在當前5G技術(shù)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、新能源社會大環(huán)境下，開放協(xié)同、跨界融合已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主旋律。放眼全球，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生深刻巨變，開放共享將成為未來汽車發(fā)展的必由之路。
在此大背景之下，5月10日，吉利汽車集團純電品牌幾何汽車通過云直播的方式，正式發(fā)布了全球首個科技出行創(chuàng)意共享站——幾何+。作為幾何品牌提出的"幾何白科技"戰(zhàn)略落地平臺，幾何＋究竟有何深意？簡單來說，幾何＋就是為了實現(xiàn)更多人或企業(yè)參與造車的技術(shù)共享平臺，它以開放、共享為理念，把深藏"黑匣"的領(lǐng)先技術(shù)放到幾何＋平臺上，讓技術(shù)在"上傳下載"的互動交流中發(fā)展。在共享領(lǐng)域最典型的例子便是谷歌開放安卓系統(tǒng)，許多企業(yè)基于谷歌提供的"基礎(chǔ)公式"，根據(jù)自身需求可以改編或優(yōu)化該系統(tǒng)，日積月累，越來越多的企業(yè)參與進來，安卓便成為了手機領(lǐng)域市場份額最大的系統(tǒng)。
基于此，作為共享技術(shù)開放站的幾何＋，將逐步開放無人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、三電技術(shù)和工業(yè)設(shè)計四大技術(shù)領(lǐng)域。不僅如此，幾何＋還是"社群分享站"，只要對此感興趣的，不管是個人還是企業(yè)，都可以在這里分享狀態(tài)或溝通交流。另外，幾何＋還是"創(chuàng)意孵化站"，目的就是發(fā)掘和孵化真正有意義的出行創(chuàng)意。
吉利汽車集團副總裁馮擎峰在云發(fā)布會上表示："幾何汽車以技術(shù)的開放開源，推動和實施幾何白科技戰(zhàn)略，致力于把幾何汽車打造成一個有趣的互聯(lián)網(wǎng)純電品牌。作為幾何白科技戰(zhàn)略的落地平臺，幾何+將匯聚生態(tài)伙伴、產(chǎn)學研專家、產(chǎn)業(yè)上下游、創(chuàng)投圈大咖、創(chuàng)意人才等，汲取萬千用戶的想象力和創(chuàng)造力，讓汽車更有趣，讓人類出行生活更精彩。"
從以上來看，"幾何＋"是一個很具有前瞻性的概念，如果真正能實現(xiàn)，甚至可以說前途無量。但這樣一個概念，尤其是在技術(shù)共享這一塊，幾何并不是"吃螃蟹"的企業(yè)，比亞迪此前也提出過類似的概念。2018年9月，比亞迪召開"全球開發(fā)者大會"，正式發(fā)布比亞迪D++開放生態(tài)。D++開放生態(tài)分為 "車應(yīng)用開發(fā)平臺" 和"自動駕駛線控平臺"兩大部分。車應(yīng)用開發(fā)平臺是為開發(fā)者提供車載應(yīng)用開發(fā)工具（SDK模擬器），并為全球開發(fā)者逐步開放341個傳感器，66項控制權(quán)，這也是全球首個傳統(tǒng)汽車制造商首次開放自己的車載控制平臺。
自動駕駛線控平臺方面，按照規(guī)劃，比亞迪將為各類開發(fā)自動駕駛技術(shù)的公司提供線控車輛，開放控制權(quán)限，并進行針對性的優(yōu)化。從而降低自動駕駛研發(fā)難度，有效縮短研發(fā)時長?？梢钥闯觯珼++開放生態(tài)是基于全球最新汽車智能化體系結(jié)構(gòu)和安全策略，為所有開發(fā)者提供開放的接口、車輛數(shù)據(jù)和控制權(quán)限。
此外，去年年底比亞迪也正式推出了面向開放戰(zhàn)略的電動汽車e平臺技術(shù)，比亞迪表示將與全球汽車同行共享"e平臺"的所有技術(shù)，加速推動電動車的產(chǎn)業(yè)化。目前，國內(nèi)合作方面包括北汽、長安、東風等車企已經(jīng)與比亞迪e平臺展開合作。
