從最初的諜照曝光，到去年底在廣州車展見到實車，再到數(shù)次撰寫小鵬P7的文章，可以說我對P7已經(jīng)比較熟悉了，但是今天在試駕會現(xiàn)場在次看到小鵬P7，我還是不禁說了一聲“哇，好漂亮！”，特別由衷。
作為2020上半年關(guān)注度最高的電動車，小鵬P7的亮點確實不少，不管是外形設(shè)計、搭載Xavier芯片的智能駕駛，還是706km的全球最長續(xù)航里程，都是很亮眼的指標。從硬件上看，小鵬P7也是非常良心的，供應(yīng)鏈都是全球知名主機廠的產(chǎn)品，你隨便搜索一下小鵬P7或者看看官網(wǎng)，配置、功能和亮點都能找到，但是看不到的是，這款車開起來怎么樣，這也是我最想知道的。
我被分配到駕駛四驅(qū)高性能版，這臺車續(xù)航里程為552km，前后電機功率分別為120kW和196kW，電池容量為80.9kWh，0-100km/h加速時間只要4.3秒，即使其他媒體駕駛的后驅(qū)長續(xù)航版，0-100km/h加速時間也能達到6.7秒，也是一個可以小激情一把的數(shù)字。
此次試駕的這批車型就是最終的量產(chǎn)版，廠家人員特意告訴我，這不是媒體專屬版本，你們或許不知道，很多廠商會針對媒體車輛進行“特別調(diào)試”，包括認知度極高的一些知名大廠。6月份開始，小鵬P7會陸續(xù)交付，先期交付客戶是內(nèi)部員工，不是因為偏向自己人，而是自動輔助駕駛部分還需要進一步調(diào)試，車輛要到6月底才能對外交付，因此我們今天的試駕車，也是沒有自動輔助駕駛的。
有時候，車輛的一些地方?jīng)]有問題你反而不會覺察，比如我剛進入暴曬過的小鵬P7，它沒有異味，這可是下線沒幾天的新車?，F(xiàn)在的新勢力造車和國產(chǎn)品牌往往都非常注意車輛的環(huán)保，這方面反而一些合資老牌廠商捉襟見肘。
“你好小P，打開空調(diào)”，智能語音交互已經(jīng)成為新一代智能電動車的常規(guī)操作，盡管它的車載大屏是真的足夠細膩流暢，習慣了動嘴后再也不想去比比劃劃。全車配備18個揚聲器的丹拿音響系統(tǒng)總功率達到600瓦，有意思的是，它配備頭枕揚聲器，如果車上有熟睡的寶寶，你可以開啟“駕駛員模式”，好比帶上一個頭戴耳機，導航和音樂通過頭枕揚聲器發(fā)生不會打擾到其他乘客。
車輛啟動，中控臺兩側(cè)的高音喇叭會緩緩升起，這套丹拿音響系統(tǒng)解析力很好，不是把低頻調(diào)的很重讓人“似乎感覺很好”，而是三頻比較均勻，聲音不悶，不少車型盡管也是品牌音響，但是揚聲器前好像帶了一層口罩。小鵬P7每個揚聲器上都有一個“Dynaudio”標識，比如前車門上就有兩個，主駕頭枕上也有兩個，這倒不是什么優(yōu)點和缺點，似乎生怕別人不知道這是丹拿音響，我好想發(fā)一個微信里“笑著流淚”的表情。
從起步到高速，從加速到勻速，小鵬P7沒有任何明顯的電機電流聲音，316kW、655N·m的扭矩自然是很猛，在滿載4個成人的前提下，100km/h再加速也是隨踩隨有，而且是動力充沛的那種。之前小鵬特意強調(diào)了P7的隔音性能，我也重點感受了一下，結(jié)論是前后排差異比較明顯，前排的安靜程度的確是不錯，后排表現(xiàn)就是中型車里中游水平吧。
