識到卡車或巴士駕駛員可能看不到他們，因此，此類不受保護(hù)的道路使用者最容易發(fā)生碰撞事故。
在這種情況下，車側(cè)區(qū)域保護(hù)輔助系統(tǒng)就可以發(fā)揮重要作用。例如，保險公司進(jìn)行的事故研究預(yù)計，其實卡車與騎行者之間發(fā)生的事故大約一半都可以利用該系統(tǒng)避免。在理想情況下，事故相關(guān)死亡人數(shù)可以減少近三分之一，重傷人數(shù)可以減少40%以上。
奔馳與Setra：為每輛車提供正確的輔助系統(tǒng)
現(xiàn)在，幾乎每輛奔馳和Setra品牌的卡車和巴士都配備了一個合適的輔助系統(tǒng)，以便在城市交通中行駛。無論是原裝的輔助系統(tǒng)還是采用改裝輔助系統(tǒng)，車側(cè)區(qū)域保護(hù)輔助系統(tǒng)都讓奔馳和Setra在安全設(shè)備上比法律規(guī)定更先進(jìn)。因為，歐盟規(guī)定，從2022年起，新車型以及2024年后的現(xiàn)有車型需要配備車側(cè)區(qū)域保護(hù)輔助系統(tǒng)。對于新注冊的長卡車車型，從今年7月起，德國規(guī)定需要配備車側(cè)區(qū)域保護(hù)輔助系統(tǒng)。
而早在2016年，梅賽德斯-奔馳卡車公司就在奔馳卡車上推出了全球首個車側(cè)區(qū)域保護(hù)輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)完全集成至車輛架構(gòu)中，并陸續(xù)在奔馳各種卡車車型中推出。此外，該系統(tǒng)的需求量很大，目前，在德國，每秒被交付的Actros車型原裝車側(cè)區(qū)域保護(hù)輔助系統(tǒng)的超過1/2。
僅在一年后（2017年），車側(cè)區(qū)域保護(hù)輔助系統(tǒng)就首次在Setra客車上亮相。與此同時，也在奔馳和Setra的一系列巴士和客車上推出。根據(jù)車輛型號的不同，推出比例高達(dá)60%，且呈增長趨勢。在提供車側(cè)區(qū)域保護(hù)輔助系統(tǒng)改裝方案后，奔馳卡車、奔馳巴士和Setra現(xiàn)在擴(kuò)大了能夠提供該系統(tǒng)的產(chǎn)品范圍。
自2019年底以來：全集成式奔馳車側(cè)區(qū)域保護(hù)輔助系統(tǒng)S1R成為改裝方案，用于重型貨車
自2019年底以來，奔馳卡車的全集成式車側(cè)區(qū)域保護(hù)輔助系統(tǒng)，亦稱S1R，不僅可作為原裝系統(tǒng)訂購，還可作為改裝方案，與量產(chǎn)系統(tǒng)的功能保持一致。從2017年開始，Actros、Arocs和Econic卡車系列等很多流行車型都配備了該系統(tǒng)。
該系統(tǒng)的核心部分是兩個近程雷達(dá)傳感器，安裝在卡車后軸前方的車架上，可覆蓋一條完整的車道，即寬度3.75米，長度為拖拉機(jī)/拖車全長18.75米加車輛前方2米以及車輛后方1米（21.75米）的車道。車側(cè)區(qū)域保護(hù)輔助系統(tǒng)采用A柱上的三角形LED或副駕駛側(cè)后視攝像頭的三角形警告符號發(fā)出多級視覺警告，并在同一側(cè)發(fā)出聲音警告，將駕駛員的注意力吸引至副駕駛一側(cè)移動或靜止的物體上。該系統(tǒng)重要的一部分是，還考慮到該拖車或半掛車的掃描曲線，因此也會發(fā)出車輛與交通燈或街燈等固定障礙物相撞的風(fēng)險警告。
現(xiàn)在：車側(cè)區(qū)域保護(hù)輔助系統(tǒng)成為卡車、巴士和客車的基本改裝方案
另一種新型改裝方案也展示出高性能：奔馳正品配件（the Mercedes-Benz Genuine Accessory）。車側(cè)區(qū)域保護(hù)輔助系統(tǒng)成為Atego以及無法原裝配備集成式車側(cè)區(qū)域保護(hù)輔助系統(tǒng)的Actros、Antos和Arocs車型的基本改裝方案，也成為奔馳和Setra巴士和客車車型的改裝方案。
車輛的轉(zhuǎn)彎輔助功能也基于雷達(dá)，在副駕駛一側(cè)安裝了一個短程雷達(dá)傳感器，可以監(jiān)測車輛一側(cè)寬3米、長12米的區(qū)域。如果在車輛的一側(cè)監(jiān)測到移動或靜止的物體，駕駛員會收到LED燈視覺警告，如果轉(zhuǎn)向燈已經(jīng)被激活，還會收到聲音警告。
周圍環(huán)境的視圖：所有卡車系列車型都配備基于攝像頭的環(huán)視視圖（SurroundView）系統(tǒng)
如果因為技術(shù)原因無法在較老款車型上安裝車側(cè)區(qū)域保護(hù)輔助系統(tǒng)，奔馳正品配件——基于攝像頭的輔助系統(tǒng)SurroundView就能夠幫助駕駛員獲取危急情況的全貌。該系統(tǒng)能夠改裝至奔馳卡車上，通過提供經(jīng)過改進(jìn)的全方位視圖，在一個7英尺的顯示屏展示車輛周圍環(huán)境，在轉(zhuǎn)彎或駕駛時，可以減少碰撞風(fēng)險。此類模塊化SurroundView系統(tǒng)至多配備了4個攝像頭。
駕駛員可以利用按鈕在兩個系統(tǒng)之間切換，或者利用定義的控制信號（觸發(fā)器）自動讓它們顯示。特別是在一種特定的交通情況下，幾個攝像頭角度有關(guān)聯(lián)，在分屏模式下，顯示屏可以分成幾個視圖。因此，當(dāng)轉(zhuǎn)向另一條道路或者駕駛時，駕駛員能夠更好地看到周圍的環(huán)境。
奔馳和Setra的安全輔助系統(tǒng)為避免事故做出了重要貢獻(xiàn)，因此在車輛上大量安裝此類系統(tǒng)非常重要。為卡車、巴士和客車提供此類改裝方案，戴姆勒卡車和巴士公司能夠在實現(xiàn)無事故駕駛的道路上達(dá)到另一個重要的里程碑。
（轉(zhuǎn)載）
