林凡離開了，葛鑫怡離開了，費沁源離開了，許馨文離開了，秦牛正威也離開了。
109位女孩，為了夢想，走進(jìn)了一檔女團選秀節(jié)目《青春有你》。
這檔節(jié)目中，有朱林雨、七穗這些剛剛?cè)胄械挠?xùn)練生，也有出道多年的劉雨昕、喻言等實力選手，甚至SNH48的人氣選手徐佳琪、段藝璇、張語格等人也組隊出戰(zhàn)，還有以前直播帶貨的網(wǎng)紅林小宅非要靠實力出道，更是有虞書欣、秦牛正威等話題選手屢屢登上熱搜。
“淡黃的長裙，蓬松的頭發(fā)。。。。”
“就當(dāng)是一場夢，醒來還是很感動。。。?！?BR> 這些節(jié)目中的名場面也讓人歷歷在目，久久不能忘懷。
而今年以來，汽車圈也好似正在上演一場大型的《青春有你》現(xiàn)場秀。
蔚來汽車的朱江離開了，愛馳汽車的蔡建軍離開了，天際汽車的向東平離開了，博郡汽車的陳曦離開了，零跑汽車的趙剛也離開了。
為了一場造車夢，這些出道多年的汽車圈知名人物，紛紛投身新造車運動。如今的離開，也頗有些無奈。
離開新造車的人們
3月份已確定離開蔚來的朱江，在近日終于有了新動向。
福特中國宣布，朱江將于6月1日正式加入福特中國，擔(dān)任純電MACH-E項目負(fù)責(zé)人。負(fù)責(zé)相關(guān)的市場、公關(guān)、銷售、服務(wù)及客戶體驗等業(yè)務(wù)的運營和管理。
“Mach-E 是福特品牌轉(zhuǎn)型的代表之一，及時在中國落地有重要意義。朱江擁有豐富的汽車行業(yè)及電動車行業(yè)的經(jīng)營管理經(jīng)驗，熟悉中國市場，并且有出色的國際視野。朱江的加盟，將為福特中國帶來更多業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的理念和經(jīng)驗，加速福特MACH-E在中國的上市推進(jìn)，從而推動福特中國業(yè)務(wù)?！备Ｌ刂袊诼暶髦斜硎?。
在一眾離開造車新勢力的高管中，朱江顯然是最具話題性的那個。
因為，蔚來本身就是個充滿話題的企業(yè)。
2017年朱江加入蔚來時，也給這家新造車公司帶來了不小的關(guān)注。曾經(jīng)雷克薩斯中國負(fù)責(zé)打造品牌形象的得力干將，如何幫助一家新造車公司打造品牌和確定營銷調(diào)性？
可朱江卻說，“在今天這個時代，可能很難再說要刻意去經(jīng)營這個品牌的核心定位、核心戰(zhàn)略、品牌形象這些東西。像亞馬遜、Facebook、谷歌，它們只是在打造一個極致的產(chǎn)品、或者一個極致的體系，去提高用戶的體驗。至于這個品牌最終是一個什么形象，是通過用戶的口碑自然而然形成的，不是說通過我們的講述來形成的?！?BR> 朱江在蔚來主要負(fù)責(zé)用戶發(fā)展業(yè)務(wù)，這部分業(yè)務(wù)也被蔚來視為“護(hù)城河”，成為其品牌價值重要的一部分。蔚來CEO李斌曾在2019年12月交付報告中提到用戶支持、口碑傳播，使得蔚來老用戶在推薦新用戶購車方面貢獻(xiàn)顯著。這意味著李斌對用戶經(jīng)營業(yè)務(wù)的認(rèn)可以及該業(yè)務(wù)的重要性。
愛馳汽車的蔡建軍，離職得相當(dāng)突然。5月8日，他通過微博發(fā)布長文表示，近期將從愛馳汽車離職。
蔡建軍也是汽車圈出道多年的老將，曾先后在長安汽車、長安PSA、北汽股份、寶能汽車、愛馳汽車等車企任職，有20余年汽車行業(yè)營銷經(jīng)驗。
和蔚來汽車不同，愛馳汽車的創(chuàng)始人和高管層，基本上都是汽車圈的老炮，資深藍(lán)血汽車人。
在去年底推出首款產(chǎn)品愛馳U5之后，蔡建軍帶領(lǐng)團隊東征西戰(zhàn)，拓展銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。但遺憾的是，愛馳U5至今銷量仍未見起色。
天際汽車聯(lián)合創(chuàng)始人向東平的離開，更讓人唏噓。天際ME7還未上市，卻先折損一員營銷大將。
張海亮聚攏一批上汽大眾舊將，組團成立天際汽車再戰(zhàn)沙場。本來都是一幫能力很強的，有著豐富經(jīng)驗的資深汽車人。
現(xiàn)任職于北京現(xiàn)代的向東平
可惜的是，最近消息顯示，受資金困擾，天際汽車也開始裁員應(yīng)對危機。
曾先后在大眾汽車、斯柯達(dá)、沃爾沃任職的向東平，在天際汽車體驗了兩年多之后，也選擇回歸傳統(tǒng)企業(yè)，現(xiàn)任職于北京現(xiàn)代，負(fù)責(zé)市場銷售、營銷網(wǎng)絡(luò)等業(yè)務(wù)。