而國際合作方面，除了戴姆勒以外，豐田也在去年與比亞迪正式簽約，雙方以50：50成立了一家純電動汽車研發(fā)合資公司，公司將在2020年正式落地，2025年旗下所有純電動車型都一豐田品牌推出并發(fā)售。另外，奧迪中國總裁武佳碧在去年年底曾透露，正在與比亞迪就動力電池進行談判。不過，更多細節(jié)尚未公布。同樣是奧迪，去年10月，奧迪開發(fā)負責人烏爾里希·威德曼（Ulrich Widmann）確認了大眾將要開放為中高端汽車設(shè)計的電動汽車平臺，特別是奧迪與保時捷為中型和大型汽車開發(fā)的PPE平臺。
PPE平臺只打造純電動汽車，支持的車型涵蓋轎車、跑車、旅行車、SUV等多種類型。與MEB平臺相比，PPE平臺的高端主要體現(xiàn)在對四輪轉(zhuǎn)向、扭矩矢量控制、空氣懸架等多種高端配置的完美支持。
至于為何有這樣一個決定，烏爾里?！ね侣硎荆?利用共享技術(shù)產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)是實現(xiàn)電動汽車經(jīng)濟和生態(tài)轉(zhuǎn)變的唯一途徑。"
談技術(shù)共享的并不只有這幾家車企，百度也想打造出AI時代的"安卓"生態(tài)。
早在2017年首次召開的百度AI開發(fā)者大會上，百度就宣布Apollo計劃將開放超過60項AI核心技能，這也是自動駕駛技術(shù)在全球范圍內(nèi)的第一次系統(tǒng)級開放。至此，就不得不提百度在無人駕駛方面的研究成績。
今年2月加州車管所（DMV）公布的"2019年自動駕駛加州路測數(shù)據(jù)報告"中，百度開發(fā)的Apollo自動駕駛汽車平臺超越這個領(lǐng)域的"王者"Waymo（為Alphabet公司（Google母公司）旗下的子公司）和Cruise（通用旗下公司），登頂?shù)谝弧?BR> 目前Apollo有177家生態(tài)合作伙伴，超過3.6萬名全球開發(fā)者。其中整車企業(yè)有奇瑞、福特、戴姆勒、北京汽車、一汽解放、博世、大陸、德賽西威等，上述的比亞迪、幾何也相繼加入這個"大家庭"，可以說，百度的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟已初露雛形。
當造車不再像以前那樣封閉就能領(lǐng)先競爭對手時，時代的浪潮就會拍打著車企朝著交叉、融合甚至是共享方向發(fā)展?？梢灶A(yù)想的是，未來的電動汽車將不再只是一個個體，它將會是"生態(tài)"的代名詞，就像iOS或安卓系統(tǒng)一樣，平臺就是電動汽車的系統(tǒng)，而電動汽車的各種先進功能就像手機上的APP一樣，組成了各自不同的生態(tài)圈。
至于核心技術(shù)的共享會不會弱化企業(yè)的競爭優(yōu)勢，答案是當然不會。在共享經(jīng)濟時代強調(diào)技術(shù)共享，于企業(yè)而言，目的在于優(yōu)勢互補、共進共贏，于技術(shù)本身而言，則意味著技術(shù)打破封閉格局后的加速突破和發(fā)展。
就如馮擎峰在"開放幾何，有趣了"的共創(chuàng)沙龍上第一期所言："一個汽車有上百個芯片，它要與人交互，如果不開放，沒有更多的人使用，怎么能快速實現(xiàn)這些功能？"
如果幾何白科技戰(zhàn)略徹底實現(xiàn)，不難想象未來將會有許多的制造商使用幾何＋平臺，那么將來滿大街跑的可能都是幾何汽車。就像雖然今天的手機品牌百花齊放，但是在系統(tǒng)平臺層面依然是iOS和安卓二分天下一樣。
所以通過安卓的案例可以看出，開放共享平臺來快速回收資金、降低成本是一方面，而掌握電動汽車的生態(tài)則是更深層次的思路，越多的人加入這個領(lǐng)域，就意味著更多的數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)就是話語權(quán)。
不過正如上文所說，幾何并不是第一個吃螃蟹的企業(yè)，就目前車企技術(shù)共享的狀態(tài)來看，頗有各自圈地的意味。當大家都在談開放與共享時，本身就分散了使用對象，并不會像安卓那樣一家獨大地霸占市場。尤其是現(xiàn)在的許多車企都發(fā)布了"共享生態(tài)"的概念或者戰(zhàn)略，但卓有成效的車企較少甚至可以說沒有。在還未成熟的共享生態(tài)領(lǐng)域，誰能率先搶灘登陸，誰就能占得市場先機。
（轉(zhuǎn)載）
