2020年年初的一場(chǎng)疫情，不僅打亂了中國(guó)汽車市場(chǎng)的運(yùn)行節(jié)奏，也將一度野蠻生長(zhǎng)的造車新勢(shì)力，推向了淘汰賽的關(guān)口。
在國(guó)內(nèi)新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)需求走低和競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)加劇、資本加劇向少數(shù)優(yōu)質(zhì)企業(yè)聚攏的當(dāng)下，造車新勢(shì)力們也在產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中迎來(lái)生死大考。
一邊是部分企業(yè)頻繁傳出裁員、降薪、高管出走的消息;另一邊是蔚來(lái)、威馬、小鵬等頭部新勢(shì)力企業(yè)動(dòng)作不斷，加快戰(zhàn)略布局與產(chǎn)品投放。
繼小鵬汽車收購(gòu)福迪汽車解決造車資質(zhì)、推出旗下第二款量產(chǎn)車型小鵬P7，蔚來(lái)汽車敲定與合肥70億元人民幣的戰(zhàn)略投資協(xié)議后，5月10日，威馬汽車也迎來(lái)旗下全新量產(chǎn)車型EX5-Z的上市和概念車威馬Maven的發(fā)布。
然而，“內(nèi)憂”與“外患”卻時(shí)刻影響造車新勢(shì)力的進(jìn)一步發(fā)展。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為8萬(wàn)輛和7.2萬(wàn)輛，同比分別下降22.1%和26.5%;而2020年以來(lái)，“闖入者”特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷量卻同比猛增，不斷蠶食中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，這對(duì)于造車新勢(shì)力而言顯然是不利的消息。
“特斯拉入華對(duì)中國(guó)的造車新勢(shì)力會(huì)帶來(lái)很大沖擊。蔚來(lái)、小鵬、威馬等中國(guó)造車新勢(shì)力剛剛起步，在這一個(gè)還不算大的市場(chǎng)里，新能源汽車的銷量會(huì)被特斯拉擠去一塊。我多少有點(diǎn)為我們?cè)燔囆聞?shì)力擔(dān)憂?！贝饲埃瑖?guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛在接受記者采訪時(shí)表示。
同時(shí)，面對(duì)大舉進(jìn)入中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的傳統(tǒng)燃油車企業(yè)，如何突出重圍，也考驗(yàn)著各個(gè)新造車企業(yè)的戰(zhàn)略制定與執(zhí)行能力。
問(wèn)題不斷
事實(shí)上，對(duì)于造車新勢(shì)力而言，即便是處于第一梯隊(duì)的蔚來(lái)、威馬、小鵬和理想，在面向市場(chǎng)、面向消費(fèi)者之后，也面對(duì)許多新模式下帶來(lái)的新困境。
從造車新勢(shì)力誕生之時(shí)，產(chǎn)品質(zhì)量一直是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。而近年來(lái)頻發(fā)的電動(dòng)汽車自燃與起火事件，也一次又一次將造車新勢(shì)力送上“風(fēng)口浪尖”。
5月7日高速公路“剎車失靈”事件的負(fù)面影響還未消除，5月8日，一臺(tái)理想ONE街頭起火的消息再次引發(fā)業(yè)內(nèi)質(zhì)疑。
“客觀講，汽油車的自燃率比新能源車要高。”5月11日，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，“新能源汽車作為新生事物，消費(fèi)者容易不放心;另外，新能源汽車發(fā)展早期相對(duì)不爭(zhēng)氣。盡管2018年之后威馬、小鵬一些好的產(chǎn)品上市，但時(shí)間還是比較短，不能改變消費(fèi)者心中的印象，所以每次新能源汽車著火了，大家就很緊張?！?/FONT>
如果說(shuō)產(chǎn)品品質(zhì)和安全性能夠隨著產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)和迭代來(lái)改進(jìn)，那么近期一眾高管的離職對(duì)還在發(fā)展中的新造車企業(yè)而言無(wú)疑是“釜底抽薪”。
5月7日，愛(ài)馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍在一封內(nèi)部信中宣布，將于近期正式離開(kāi)愛(ài)馳汽車。
而造車新勢(shì)力高管出走、回歸傳統(tǒng)車企，仿佛成了潮流。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2020年以來(lái)，天際汽車首席營(yíng)銷官向東平、合眾副總裁鄧凌、小鵬汽車自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗、蔚來(lái)副總裁朱江、原蔚來(lái)副總裁黃晨東、零跑汽車副總裁趙剛已經(jīng)先后離職。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，高管出走的背后是造車新勢(shì)力發(fā)展的不確定性。“借助外部融資來(lái)支撐持續(xù)投入，是近年來(lái)造車新勢(shì)力的共同模式。但在市場(chǎng)寒冬與資本寒冬的雙重壓力下，如何實(shí)現(xiàn)自我造血考驗(yàn)著各個(gè)新造車企業(yè)的生存能力。”
上述業(yè)內(nèi)人士指出，對(duì)于目前還顯稚嫩的造車新勢(shì)力而言，面臨研發(fā)、生產(chǎn)、渠道建設(shè)和交付等諸多問(wèn)題，是無(wú)法只憑借融資到賬就能夠解決的。即便是剛剛拿到70億融資的蔚來(lái)，財(cái)務(wù)狀況也并不健康。