而離開零跑汽車的趙剛，卻是汽車圈的新人。在加入零跑汽車前，他曾在華為工作了18年并擔(dān)任榮耀品牌海外業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，加盟零跑后主要負(fù)責(zé)汽車戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃、營銷、銷服等方面的業(yè)務(wù)。
零跑首款量產(chǎn)車零跑S01已于2019年1月3日上市，第二款量產(chǎn)車零跑T03也已在近期上市。但是從市場表現(xiàn)來說，零跑并未能掀起太大波瀾。
新造車的窘境
前幾年，造成新勢力剛剛異軍突起的時候，手握巨額融資的他們，急需高端人才幫助其建立完整的架構(gòu)體系，以及組建供應(yīng)鏈上下游的合作伙伴。因此，他們將“手”伸向了傳統(tǒng)車企的人才，通過高薪、股權(quán)激勵等措施，挖了一大批人才。
有媒體在2018年統(tǒng)計了10家新造車企業(yè)核心人才和高層構(gòu)成，結(jié)果顯示，這些企業(yè)的核心人才中，約有74%來自傳統(tǒng)車企，其余來自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、硬件企業(yè)、零部件企業(yè)和其他行業(yè)，人數(shù)分布相當(dāng)。
有些人因為情懷，有些人因為高薪，有些人因為想換個環(huán)境。
在新造車企業(yè)剛剛成立之時，急需相關(guān)人才，幫助其建立完善的內(nèi)部組織架構(gòu)，以及供應(yīng)鏈上下游的產(chǎn)業(yè)關(guān)系。因此，高薪聘請傳統(tǒng)車企中有經(jīng)驗、有資歷、有資源的高管，成為新造車企業(yè)發(fā)展的捷徑。
此前，一位傳統(tǒng)新能源車企負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時直言：“互聯(lián)網(wǎng)（造車）企業(yè)給傳統(tǒng)車企人才開的工資，我們實在開不起，從我們這里去互聯(lián)網(wǎng)（造車）企業(yè)，馬上就是億萬富翁了，在我們公司付出幾十年（也未必有這么多錢）。”據(jù)悉，當(dāng)時傳統(tǒng)車企副總裁何研究院副院長以上級別的高層，如果轉(zhuǎn)戰(zhàn)新造車企業(yè)，薪酬是之前的兩倍或三倍。
除了高薪之外，股權(quán)激勵制度也是新造車企業(yè)挖角傳統(tǒng)車企人才的手段之一，這在傳統(tǒng)車企是不具備。
由于前兩年還算是風(fēng)口，又急于招攬人才，導(dǎo)致很多造車新勢力里副總裁扎堆。
當(dāng)然，除了薪酬之，吸引傳統(tǒng)車企人才最重要的，還在于當(dāng)時新造車勢力發(fā)展勢頭非常好，能夠給專業(yè)技術(shù)人才提供最大發(fā)揮個人價值和挑戰(zhàn)自我的平臺。
傳統(tǒng)車企尤其是國有企業(yè)，管理體系和晉升體系等內(nèi)部層級架構(gòu)基本穩(wěn)定，對人才的制約非常大。如果想要在傳統(tǒng)車企出人頭地，勢必是需要耗費數(shù)十年時間一步一步往上爬的。
與之相反，新造車勢力基本都是“零”起步，幾乎所有成員都能夠找到適合自身的定位。同時，一旦這家新造車公司發(fā)展起來，未來這批人就是公司元老級別的人物。
因此，相較于在傳統(tǒng)車企數(shù)十年，轉(zhuǎn)身去新造車企業(yè)“冒險”不失為一個好的選擇。
汽車人回流傳統(tǒng)車企
近兩年來，隨著市場不好和風(fēng)口過去，造車新勢力也逐漸顯露出疲態(tài)，多次被爆出資金鏈出現(xiàn)問題，裁員、降薪甚至成為眾多新造車勢力能繼續(xù)生存下去的必要手段。
而在遇到了巨大的資金壓力之時，從拿著高薪的高管開刀，就成了一個痛苦的選擇。
很多業(yè)內(nèi)人士都在預(yù)測，今明兩年，不行的新造車勢力都將會倒下。因此，相對于前（錢）途并不確定的造車新勢力，回歸到相對比較穩(wěn)定的傳統(tǒng)車企，卻也是這些高管們合情合理的選擇。
另外，盡管很困難，造車新勢力也確實帶給汽車界一些不一樣的玩法和創(chuàng)新。很多傳統(tǒng)車企面臨轉(zhuǎn)型之時，也會希望有互聯(lián)網(wǎng)思維和造車背景的人加盟。
顯然，從傳統(tǒng)車企中去到造車新勢力的高管們，無疑成了市場上的香餑餑。甚至有車企就放言，挖人只挖蔚來的人。
新造車勢力高管回流傳統(tǒng)車企的背后，折射出的是新造車勢力目前所處的艱難困境和傳統(tǒng)車企希望改變的決心。
車云小結(jié)：
有人堅守，就有人離開。
離開的人，并不意味著失敗或者夢想的破滅，而堅守的人，也要記得最初夢想的模樣。
此時插入牛姐的Rap，“喜歡我很辛苦，其實我都清楚，放心世界很大但我記得你的叮囑。”
也希望真心造車的人兒們，都能夢想成真。
送給那些造車的人們，青春有你，有你，有你。
（轉(zhuǎn)載）