我特別喜歡小鵬P7的加速特性，你踩下去的瞬間車輛就會有反應(yīng)，油門力度均勻線性，調(diào)教又不會特別“竄”，真的是大排量自然吸氣才會有這種細膩感和高級感。我?guī)缀蹰_過市面上所有的電動車，認真地講，能做到小鵬P7這種加速細膩感的車并不多，電動車的加速調(diào)教并不是都想當然的平順，有些車加速信號響應(yīng)很慢，比如榮威Marvel X，你踩下去1秒車輛才會有反應(yīng)。
剎車也是我非常滿意的地方，硬件上它配備Brembo四活塞卡鉗，媒體同行拿儀器測試的實測距離37米多，是個很優(yōu)秀的成績。我想夸一夸它的剎車腳感，就像油門一樣線性和容易控制，能量回收和機械結(jié)合部分沒有任何的突兀感。
因為前段能量回收系統(tǒng)的存在，電動車的能量回收和機械制動的結(jié)合點并不容易做好，即使是最新的豐田混動車型也會比較突兀，所以有很大一批電動車，你都不能夠線性地控制剎車，即使你已經(jīng)告訴自己的右腳一定要輕輕地踩讓車溫柔地停住，但車輛并不領(lǐng)情，在這方面小鵬P7做得很好。我也聽到同批試駕的媒體說P7的剎車行程偏長，我認為這不是什么缺點，開不同的車，你總要去稍微適應(yīng)一下它的特性。
我是能感覺到小鵬P7的CDC主動可調(diào)減震系統(tǒng)在不同時速和路面下的區(qū)別的，高速行駛時車輛底盤會變得更加緊繃，下高速后明顯變得松軟了一些，盡管它的高速穩(wěn)定性很好，但不是那種時刻緊繃運動的那種，在進行繞樁等動作時，底盤表現(xiàn)比較輕巧，彈簧回彈很快。日常駕駛時，偶爾我會感覺到一些彈簧迅速止震的高級感，多數(shù)情況下，它并沒什么驚喜，是一臺20多萬車型的正常水平，如果要拿一臺熟悉的車去類比的話，那可能跟邁騰差不多吧。
總的來說，小鵬P7在機械層面的表現(xiàn)我還是很滿意的，如果再吹毛求疵一些，我希望方向機再細膩一點，現(xiàn)在只是力度很輕，還做不到那種像豪華車一樣阻尼均勻手感絲滑，而且無效曠量略大。我說過，這是吹毛求疵要求，現(xiàn)在的表現(xiàn)其實也沒什么毛病。
小結(jié)
最近流行一個詞叫“后浪”，小鵬無疑是造車領(lǐng)域的后浪，這家剛成立5年的車企，打造出小鵬P7這樣的優(yōu)等生確實不易，一定程度上講，它需要比傳統(tǒng)車企更加努力，因為不僅要打造好的產(chǎn)品，還要面對一些目的不純的媒體的一些質(zhì)疑，我們真的需要力挺小鵬這樣用心造車的企業(yè)。智能化是P7的重要賣點，除了智能的數(shù)字座艙，我也期待自動輔助駕駛盡快開放，好體驗一下Xavier強大的運算能力。有時候我也挺佩服小鵬的勇氣，明明知道SUV可能賣得更好，卻逆流而上做了一臺中高端轎車，當然，這個答卷還不錯。
就在昨天，小鵬P7的最大競爭對手比亞迪漢發(fā)布了預(yù)售價，EV電動版售價區(qū)間為24-28萬，它和小鵬P7有著太多的相似之處——相似的車身尺寸、同樣出彩的外觀設(shè)計、高度重疊的售價區(qū)間，作為傳統(tǒng)車企，比亞迪在認知度上會自然會更高一些，但小鵬P7在續(xù)航力里程方面更勝一籌。面對對手，我想雙方廠商應(yīng)該都有些壓力，但對消費者來說，選擇自由度更高，挺好。
（轉(zhuǎn)載）