沈暉也多次公開(kāi)指出，如何在資本寒冬、車市下行的大背景下盡快擺脫初創(chuàng)公司的身份，實(shí)現(xiàn)自我造血和快速盈利才是造車新勢(shì)力的最大的問(wèn)題。
“從全年的毛利率為正這個(gè)目標(biāo)來(lái)講，威馬可能是第一家造車新勢(shì)力能做到的，這也是威馬的優(yōu)勢(shì)?！鄙驎煴硎?，威馬第一個(gè)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流管理;第二個(gè)目標(biāo)是增長(zhǎng)，也就是銷量的增長(zhǎng);第三個(gè)目標(biāo)是毛利率為正;第四個(gè)目標(biāo)是凈利潤(rùn)為正。
機(jī)會(huì)何在
作為新物種闖入汽車行業(yè)的造車新勢(shì)力，雖然有著自身的不足之處，但也并非一無(wú)是處。相比于傳統(tǒng)車企，造車新勢(shì)力在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的表現(xiàn)更為激進(jìn)，在人機(jī)交互、數(shù)據(jù)分享等方向的積極嘗試，給中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)化變革注入了新的基因。
而蔚來(lái)、威馬、小鵬等頭部企業(yè)銷量和市場(chǎng)占有率的提升也給了造車新勢(shì)力無(wú)限希望。
5月6日，蔚來(lái)汽車官方對(duì)外公布了今年截至4月的銷量情況。具體來(lái)看，4月交付量為3155輛，實(shí)現(xiàn)同比環(huán)比雙增長(zhǎng)，同比上漲181%，環(huán)比上漲106%。截至4月底，蔚來(lái)2020年累計(jì)交付已經(jīng)達(dá)到6993輛。
根據(jù)理想4月30日媒體溝通會(huì)上的數(shù)據(jù)，截至4月29日，理想4月交付2600輛。從今年整個(gè)大環(huán)境的角度考慮，理想的表現(xiàn)也比較亮眼。自交付以來(lái)，從2019年12月至2020年4月底，理想5個(gè)月在全國(guó)交付已超過(guò)6500輛。
而銀保監(jiān)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年一季度，造車新勢(shì)力中威馬、蔚來(lái)、小鵬三家總計(jì)上險(xiǎn)量8385臺(tái)，在中國(guó)新能源純電市場(chǎng)占比約10%，市場(chǎng)占有率比去年同期暴漲106%。據(jù)了解，2019年一季度三家新勢(shì)力上險(xiǎn)總量9070臺(tái)，但在中國(guó)新能源純電市場(chǎng)占比約5%。
“我們認(rèn)為下半年中國(guó)汽車市場(chǎng)是會(huì)恢復(fù)起來(lái)的，威馬內(nèi)部目標(biāo)不會(huì)變?！鄙驎燁A(yù)測(cè)，主流新能源汽車市場(chǎng)的恢復(fù)會(huì)慢一點(diǎn)，但蔚來(lái)與特斯拉這樣的豪華車市場(chǎng)恢復(fù)會(huì)相對(duì)較快。
面對(duì)特斯拉國(guó)產(chǎn)化給造車新勢(shì)力帶來(lái)的沖擊，無(wú)論是蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌還是威馬創(chuàng)始人沈暉，都認(rèn)為特斯拉的存在并非只是威脅，更多的是對(duì)整個(gè)行業(yè)的拉動(dòng)作用。
“首先蔚來(lái)、威馬、小鵬并不一定是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而是共同發(fā)展的關(guān)系。事實(shí)上，蔚來(lái)、威馬、小鵬如何與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)更為關(guān)鍵，用三國(guó)的故事來(lái)打個(gè)比方就是‘三英戰(zhàn)呂布’?！痹谏驎熆磥?lái)，中國(guó)的造車新勢(shì)力與特斯拉相比并不弱勢(shì)。
“很多方面比特斯拉厲害，特斯拉進(jìn)中國(guó)并與中國(guó)的造車新勢(shì)力正面競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)格下調(diào)，這都是好事情，有競(jìng)爭(zhēng)才能共同進(jìn)步，這是雙贏的選擇。”沈暉指出。
同樣，在李斌看來(lái)，隨著特斯拉的國(guó)產(chǎn)化、產(chǎn)品的投放以及造車新勢(shì)力銷售服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)的成熟和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，消費(fèi)者應(yīng)該會(huì)越來(lái)越接受智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品。
“以特斯拉為代表的國(guó)際新能源品牌加速進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)已是定局。在與國(guó)際品牌的直接競(jìng)爭(zhēng)中，少數(shù)新勢(shì)力會(huì)在分化中獲得快速成長(zhǎng)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)，但對(duì)于更多的造車新勢(shì)力而言，最終的結(jié)局可能是暗淡出局。”上述業(yè)內(nèi)人士指出。
“如果造車新勢(shì)力最終只能存活三家，我認(rèn)為是蔚來(lái)、威馬、小鵬?！泵鎸?duì)頗受爭(zhēng)議的造車新勢(shì)力“三強(qiáng)”格局，沈暉最后表示，誰(shuí)能最終存活下來(lái)關(guān)鍵還要看用戶和主流汽車市場(chǎng)，造車新勢(shì)力只有在主流市場(chǎng)做起來(lái)才有意義。
（轉(zhuǎn)載）
