2020年全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為170萬(wàn)輛，同比下滑18%。新冠疫情中斷了新能源汽車(chē)行業(yè)連續(xù)十年的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。不過(guò)，今年燃油車(chē)銷(xiāo)量降幅預(yù)計(jì)更大（23％）。未來(lái)交通電動(dòng)化長(zhǎng)期向好的局面不會(huì)改變。
彭博新能源財(cái)經(jīng)最新發(fā)布的《新能源汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期展望》報(bào)告指出，到2040年，新能源汽車(chē)在全球乘用車(chē)銷(xiāo)量的占比預(yù)計(jì)達(dá)58％，在乘用車(chē)保有量的占比達(dá)31％。除乘用車(chē)外，新能源車(chē)在公交車(chē)保有量的占比將達(dá)67％，在兩輪摩托車(chē)占比達(dá)47%，在輕型專用車(chē)占比達(dá)24%。
新能源汽車(chē)的發(fā)展對(duì)石油需求和電力市場(chǎng)而言影響深遠(yuǎn)。目前僅是以兩輪摩托車(chē)為主的交通電動(dòng)化，就已經(jīng)使得燃油需求每天減少了近100萬(wàn)桶。到2040年，整個(gè)交通領(lǐng)域的電動(dòng)化將使得日均燃油需求減少1,760萬(wàn)桶，同時(shí)各類(lèi)新能源汽車(chē)的充電需求預(yù)計(jì)使得全球用電量增長(zhǎng)5.2％。
彭博新能源財(cái)經(jīng)先進(jìn)交通研究負(fù)責(zé)人Colin McKerracher表示：“ 疫情沖擊下，2020年全球汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)出現(xiàn)大幅下滑。這給車(chē)企的重點(diǎn)戰(zhàn)略布局及針對(duì)”新四化“轉(zhuǎn)型的資金投入帶來(lái)重大挑戰(zhàn)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期轉(zhuǎn)型趨勢(shì)并未改變，但未來(lái)三年不會(huì)一帆風(fēng)順?！?BR> 彭博新能源財(cái)經(jīng)的分析表明，全球燃油車(chē)銷(xiāo)量已在2017年達(dá)峰。即便疫情過(guò)后可能短暫回升，但長(zhǎng)期來(lái)看燃油車(chē)銷(xiāo)量仍將保持下滑趨勢(shì)。隨著全球人口結(jié)構(gòu)變化、城市化進(jìn)程加快和共享出行服務(wù)的增長(zhǎng)，盡管乘用車(chē)保有量隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷增長(zhǎng)，但新車(chē)銷(xiāo)量將在2036年達(dá)峰。2020年，新能源汽車(chē)在全球新車(chē)銷(xiāo)量的占比達(dá)3％；2023年增至7％，同年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到540萬(wàn)輛。
隨著動(dòng)力電池價(jià)格的進(jìn)一步下降，新能源汽車(chē)的總擁有成本（TCO）和前期購(gòu)置成本將在2025年前后與燃油車(chē)實(shí)現(xiàn)平價(jià)。但不同市場(chǎng)達(dá)到平價(jià)點(diǎn)的時(shí)間有前有后：歐洲的大型乘用車(chē)最快將于2022年實(shí)現(xiàn)平價(jià)，而印度和日本的小型乘用車(chē)的平價(jià)可能要到2030年甚至更久之后。
在今年的《新能源汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期展望》報(bào)告中，彭博新能源財(cái)經(jīng)展示了在兩輪電動(dòng)摩托車(chē)和氫燃料電池汽車(chē)的增長(zhǎng)前景方面的全新發(fā)現(xiàn)。到2040年，氫燃料電池汽車(chē)在重型商用車(chē)銷(xiāo)量的占比預(yù)計(jì)達(dá)到3.9％，在公交車(chē)銷(xiāo)量的占比達(dá)6.5％。在東亞和歐洲部分地區(qū)，氫燃料電池汽車(chē)的新車(chē)銷(xiāo)量占比可能會(huì)更高。氫燃料電池汽車(chē)在輕型商用車(chē)和乘用車(chē)的市場(chǎng)份額增速則相對(duì)遲緩。
報(bào)告提出，隨著先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）部署規(guī)模持續(xù)增加、傳感器供應(yīng)鏈逐步健全，全自動(dòng)駕駛汽車(chē)或自動(dòng)駕駛出租車(chē)（robotaxis）將在2038-2040年開(kāi)始發(fā)揮更大的作用。
彭博新能源財(cái)經(jīng)的交通電動(dòng)化研究負(fù)責(zé)人Aleksandra O’Donovan表示：“我們密切關(guān)注新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。我們預(yù)計(jì)，到2040年全球需要約2.9億個(gè)充電樁，其中公共充電樁1,200萬(wàn)個(gè)，累計(jì)投資需求達(dá)5,000億美元?！?BR> 彭博新能源財(cái)經(jīng)估計(jì)，住宅小區(qū)或辦公場(chǎng)所的私人專用充電設(shè)施以及商用車(chē)專用充電設(shè)施的投資將占累計(jì)投資的78％。到2040年，全球公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的累計(jì)投資需求達(dá)1,110億美元。隨著2020-2030年充電樁利用率的提高，市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的公共充電樁可以滿足大部分充電需求并實(shí)現(xiàn)盈利，但某些地區(qū)可能仍需政府扶持。
目前，全球新能源乘用車(chē)保有量為700萬(wàn)輛，新能源客車(chē)保有量超過(guò)50萬(wàn)輛，新能源物流配送車(chē)和卡車(chē)保有量接近40萬(wàn)輛，電動(dòng)兩輪摩托車(chē)（包括摩托車(chē)、輕便摩托車(chē)和踏板式摩托車(chē)）保有量達(dá)1.84億輛。全球新能源客車(chē)和電動(dòng)兩輪摩托車(chē)保有量最大的市場(chǎng)是中國(guó)。
報(bào)告還分析了新冠疫情對(duì)公共交通的影響。盡管各國(guó)陸續(xù)放寬封鎖措施，疫情對(duì)公共交通的影響卻不是短時(shí)間內(nèi)可以恢復(fù)的，公交車(chē)和地鐵客運(yùn)量的下降可能會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，城市交通擁堵程度可能加劇。共享出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)商雖在疫情下備受打擊，但將在外賣(mài)、物流和微出行業(yè)務(wù)的支撐下迅速恢復(fù)。
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